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2015年1~7月，全國乘用車(chē)的銷(xiāo)量為1136.42萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.39%。其中，SUV銷(xiāo)量增長(cháng)44.31%；MPV銷(xiāo)量增長(cháng)12.81%；轎車(chē)銷(xiāo)量下滑7.58%。很多人會(huì )認為，轎車(chē)是乘用車(chē)中下滑最快的，但他們錯了，交叉型乘用車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)微客）1~7月的銷(xiāo)量為70.31萬(wàn)輛，同比下降18.7%，是乘用車(chē)四大品類(lèi)中，下滑最快的車(chē)型。
不僅是在2015年持續下滑，微客車(chē)型銷(xiāo)量的下滑已經(jīng)持續了4年零7個(gè)月。去年，微客的銷(xiāo)量為133萬(wàn)輛，同比下降18.1%。2013年，微客的銷(xiāo)量為162.52萬(wàn)輛，同比下降27.98%。2012年，微客的銷(xiāo)量為225.67萬(wàn)輛，同比下降0.07%。2011年，微客的銷(xiāo)量為225.83萬(wàn)輛，同比下降9.38%。而在這之前，微客的年銷(xiāo)量達到了歷史最高點(diǎn)，2010年共銷(xiāo)售249.2萬(wàn)輛。
細分市場(chǎng)的持續下滑讓微客企業(yè)深陷危機，客觀(guān)的講，已經(jīng)有一些企業(yè)走到了生死的邊緣。
新企業(yè)面臨生存危機
目前，在微客市場(chǎng)上，有不錯表現的是上汽通用五菱和長(cháng)安汽車(chē)，而一些進(jìn)入市場(chǎng)不久的企業(yè)，則面臨著(zhù)生存危機。
2015年7月，廣汽吉奧星旺的銷(xiāo)量為229輛，1~7月，該車(chē)型的銷(xiāo)量為1064輛，同比累計下滑47.2%。廣汽吉奧是廣汽集團與吉奧集團成立的合資企業(yè)，于2010年12月成立。
2010年11月，東南汽車(chē)首款微客車(chē)型希旺上市，吹響了企業(yè)進(jìn)軍微客領(lǐng)域的號角。但好景不長(cháng)，2015年7月，希旺的銷(xiāo)量為107輛，1~7月的銷(xiāo)量為486輛，同比累計下滑47.63%。
2009年陜汽集團、寶雞高新汽車(chē)等公司出資建立了陜汽通家，這家西北地區惟一的專(zhuān)業(yè)微客制造公司如今即將退出歷史舞臺。2015年7月，陜汽通家的銷(xiāo)量為1輛，前7個(gè)月的銷(xiāo)量為47輛。
2015年7月，海馬（鄭州）微客車(chē)型福仕達的銷(xiāo)量為21輛，1~7月該車(chē)型的銷(xiāo)量為593輛，同比累計下滑76.55%。海馬（鄭州）成立于2007年7月，是海馬股份的全資子公司。
這四家困境中的企業(yè)成立都不足十年，進(jìn)入微客市場(chǎng)它們曾充滿(mǎn)希望，但在國家汽車(chē)下鄉的利好政策退出后，它們的日子一年不如一年，現已經(jīng)處于生死一線(xiàn)間。
記者試圖聯(lián)系這4家企業(yè)，了解他們當前的具體做法。但幾經(jīng)周折，記者僅從廣汽吉奧內部人士處了解到，目前企業(yè)已經(jīng)放棄了微客業(yè)務(wù)。
跟不上產(chǎn)品快速升級的腳步
與這些銷(xiāo)量大幅下滑的企業(yè)相比，之前傳統的微客企業(yè)上汽通用五菱、長(cháng)安汽車(chē)等已經(jīng)完成了轉型，也正是在他們的帶動(dòng)下，微客產(chǎn)品實(shí)現了大步升級。
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴記者，微客消費需求升級的速度很快，這類(lèi)車(chē)型近幾年中受到了MPV的沖擊，沒(méi)有跟上升級步伐完成產(chǎn)品切換的企業(yè)表現得比較差，而像上汽通用五菱、長(cháng)安、東風(fēng)小康等企業(yè)抓住了機遇。
五菱宏光是其中最具代表性的車(chē)型。汽車(chē)下鄉的補貼結束后，當其他微客企業(yè)還在思考缺少了政策的扶持，企業(yè)未來(lái)該如何轉型升級時(shí)，上汽通用五菱率先以一款微客的升級之作占領(lǐng)了市場(chǎng)，并將其稱(chēng)之為MPV。隨后，長(cháng)安汽車(chē)迅速跟進(jìn)，推出了歐諾、歐力威等車(chē)型，這些小型MPV也得到了消費者的認可。
的確，在幾款銷(xiāo)量最大的微客升級產(chǎn)品劃入MPV市場(chǎng)統計后，微客市場(chǎng)的銷(xiāo)量迅速下滑，其他企業(yè)的跟進(jìn)速度相對較慢，沒(méi)有趕上五菱和長(cháng)安的步伐。
去年，上汽通用五菱再次推出了一款小型MPV寶駿730，如果說(shuō)宏光還是被看做微客的話(huà)，寶駿730則可以名正言順地定位于小型MPV，因為它是在乘用車(chē)的平臺上完成研發(fā)生產(chǎn)的。就此，眾多企業(yè)似乎失去了對傳統微客的興趣，這一市場(chǎng)的需求也在不斷枯萎。
從數據中可以看出，五菱榮光、五菱之光、五菱宏光V、長(cháng)安之星二代、力帆豐順、東風(fēng)小康K系列等車(chē)型的月銷(xiāo)量排名靠前，而在它們中，僅五菱的三款車(chē)型月銷(xiāo)量能夠過(guò)萬(wàn)輛。
未來(lái)，傳統的微客車(chē)型是否還有需求，是企業(yè)應該思考的問(wèn)題?！拔艺J為中國消費者對微客車(chē)型還有還的需求，我國東西部消費能力的差異比較大，目前很多四五線(xiàn)城市或是農村，經(jīng)濟發(fā)展依然很落后，因此微客一定存在剛性需求，只不過(guò)市場(chǎng)需要精品車(chē)型，需要受歡迎的品牌?！逼?chē)市場(chǎng)分析師蘇暉告訴記者。
微客企業(yè)如何渡過(guò)生存危機
老牌微客企業(yè)哈飛汽車(chē)已經(jīng)退出了歷史舞臺，如今多家微客企業(yè)面臨生存危機，而像北汽銀翔、福汽新龍馬等企業(yè)的日子也不好過(guò)。未來(lái)，不排除這些企業(yè)也將退出。換而言之，除了五菱和長(cháng)安，傳統微客企業(yè)都要思考未來(lái)該如何轉型。
崔東樹(shù)表示，有一些企業(yè)不是只生產(chǎn)微客，如果微客受阻，可以將重點(diǎn)放在其他業(yè)務(wù)上。如奇瑞、陜汽等企業(yè)，需要先把自身的主營(yíng)業(yè)務(wù)做好；微客方面，如果能夠把握住市場(chǎng)的新趨勢，可以重新回歸。而一些只生產(chǎn)微客的企業(yè)則必須要迅速轉型，否則將難以生存。
對于一些規模不大、實(shí)力不強的微客企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要迅速轉型也并不容易。目前，市場(chǎng)空間較大的是SUV和小型MPV，但想要迅速參與到競爭中，企業(yè)必須要有成熟的乘用車(chē)平臺，這對于很多微客企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)難題。
蘇輝則認為，目前我國汽車(chē)產(chǎn)能已經(jīng)足夠大、企業(yè)足夠多，到了優(yōu)勝劣汰的時(shí)候。像五菱和長(cháng)安這樣有實(shí)力向上發(fā)展的企業(yè)，規模會(huì )越來(lái)越大，實(shí)力會(huì )越來(lái)越強。而其他一些邊緣企業(yè)，被淘汰或者被兼并重組是正常的。
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