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目前，由于政策及宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境等客觀(guān)因素影響，貨車(chē)市場(chǎng)仍處于疲軟狀態(tài)。雖然隨著(zhù)政策等利好條件的釋放，行業(yè)發(fā)展態(tài)勢有所轉好，但幅度有限。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境之下，企業(yè)對于資源投入、市場(chǎng)投放的精準度更應有所提升，才能在困難的日子里找到希望。透過(guò)上半年物流市場(chǎng)及不同地區GDP表現，倒是可以看到貨車(chē)市場(chǎng)接下來(lái)發(fā)展的幾點(diǎn)機遇。
西部市場(chǎng)布局應該提速
近年來(lái)，隨著(zhù)西部汽車(chē)市場(chǎng)的釋放，成都車(chē)展受到越來(lái)越多企業(yè)的重視，國內外乘用車(chē)企業(yè)對西部市場(chǎng)的投資熱情持續高漲，這一點(diǎn)從成都車(chē)展的熱度就可以看出來(lái)，透過(guò)上半年西部地區GDP表現來(lái)看，西部地區仍是接下來(lái)企業(yè)的戰略要地。借鑒乘用車(chē)企業(yè)經(jīng)驗，商用車(chē)企業(yè)也應該在此多下點(diǎn)功夫。
據悉，重慶在2015年上半年又以11%的GDP增長(cháng)衛冕冠軍，這一增速比中國平均水平的7%高出4個(gè)百分點(diǎn)，而重慶只是西部地區經(jīng)濟增速的一個(gè)縮影，從整體表現上來(lái)看，整個(gè)西部地區的GDP增速都高于其他地區。如貴州、四川、西藏、新疆、廣西、云南、甘肅、青海和寧夏的GDP增速分別達到10.7%、9.1%、8.2%、8%、8%、7.9%和7.4%，均超過(guò)全國7%的平均水平。
與宏觀(guān)經(jīng)濟增長(cháng)聯(lián)系更為緊密的商用車(chē)企業(yè)還應在西部地區市場(chǎng)開(kāi)拓上多下功夫。
而對于西部地區，乘用車(chē)企業(yè)采取了更為積極的態(tài)度。除了積極參與西部地區的車(chē)展外以及強化渠道拓展和渠道下沉外，在西部地區的生產(chǎn)基地布局也明顯積極主動(dòng)得多。而吉利甚至都在南充布局商用車(chē)基地了。
物流車(chē)布局應更加清晰細分物流市場(chǎng)，提升專(zhuān)業(yè)化水平
2015年上半年，公路貨運市場(chǎng)呈現疲軟態(tài)勢，公路貨運量和周轉量連續5年出現下滑。但是，貨運市場(chǎng)仍有其他機遇。
鐵路貨運帶來(lái)新的終端市場(chǎng)。今年上半年，鐵路改革成效顯著(zhù)。上半年全國鐵路零散貨物快運量達981萬(wàn)噸，是去年上半年的115倍。雖然伴隨鐵路運輸的復興，擠占了公路運輸市場(chǎng)，但是鐵路運輸同樣也在為貨運車(chē)輛帶來(lái)機遇。雖然這個(gè)空間目前仍有限，但是對于貨運車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，在不同細分市場(chǎng)逐漸興起的今天，應緊緊抓住一切細分市場(chǎng)帶來(lái)的機遇。
到目前為止，鐵路貨運全國已有近2000個(gè)貨運站可用于物品運輸，可利用社會(huì )汽車(chē)運輸車(chē)輛9千輛。
同城快遞將帶動(dòng)短途物流車(chē)市場(chǎng)。上半年，快遞市場(chǎng)繼續保持高速增長(cháng)，累計完成84.6億件，同比增長(cháng)43.3%。但是快遞業(yè)務(wù)量收增幅比去年同期分別下降了10.2和14個(gè)百分點(diǎn)，下滑速度有所加快。不過(guò)，就不同細分市場(chǎng)的表現來(lái)看，同城快遞機遇更大。
在快遞細分領(lǐng)域中，同城快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)先增長(cháng)。上半年同城快遞業(yè)務(wù)量累計完成22.4億件，同比增長(cháng)50.9%，量收超出快遞整體業(yè)務(wù)量平均增速7.6和18.9個(gè)百分點(diǎn)。
縣域市場(chǎng)潛力可觀(guān)。目前，我國快遞發(fā)展正朝著(zhù)向西向下持續推進(jìn)，快遞網(wǎng)點(diǎn)的鄉鎮覆蓋率已經(jīng)超過(guò)60%，12個(gè)省市覆蓋率已超過(guò)70%?？爝f網(wǎng)絡(luò )加快填補鄉鎮空白，快遞服務(wù)加快向農村延伸，上半年縣域快遞業(yè)務(wù)增長(cháng)超出整體快遞業(yè)務(wù)增長(cháng)近20個(gè)百分點(diǎn)。
專(zhuān)用物流車(chē)開(kāi)發(fā)亟待加強。目前在物流市場(chǎng)，物流企業(yè)眼中的潛力細分市場(chǎng)主要有兩塊，一塊是冷鏈物流市場(chǎng)，一塊是醫藥物流。就目前電商及物流企業(yè)布局來(lái)看，已有大批實(shí)力較強的企業(yè)進(jìn)入這兩塊市場(chǎng)。如，海航物流集團旗下的新三板公司海航華日面向不超過(guò)35家投資人成功實(shí)施17億元的大額定向增發(fā)，將主要用于冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的整合投資。已有近60年運營(yíng)冷藏業(yè)務(wù)經(jīng)驗的太古集團計劃2020年底前在中國建13個(gè)冷庫，試圖打造一個(gè)服務(wù)全國三分之二人口的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )。阿里巴巴和順豐加速布局醫藥物流。
冷鏈物流和醫藥物流對車(chē)輛的專(zhuān)業(yè)性又要求將更高。
小結：
其實(shí)隨著(zhù)貨運市場(chǎng)的不斷分化，細分市場(chǎng)越來(lái)越多，這也對貨運車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求。無(wú)論是鐵路運輸終端還是同城快遞等，每一個(gè)細分領(lǐng)域都將對車(chē)輛提出不同的需求，而隨著(zhù)市場(chǎng)細分的進(jìn)一步分化，市場(chǎng)對企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化需求要求將更加嚴格。
就部分貨運車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)上半年表現來(lái)看，各企業(yè)都在加速產(chǎn)品結構調整，向高端過(guò)渡，例如，福田汽車(chē)正在調整產(chǎn)品結構，由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品過(guò)渡，上半年中高端產(chǎn)品比重達到52.6%，較去年同期增長(cháng)2.3個(gè)百分點(diǎn)。東風(fēng)汽車(chē)在上半年報告期內，中高端輕卡占比上升至52.6%，公司下一步將繼續推動(dòng)中高端輕卡結構調整，提升中高端輕卡比重。
由此可以看出，生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識到了產(chǎn)品結構調整的重要性。不過(guò)筆者想說(shuō)的是，生產(chǎn)企業(yè)未來(lái)的產(chǎn)品調整并非僅僅是高端化的調整，而是要更加細分市場(chǎng)需求，提供適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品。
上述相關(guān)信息透露，汽車(chē)市場(chǎng)的機遇正在發(fā)生轉移，既有地域上的轉移，同時(shí)也存在細分市場(chǎng)的轉移，所以，未來(lái)產(chǎn)品的指向性可能更強，市場(chǎng)細分越來(lái)越細化，那么，對車(chē)輛本身的要求也將更加細化。雖然“定制化”的產(chǎn)品思路很難成為短時(shí)間內的趨勢，但是定制化的理念顯然將會(huì )對企業(yè)能否取得不同細分市場(chǎng)份額起著(zhù)至關(guān)重要的作用。
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