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據數據顯示，中國50家主流客車(chē)企業(yè)統計顯示，1~6月共銷(xiāo)售校車(chē)10360輛，比上年同期上升了18.4%。在7月舉行的中國客車(chē)安全發(fā) 展高峰論壇上，中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清表示，今年客車(chē)行業(yè)最大的亮點(diǎn)就是校車(chē)市場(chǎng)呈現復蘇跡象，校車(chē)呈加速反彈態(tài)勢，經(jīng)過(guò)兩年連續下滑之后， 校車(chē)銷(xiāo)量已基本保持在一個(gè)相對穩定的平臺上，今年有望遏制校車(chē)連年慣性下滑的勢頭。他預計，今年校車(chē)銷(xiāo)量可達3萬(wàn)輛，同比將增長(cháng)20%。
宇通居首位 市場(chǎng)格局顛覆傳統
2015年上半年銷(xiāo)量排名前15位的企業(yè)總計銷(xiāo)售校車(chē)10017輛，占校車(chē)市場(chǎng)總量的96.69%，比上年同期的97.36%降低了0.67個(gè)百分點(diǎn)，集中度略有下降。
宇通奪得校車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。2015年上半年共銷(xiāo)售校車(chē)3082輛，占校車(chē)銷(xiāo)售總量的29.75%，較上年同期相比，市場(chǎng)占有率下降了近2.3個(gè)百分點(diǎn)，校車(chē)市場(chǎng)的壟斷程度有所減弱。
從各企業(yè)校車(chē)銷(xiāo)量排名來(lái)看，校車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)格局與傳統客車(chē)市場(chǎng)不同。
從今年上半年校車(chē)銷(xiāo)量排名來(lái)看，除宇通獨占鰲頭外，桂林客車(chē)、東風(fēng)客車(chē)、長(cháng)安客車(chē)和少林客車(chē)則躋身校車(chē)銷(xiāo)量排名前5位。正如佘振清所言，在校車(chē)領(lǐng)域，雖然 市場(chǎng)格局尚未完全清晰，每年銷(xiāo)量的排序情況都有較大的變化，但客車(chē)行業(yè)的“一通三龍”的傳統格局已被徹底打破。
5~6米校車(chē) 最受歡迎
根據對銷(xiāo)量前15位企業(yè)各個(gè)長(cháng)度段校車(chē)的銷(xiāo)量統計，今年上半年，5~6米校車(chē)銷(xiāo)量最大，共銷(xiāo)售4935輛，占校車(chē)銷(xiāo)量的49.27%，占有率比上年同期提 高了近9個(gè)百分點(diǎn)。其他長(cháng)度段校車(chē)，除7~8米和11~12米校車(chē)銷(xiāo)量較上年同期有所下降外，其余長(cháng)度段銷(xiāo)量均有增長(cháng)。
5~6米校車(chē)已占據校車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，中國客車(chē)網(wǎng)的調研顯示，5~6米校車(chē)受市場(chǎng)歡迎，競爭優(yōu)勢突出。分析5~6米輕型校車(chē)受市場(chǎng)歡迎的原因，一方面是 國家校車(chē)補貼政策不到位，5~6米校車(chē)價(jià)格便宜，考慮到輕型校車(chē)方便在城市道路穿行?？?，且對于小規模學(xué)校（如幼兒園）來(lái)說(shuō)，輕型校車(chē)更加實(shí)用；另一方 面，在國家政策鼓勵發(fā)展校車(chē)的農村、鄉鎮地區，路崎嶇狹窄、路面高低不平、通過(guò)性不好，對車(chē)輛的長(cháng)度和寬度都有限制，而5~6米輕型校車(chē)的特性正符合當地 需求；此外，大型客車(chē)對駕駛員的要求較高，運營(yíng)單位相應地就需要付出更多的人力成本，而宇通最早在國內推行的“B照校車(chē)”概念就是5~6米輕型校車(chē)，有效 緩解了A照駕駛員不足的問(wèn)題。
正因為5~6米輕型校車(chē)的市場(chǎng)需求大，這也成為各個(gè)校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)競相追逐的市場(chǎng)，從上半年企業(yè)銷(xiāo)量來(lái)看，宇通客車(chē)、桂林客車(chē)、東風(fēng)客車(chē)、長(cháng)安客車(chē)等企業(yè)，5~6米校車(chē)都是銷(xiāo)量主力。
新能源校車(chē)仍未突破
去年以來(lái)，國家推出了一系列鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展的刺激政策，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也是成倍猛增，不少客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都搭上了新能源汽車(chē)發(fā)展的政策東風(fēng)。其實(shí)，從運行時(shí)間、距離、路線(xiàn)來(lái)看，校車(chē)都非常符合新能源汽車(chē)的應用，但是，主流客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都未推出新能源校車(chē)車(chē)型。
佘振清表示，4年前發(fā)布《校車(chē)安全管理條例》之后，校車(chē)已成為國家政策的盲點(diǎn)。他認為，讓校車(chē)搭上新能源汽車(chē)發(fā)展的順風(fēng)車(chē)，有百利而無(wú)一害。不過(guò)，從現行鼓勵政策來(lái)看，國家鼓勵在公交、公務(wù)、環(huán)衛、郵政、物流等領(lǐng)域推廣使用新能源車(chē)，校車(chē)并不在鼓勵推廣之列。
這也就意味著(zhù)新能源校車(chē)不能獲得國家政策補貼，對企業(yè)和用戶(hù)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)和使用新能源校車(chē)的性?xún)r(jià)比并不高，企業(yè)也就沒(méi)有了積極性。此外，校車(chē)不同于普通客 車(chē)，性質(zhì)比較特殊，牽扯到多頭管理，對安全性的要求也更高。而新能源汽車(chē)目前還處于推廣初期，原本就面臨基礎設施建設、運營(yíng)成本等多方面的問(wèn)題，再遇到多 頭管理，存在的問(wèn)題也就會(huì )更多。各種關(guān)系還未理順的情況下，新能源校車(chē)也很難有所發(fā)展。
多種模式共同發(fā)展
根據中國客車(chē)網(wǎng)的統計，目前全國各地校車(chē)的運營(yíng)模式五花八門(mén)，主要分為政府公務(wù)采購，政府扶持、專(zhuān)業(yè)客運公司參與運營(yíng)，個(gè)人投資運營(yíng)和股份制等方式。
其中，政府公務(wù)采購模式所占比例最高，接近50%。這種模式是由政府財政撥款全資購車(chē)，便于政府統一管理，但存在財政投入壓力大，且運營(yíng)維護成本較高等缺 點(diǎn)。政府扶持、專(zhuān)業(yè)客運公司參與校車(chē)運營(yíng)模式是堅持政府主導，政府與專(zhuān)業(yè)客運公司簽訂批量購車(chē)、管理合同，通過(guò)“一補一返”政策來(lái)吸引和鼓勵專(zhuān)業(yè)客運公司 參與校車(chē)運營(yíng)。這種模式既能緩解財政壓力，又便于統一管理，提高專(zhuān)業(yè)化運營(yíng)管理水平，確保學(xué)生乘車(chē)安全，該模式占比約22%。而吸引社會(huì )或個(gè)人投資購置標 準校車(chē)的模式，占校車(chē)市場(chǎng)的16%，不過(guò)存在監管措施難以落實(shí)，統一管理難度大的缺點(diǎn)。
值得一提的是，在“互聯(lián)網(wǎng) ”的帶動(dòng)下，校車(chē)運營(yíng)也開(kāi)啟了新模式探索。今年4月，快的打車(chē)宣布“一號校車(chē)”即將上線(xiàn)，“一號校車(chē)”被稱(chēng)為是“專(zhuān)門(mén)解決接送 孩子痛點(diǎn)的項目”。不過(guò)快的表示“具體的實(shí)施方案還在探討中，同時(shí)也會(huì )密切關(guān)注其他地區的校車(chē)運營(yíng)狀態(tài)，將校車(chē)安全運營(yíng)做到最好，具體的上線(xiàn)時(shí)間仍不確 定”。這種全新的運營(yíng)模式，或許將校車(chē)市場(chǎng)新的突破。不過(guò)，安全大過(guò)天，“互聯(lián)網(wǎng) ”帶來(lái)的這種完全市場(chǎng)化運作模式如何能在多頭管理的校車(chē)市場(chǎng)完成布局， 并且保障安全運營(yíng)、滿(mǎn)足客戶(hù)需求，未來(lái)值得關(guān)注。
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