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10月3日，北京奧迪金港國際賽車(chē)場(chǎng)迎來(lái)了十余輛怪獸——6×4或4×2的牽引車(chē)，這些牽引車(chē)可不是拖著(zhù)賽車(chē)來(lái)這里參賽的，它們是名副其實(shí)的賽車(chē)，也享受著(zhù)被人牽引的待遇，來(lái)到這里參加中國卡車(chē)公開(kāi)賽（CTR）2015賽季的收官之戰。此次CTR北京站是卡車(chē)首次駛上金港賽道參賽，相信此時(shí)大家一定對這些龐然大物充滿(mǎn)好奇，這些卡車(chē)賽車(chē)與平時(shí)跑運輸的卡車(chē)有何區別？它們能跑多快？它們會(huì )不會(huì )把賽道壓壞？……今天頭條菌就來(lái)一一解答大家的疑惑。
Q：卡車(chē)賽和房車(chē)賽一樣嗎？
A：與房車(chē)賽一樣，卡車(chē)賽同樣分為排位賽和正賽。
雖然此次CTR北京站是卡車(chē)首次駛上金港賽道，今年是卡車(chē)在中國首次駛上F3賽道，但是中國的卡車(chē)賽誕生至今已有12年。最初中國卡車(chē)大賽的比賽形式為“場(chǎng)地技巧賽”，在空曠的水泥地面上設置樁筒，考驗卡車(chē)的操控、加速性能。2009年，中國卡車(chē)大賽轉型為“場(chǎng)地越野賽”，比賽形式類(lèi)似于中國汽車(chē)場(chǎng)地越野錦標賽（COC）。今年，中國卡車(chē)公開(kāi)賽再次轉型，形成與房車(chē)賽類(lèi)似的賽制。
話(huà)說(shuō)為了讓卡車(chē)駛上F3賽道，CTR組委會(huì )可沒(méi)少下工夫，因為中國目前所有的賽車(chē)場(chǎng)在設計時(shí)都沒(méi)考慮過(guò)舉辦卡車(chē)賽事，賽道方開(kāi)始都對賽事安全和對賽道的損害心存顧慮，后來(lái)CTR請來(lái)了國外成熟卡車(chē)賽的官員對中國的賽道進(jìn)行評估，才打消了國內賽道管理者的顧慮。
Q：卡車(chē)賽車(chē)有多大？
A：長(cháng)約8米，寬約2.5米，高度將近4米，重約8噸?。?！
這樣的數據足以令我們熟悉的房車(chē)賽車(chē)、方程式賽車(chē)窒息！幾乎所有賽車(chē)場(chǎng)的Pit房都容不下這樣的龐然大物，對賽車(chē)的維護只能在Pit房前進(jìn)行。如此長(cháng)度和寬度讓車(chē)手對賽車(chē)線(xiàn)路的選擇非常有限，要求車(chē)手更加精準地走線(xiàn)，也讓超車(chē)更加困難。
Q：卡車(chē)賽車(chē)有幾個(gè)車(chē)輪？
A：6個(gè)。
參加CTR的所有賽車(chē)都有6個(gè)車(chē)輪，但分為6×4和4×2兩種形式，“混戰”的場(chǎng)面是國內卡車(chē)賽初級階段的不得已之舉，國外主流卡車(chē)賽的賽車(chē)都是4×2形式的。4×2的卡車(chē)在過(guò)彎、加速時(shí)都有明顯優(yōu)勢，但是，有車(chē)手表示，6×4的卡車(chē)因為多出兩套剎車(chē)系統，能延緩剎車(chē)點(diǎn)，大直道的尾速會(huì )更快。
想要輕量化的賽車(chē)輪轂？想要熱熔輪胎？做夢(mèng)吧！目前國內卡車(chē)賽所使用的輪圈和輪轂都與跑運輸的卡車(chē)一樣，輪胎統一由玲瓏輪胎提供，一場(chǎng)比賽每輛賽車(chē)只能使用一套輪胎，不過(guò)因為卡車(chē)實(shí)在太重了，一場(chǎng)比賽下來(lái)，民用輪胎也常常能產(chǎn)生“熱熔”的效果。
Q：卡車(chē)賽車(chē)搭載多大的發(fā)動(dòng)機？
A：國內卡車(chē)賽對賽車(chē)的改裝僅限于初級改裝，動(dòng)力系統幾乎與量產(chǎn)車(chē)完全相同，由于各個(gè)廠(chǎng)商所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機排量差別較大，卡車(chē)賽車(chē)所使用的發(fā)動(dòng)機排量從不到十升到十幾升都有。
以紅巖杰獅為例，這輛賽車(chē)搭載了一臺9L的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，匹配12個(gè)前進(jìn)擋加兩個(gè)倒擋的變速箱，最大馬力350Ps。從馬力上看貌似其貌不揚，不過(guò)峰值扭矩可達到瘋狂的1500Nm，事實(shí)上，這樣的動(dòng)力在卡車(chē)賽中并不占優(yōu)勢。車(chē)手們操作12個(gè)前進(jìn)擋的變速箱在比賽時(shí)換擋的頻率可想而知。
