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“天下武功，唯快不破”，而對于行駛在全線(xiàn)海拔4000m以上的青藏線(xiàn)重卡牽引車(chē)而言，搭載大馬力、大排量的車(chē)輛配置才擁有實(shí)現速度突破的可能！而在剛剛結束的發(fā)現青藏線(xiàn)爬坡王比賽中，在世界海拔最高的公路段之一西大灘至昆侖山口我們見(jiàn)證了不同馬力段重卡的最真實(shí)動(dòng)力表現，可謂坡道相逢大者勝！
馬力需分檔 大馬力才是坡道王者
在參加此次比賽的20款車(chē)型中，我們會(huì )發(fā)現車(chē)輛在滿(mǎn)足比賽條件的前提下具有豐富差異性。首先是比賽車(chē)輛的配置多樣：在最真實(shí)的運輸環(huán)境下，參賽車(chē)型涵蓋了眾多重卡品牌，這就容易出現車(chē)輛配置不同的現象，甚至存在同品牌車(chē)型之間配置也不盡相同（如關(guān)鍵的馬力和后橋速比等）；其次，車(chē)輛的運輸貨物形式不一，比賽中的車(chē)型包含了罐車(chē)、平板車(chē)、高欄貨車(chē)等不同長(cháng)度貨箱，同時(shí)車(chē)貨總重也各有不同，這將直接影響到最終成績(jì)；而非常關(guān)鍵駕駛員操作技巧和車(chē)輛新舊程度也是我們要必須考慮的因素。
參賽車(chē)型馬力及成績(jì)
但就是在這種多樣不一的比賽條件下，我們還是發(fā)現了一些“貓膩”，那就是大馬力的重卡在高海拔、低氣壓及多坡道的青藏線(xiàn)上跑的更快。我們將所有參賽車(chē)型以發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出分為三個(gè)檔次，分別為400馬力以上段、370-400馬力段及336-370馬力段。從表格見(jiàn)得，所有參賽的400馬力以上車(chē)型全部排入到前十成績(jì)，特別是冠亞季軍徹底被400馬力以上車(chē)型包攬，可見(jiàn)大馬力車(chē)型牢牢占據比賽第一集團位置。而370-400馬力段車(chē)型成績(jì)也基本依照動(dòng)力輸出大小排序，占據成績(jì)中間位置，表現可圈可點(diǎn)。而對比336-370馬力段車(chē)型，除聯(lián)合卡車(chē)U340 6X2牽引車(chē)異軍突起獲得第四名的好成績(jì)之外，其他相對小馬力車(chē)型紛紛排到十名開(kāi)外。
如何就大馬力車(chē)型在青藏線(xiàn)擁有如此“兇猛”表現，因為大馬力往往意味著(zhù)擁有大排量輸出的發(fā)動(dòng)機，這在高海拔、低氣壓、低含氧量環(huán)境條件下非常受用。當平均海拔4000m以上時(shí)，平均大氣壓和氧氣壓分別為正常的條件下的56%和61%左右，這時(shí)發(fā)動(dòng)機外特性自然會(huì )下降，整車(chē)動(dòng)力將會(huì )輸出新的工作點(diǎn)扭矩以及發(fā)動(dòng)機轉速，這將導致車(chē)輛相對平原出現明顯的動(dòng)力不足現象，而反觀(guān)比賽前三甲車(chē)型所搭載的發(fā)動(dòng)機，其排量均處于行業(yè)領(lǐng)先的11L以上，大排量發(fā)動(dòng)機擁有的較大儲備功率對于高原恢復功率，克服“高原反應”是絕好的方法，而以這樣的優(yōu)勢行駛在4000m以上的青藏線(xiàn)，自然取得領(lǐng)先成績(jì)。
一馬當先的聯(lián)合卡車(chē)U420 6X4牽引車(chē)
由此可見(jiàn)，在青藏線(xiàn)高原反應條件下讓備受“煎熬”的重卡爬坡，擁有大馬力功率輸出的車(chē)型才是王道！
動(dòng)力相近 爬坡考驗綜合素質(zhì)
雖然400馬力以上段車(chē)型以絕對實(shí)力占據青藏線(xiàn)爬坡挑戰賽的領(lǐng)先地位，但冠軍被重卡行業(yè)的新秀聯(lián)合卡車(chē)摘得還是多多少少出乎我們的意料，但仔細觀(guān)察參賽的三臺聯(lián)合卡車(chē)，均獲得非常好的比賽成績(jì)，排除個(gè)體差異性，通過(guò)對比參賽的聯(lián)合卡車(chē)U420 6X4牽引車(chē)配置，又會(huì )發(fā)現聯(lián)合卡車(chē)一馬當先又是在情理之中。
在處于相同惡劣的自然環(huán)境時(shí)，車(chē)輛配載和動(dòng)力輸出相近的條件下，這時(shí)比賽駕駛員已經(jīng)充分發(fā)揮個(gè)人的駕駛技能，如果此時(shí)車(chē)輛配置小勝一籌定將對比賽起到?jīng)Q定性作用。而參加比賽的聯(lián)合卡車(chē)U420 6X4重載版牽引車(chē)恰到好處的滿(mǎn)足這個(gè)需求。
輕松挑戰青藏坡道的聯(lián)合卡車(chē)
車(chē)輛搭載的大排量聯(lián)合動(dòng)力YC6K12發(fā)動(dòng)機，實(shí)際排量達到了12.155L，扭矩輸出2100N?m，相比同級別產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機具有更大競爭力。眾所周知，在相同功率輸出時(shí)，大排量發(fā)動(dòng)機可以實(shí)現以更低轉速運轉和表現更好燃油經(jīng)濟性，特別是聯(lián)合動(dòng)力6K12系列發(fā)動(dòng)機可以實(shí)現186 g/kW?h的最低油耗率，領(lǐng)先行業(yè)水平。同時(shí)大排量發(fā)動(dòng)機擁有更加穩定的運轉工況，可靠性得以提高，保障車(chē)輛出勤率和使用壽命，降低維修保養成本。在輕松實(shí)現上坡提高效率的同時(shí)還有為用戶(hù)節省用車(chē)成本。
當然，在面對世界上獨一無(wú)二的高海拔青藏線(xiàn)時(shí)，僅有大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機還不能夠勝算十足，連綿不絕的爬坡路段挑戰的是整車(chē)的綜合性能，而聯(lián)合卡車(chē)U420 6X4重載版牽引車(chē)無(wú)疑是綜合素質(zhì)更高。在領(lǐng)先的大排量玉柴動(dòng)力支持下，搭載成熟的法士特12檔變速箱配合大速比的輪減后橋設計結構，讓車(chē)輛相比單級減速橋車(chē)型凸顯性能優(yōu)勢，在高原重載爬坡環(huán)境下如魚(yú)得水。同時(shí)，聯(lián)合卡車(chē)車(chē)型關(guān)鍵技術(shù)和零部件均采用國際領(lǐng)先品牌，如Jacobs 發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)、Knorr/WABCO技術(shù)制動(dòng)閥類(lèi)組件及加寬制動(dòng)蹄片等等、都為整車(chē)品質(zhì)提升奠定夯實(shí)基礎?？梢?jiàn)聯(lián)合卡車(chē)在面對不同區域用戶(hù)需求時(shí)都以量身打造出最佳車(chē)輛性能匹配。
在面對不同區域重卡運行條件和用戶(hù)需求時(shí)，有著(zhù)“世界屋脊上的蘇伊士運河”之稱(chēng)的青藏線(xiàn)無(wú)疑是體現重卡產(chǎn)品綜合性能的最佳驗證之地，在短短的五天青藏線(xiàn)爬坡王挑戰賽活動(dòng)中，我們眼里既看到蜿蜒在莽莽昆侖山繁忙的青藏公路在日以夜繼的擔負進(jìn)藏物資運輸，心里又明白行駛在艱難的青藏線(xiàn)上，用戶(hù)需要一款大馬力、高可靠性的車(chē)輛來(lái)改善他們的運輸現狀。通過(guò)此次比賽，我們看到掌握核心技術(shù)，致力于打造高端重卡的聯(lián)合卡車(chē)無(wú)疑是重卡用戶(hù)的不錯選擇！
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