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今年1~6月，新能源客車(chē)銷(xiāo)量17076輛，同比增長(cháng)50.26%，其中座位客車(chē)5427輛，同比增長(cháng)893.96%，權重已達到31.78%，公交客車(chē)11648輛，增長(cháng)7.68%，權重為68.21%。新能源客車(chē)占比迅速提升，但在高增長(cháng)背后，埋藏的或許是重重隱患。
產(chǎn)銷(xiāo)量面臨“跳水”危險
2013年9月四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》，今年是2013~2015三年新能源汽車(chē)推廣階段的最后一年，因此，為了完成之前制定的新能源汽車(chē)推廣應用目標，以便通過(guò)終極考核，各省市2015年以來(lái)對公共領(lǐng)域純電動(dòng)汽車(chē)的采購量明顯加大。
這種增長(cháng)雖然樂(lè )觀(guān)但卻不可持續。在業(yè)內人士看來(lái)，這種增長(cháng)是以透支市場(chǎng)需求為代價(jià)，隨著(zhù)補貼政策的退坡，新能源客車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量將面臨“跳水”風(fēng)險。
上述人士告訴記者，一些經(jīng)濟狀況良好的大城市或許還可以支付巨額的財政補貼，但一些財政緊張的地區已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，長(cháng)期的財政扶持根本不現實(shí)，一些地方出現拖欠甚至無(wú)力支付的情況?！笆フ吆褪袌?chǎng)需求的支持，新能源客車(chē)后期的產(chǎn)銷(xiāo)量或許將面臨大幅度下滑?！痹撊耸糠Q(chēng)。
重慶交通大學(xué)教授、巴士與客車(chē)年鑒主編王健對此觀(guān)點(diǎn)較為認同，他表示，2013~2015新能源汽車(chē)推廣的政策支持基本結束，電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量強勁增長(cháng)的勢頭已然過(guò)去，目前進(jìn)入平緩增長(cháng)階段，在整體經(jīng)濟下滑的背景下，預計未來(lái)幾年電動(dòng)客車(chē)的銷(xiāo)售不容樂(lè )觀(guān)。
如果上述預言成真，新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量即將下滑，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求必然大幅縮減，但客車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域的麻煩并非到此為止，后續問(wèn)題接踵而至。
安全事故或增多
新能源客車(chē)著(zhù)火事件或將愈加頻繁。7月22日，位于廈門(mén)港務(wù)大廈旁的東渡公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)內有11輛公交車(chē)遭到火燒，據悉，燒毀的11輛公交車(chē)中有6輛是插電 式混合動(dòng)力汽車(chē)和普通混合動(dòng)力汽車(chē)，目前鑒定的起火原因是公交車(chē)尾部的電池組電氣故障引起自燃。在不久之前，4月26日深圳灣口岸某加電站內，搭載沃特瑪電池的五洲龍大巴起火，據了解，該大巴車(chē)內的蓄電池組先冒煙。
短短數月，兩起客車(chē)著(zhù)火事件皆因起動(dòng)力電池，對此，國內某知名動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)負責人認為，未來(lái)這類(lèi)安全事故可能會(huì )越來(lái)越多。
該負責人告訴記者，由于新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(cháng)，優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能不足，新能源客車(chē)企業(yè)為應急會(huì )選擇一些質(zhì)低價(jià)廉的電池進(jìn)入配套體系；此外，市場(chǎng)激增帶來(lái)的另一隱患是電池測試流程大為縮短，這為電動(dòng)客車(chē)的安全埋下了極大隱患。
中航鋰電洛陽(yáng)有限公司的一名市場(chǎng)人員對上述觀(guān)點(diǎn)表示認同，一些車(chē)企為了實(shí)現低成本并獲取補貼，導致很多劣質(zhì)電池流入，市場(chǎng)已經(jīng)產(chǎn)生劣幣驅逐良幣的情況，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展很不利。
產(chǎn)業(yè)將重新洗牌
動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩并不遙遠。根據相關(guān)數據，預計到2016年，中國的動(dòng)力鋰電池總產(chǎn)能將達到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續投產(chǎn)。與此形成鮮明對比的是，2016年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量預計為35萬(wàn)輛，對應的鋰電池需求僅為15GWH，這意味著(zhù)，在大量新增產(chǎn)能投放后，到2016年下半年市場(chǎng)供求關(guān)系將急速逆轉，產(chǎn)能利用率將大幅下降，全年總產(chǎn)能利用率將僅為50%。
一般而言，產(chǎn)能利用率在80%左右被認為是工廠(chǎng)設備正常閑置，50%的產(chǎn)能利用率將意味著(zhù)行業(yè)的競爭加劇?！爱a(chǎn)能相對過(guò)剩引發(fā)的行業(yè)洗牌在所難免?！弊羲夹畔⒆稍?xún)有限公司首席顧問(wèn)佟子謙認為，未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)將淘汰兩類(lèi)企業(yè)，一類(lèi)是產(chǎn)品質(zhì)量較差的企業(yè)，優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)產(chǎn)能擴張后，劣質(zhì)電池企業(yè)必然面臨市場(chǎng)淘汰；第二類(lèi)是資金斷裂導致破產(chǎn)的企業(yè)，伴隨著(zhù)產(chǎn)能擴張需求放緩、補貼下降，會(huì )有一批企業(yè)的資金鏈斷裂，最終導致破產(chǎn)。
可以看到，未來(lái)客車(chē)動(dòng)力電池的發(fā)展不容樂(lè )觀(guān)，而這一現象并非只存在電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)乘用車(chē)的發(fā)展也將面臨上述問(wèn)題。不過(guò)行業(yè)調整并非全無(wú)益處，這標志著(zhù)動(dòng)力電池行業(yè)由混亂走向成熟，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競爭的洗禮，其技術(shù)水平及綜合競爭力必然會(huì )有所提升，將成為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大支撐力。
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