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長(cháng)期活躍在一些省界、縣界的超限超載大貨車(chē)，被視為流動(dòng)的“不定時(shí)炸彈”，這些“瘋狂的貨車(chē)”給道路交通運輸安全帶來(lái)了巨大隱患。然而，由于治超權限的制約，以及相鄰地區的整治力度不一，邊界地帶的貨車(chē)超限超載現象屢禁不止。
要打破“不超沒(méi)賺、越超越罰、屢罰屢超”的惡性循環(huán)，首先必須依靠各地的鐵腕行動(dòng)，出重拳加強源頭治理，即貨車(chē)發(fā)運時(shí)就要確保不超限超載。只有各地把自己的地盤(pán)管好了，才不會(huì )讓超限超載車(chē)一路暢通跑到其他地區。
在查處超限超載貨車(chē)的過(guò)程中，相關(guān)職能部門(mén)不能簡(jiǎn)單地“一罰了事、以罰代管”，而應該及時(shí)、就地采取有效的管理措施，包括就地對超載貨物強制轉運、改型車(chē)輛強制恢復原貌等，盡可能地提高貨車(chē)再次超限超載的成本。
除了路政部門(mén)以外，公安、交通等部門(mén)要通力合作，形成對超限超載的高壓態(tài)勢，提前防范查處貨車(chē)非法改型等行為，同時(shí)嚴厲打擊阻礙執法、繞行鉆空子等行為。
據了解，有些超限超載司機鉆“一事不再罰”原則的空子，故意跑到罰款較少的地區繳納罰款，然后堂而皇之在罰款較高的地區行駛。這也反映了當前一些地區對超限超載車(chē)的整治和打擊處于嚴重失衡的狀況，從而產(chǎn)生了事實(shí)上的監管真空。
各地在實(shí)施鐵腕整治的同時(shí)，必須打破這種失衡，同周邊省份、周邊區域形成長(cháng)效合作機制，形成監管合力。這就要求相鄰省份的整治行動(dòng)必須統一，整治力度必須一致，不能出現“一邊緊、一邊松”或“明緊暗松”的現象。
從長(cháng)遠來(lái)看，相關(guān)職能部門(mén)要針對當前貨運市場(chǎng)不健康的狀況，充分調動(dòng)“有形的手”來(lái)引導市場(chǎng)回歸合理競爭，規范市場(chǎng)行為，徹底打消貨車(chē)司機超限超載的念頭。
總之，對于跨界治超，無(wú)論是部門(mén)之間還是地方之間，都必須加強統籌協(xié)調，形成地方乃至全國“一盤(pán)棋”的鐵腕合力，才能讓貨車(chē)不能超載、不敢超載、不會(huì )超載。
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