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上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司及其前身所承載的“紅巖汽車(chē)”品牌是經(jīng)歷了50多年歷史孕育的民族品牌。在50多年的發(fā)展歷程中，紅巖汽車(chē)經(jīng)歷了軍車(chē)基地艱難崛起、開(kāi)發(fā)民品搏擊市場(chǎng)、跨越發(fā)展、合資壯大的發(fā)展之路，為我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展、改變“缺重”局面做出了獨特的貢獻。
“紅巖”汽車(chē)品牌，名同著(zhù)名的革命長(cháng)篇小說(shuō)《紅巖》，紅巖是重慶的光榮象征，同時(shí)也是中國共產(chǎn)黨人精神品質(zhì)的高度概括。紅巖精神是在抗日戰爭、解放戰爭時(shí)期革命戰士與反動(dòng)勢力作斗爭，爭取民族獨立和人民解放的斗爭實(shí)踐中，用熱血與生命錘煉、形成的革命精神。包括崇高思想境界、堅定理想信念、巨大人格力量和浩然革命正氣四個(gè)方面，即概括為“愛(ài)國、奮斗、團結、奉獻”。從1965年到2015年，走過(guò)50年歷程的紅巖汽車(chē)人同樣也充分發(fā)揚了紅巖精神。2015年9月，紅巖全新平臺杰卡、以及全新杰獅正式上市，上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司總經(jīng)理楊漢琳接受了記者的采訪(fǎng)，暢談50年歷史及未來(lái)發(fā)展。
50年發(fā)展之路
上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司及其前身所承載的“紅巖汽車(chē)”品牌是經(jīng)歷了50多年歷史孕育的民族品牌。在50多年的發(fā)展歷程中，紅巖汽車(chē)經(jīng)歷了軍車(chē)基地艱難崛起、開(kāi)發(fā)民品搏擊市場(chǎng)、跨越發(fā)展、合資壯大的發(fā)展之路，為我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展、改變“缺重”局面做出了獨特的貢獻。
1965年10月，在周恩來(lái)總理的關(guān)懷下，中國首次引進(jìn)法國貝利埃軍車(chē)技術(shù)，四川汽車(chē)制造廠(chǎng)在重慶雙橋破土動(dòng)工，拉開(kāi)我國第一個(gè)高起點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)化的重型軍車(chē)生產(chǎn)基地建設序幕。在1965年至1976年期間，紅巖先后試制出六種車(chē)型，紅巖CQ260、紅巖CQ261汽車(chē)實(shí)現批量生產(chǎn)，主要用于軍用裝備，其后又相繼試制出導彈裝配車(chē)底盤(pán)、自卸汽車(chē)、65t汽車(chē)吊底盤(pán)等國防和經(jīng)濟建設急需的車(chē)輛，構成了我國第一代重型軍用裝備主力，為我國的國防事業(yè)做出了重大的貢獻。
1983年8月，四川汽車(chē)制造廠(chǎng)參照德國MAN 3320卡車(chē)技術(shù)，結合CQ261技術(shù)基礎和Cummins發(fā)動(dòng)機總成，自主試制研發(fā)出兩輛CQ30290 18t公路用載重車(chē)，填補了當時(shí)國內18噸位級重卡空白，第一輛民用重卡走向市場(chǎng)。1983年10月，重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司引進(jìn)奧地利斯太爾技術(shù)簽字儀式在北京舉行，在人民大會(huì )堂正式簽訂了“重型汽車(chē)技術(shù)轉讓合同”，開(kāi)啟了我國新一輪重卡技術(shù)引進(jìn)。
1985年4月，我國第一輛斯太爾重型汽車(chē)在四川汽車(chē)制造廠(chǎng)裝配下線(xiàn)，紅巖汽車(chē)提升為斯太爾技術(shù)平臺，民族重卡升級換代。1987年7月，紅巖CQ25.290（6×6）和CQ15.250（4×4）全輪驅動(dòng)重型沙漠越野車(chē)首次成功穿越號稱(chēng)“死亡之?！钡男陆疁矢翣柵璧毓艩柊嗤ü盘卮笊衬?，完成5000km運載試驗。1987年12月，四川汽車(chē)制造廠(chǎng)生產(chǎn)的紅巖CQ30.290/Z32自卸車(chē)在國際招標中首次中標，正式簽訂了20輛供貨合同。這標志著(zhù)紅巖汽車(chē)成功跨出了走向世界的第一步。
2003年，在紅巖新大康車(chē)型剛剛研制成功時(shí)，就率先在襄樊國家試驗場(chǎng)進(jìn)行以歐洲ECE R29整車(chē)駕駛室正面碰撞實(shí)驗標準的安全性測試，成功實(shí)現了中國重型卡車(chē)第一撞，順利通過(guò)了國際安全性能的科學(xué)檢測。
2007年6月，上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司于正式掛牌成立，第一個(gè)實(shí)施進(jìn)口與民族品牌并存“雙品牌”戰略的重卡合資公司揭開(kāi)了全新發(fā)展篇章，中國重型汽車(chē)行業(yè)掀起第三輪技術(shù)引進(jìn)與合資合作熱潮。
2009年3月，合資公司全新開(kāi)發(fā)的第一款同步歐洲、服務(wù)全球的高品質(zhì)重卡——紅巖“杰獅”GENLYON重卡成功上市，紅巖汽車(chē)實(shí)現革命性的升級換代。
2015年7月，上汽依維柯紅巖車(chē)橋公司全面建成投產(chǎn)，將形成年產(chǎn)30萬(wàn)根車(chē)橋的生產(chǎn)能力，標志著(zhù)公司通過(guò)打造橋總成等核心零部件、提升整車(chē)產(chǎn)品核心競爭力戰略的勝利實(shí)現。2015年9月19日，紅巖杰卡、全新杰獅正式上市。
跨越轉型 遵養待時(shí)
當下，中國經(jīng)濟面臨下行的嚴峻挑戰。工程、建筑等行業(yè)驟然下滑，直接導致出煤炭、鋼鐵、電力行業(yè)的不景氣，中國商用車(chē)行業(yè)尤其重卡行業(yè)同樣面臨市場(chǎng)總量下滑3成，而工程車(chē)下滑超過(guò)70%的現實(shí)情況。
“現在全新發(fā)布的杰卡釋放出的是紅巖轉型步伐提速的積極信號，”楊漢琳說(shuō)，“目前，紅巖的轉型可以分為兩方面，一是產(chǎn)品結構轉型，紅巖的車(chē)型產(chǎn)品結構將在保持原有特點(diǎn)優(yōu)勢的前提下，加快從工程車(chē)領(lǐng)域向公路車(chē)領(lǐng)域延伸、調整，這也是上依紅從2007年合資以來(lái)一直在做的工作。今年1~8月，紅巖公路用車(chē)的銷(xiāo)售比重已經(jīng)達到 81%，比2014年提高了10個(gè)百分點(diǎn)?！睏顫h琳分析說(shuō)道，“另一個(gè)轉型，就是我們在定價(jià)策略上跟市場(chǎng)接軌。過(guò)去紅巖產(chǎn)品相對而言?xún)r(jià)格偏高，我們這次全新推出來(lái)的新車(chē)平臺決定采用更加市場(chǎng)化的定價(jià)策略，實(shí)施產(chǎn)品價(jià)格與市場(chǎng)需求的靈活接軌?！?/span>
楊漢琳告訴記者，上依紅今后每個(gè)季度都會(huì )推出一款新品，進(jìn)一步加快公司轉型發(fā)展的速度。目前已開(kāi)發(fā)出紅巖杰獅的升級產(chǎn)品“全新杰獅”，該產(chǎn)品系列將在今年年底和明年陸續上市，它在杰獅原型的基礎上做了大量改進(jìn)提升，外觀(guān)造型也有了很大變化。與此同時(shí)，來(lái)自菲亞特動(dòng)力科技的Cursor11發(fā)動(dòng)機也將很快推出上市?！拔蚁嘈?，11L和13L發(fā)動(dòng)機未來(lái)會(huì )在行業(yè)中成為主流的動(dòng)力組合?！?/span>
合資至今，上依紅主要專(zhuān)注于產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，陸續推出了技術(shù)先進(jìn)的紅巖杰獅、Curson9和Curson 13發(fā)動(dòng)機，但在商品的適應性、精準把握用戶(hù)需求和快速滿(mǎn)足用戶(hù)需求等方面，上依紅仍有很大的發(fā)展空間。楊漢琳希望更多的用戶(hù)了解和熟悉合資之后紅巖產(chǎn)品在技術(shù)提升上的優(yōu)勢。
“我們企業(yè)更深層面的轉型，是要把已有的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢轉化為市場(chǎng)優(yōu)勢，真正識別用戶(hù)需求，提供用戶(hù)所需的運輸解決方案?！睏羁傔M(jìn)一步分析說(shuō)，“接下來(lái)，我們要充分利用產(chǎn)品的優(yōu)勢，把這個(gè)優(yōu)勢作為我們聯(lián)系用戶(hù)的平臺和紐帶，解讀用戶(hù)真實(shí)的需求，給他們提供一個(gè)真正能盈利的解決方案，這是我們后續轉型中要更多關(guān)注的工作。我們一定要往這個(gè)轉型方向去努力，如果上依紅不能把這個(gè)轉型做到位，今后發(fā)展的空間仍會(huì )受到很大限制?！?/span>
更具競爭力的新平臺新產(chǎn)品
本次發(fā)布會(huì )，紅巖杰卡和全新杰獅暢途版的價(jià)格降到了行業(yè)最低，其中， 科索13L480馬力（約353kW）全新杰獅暢途版售價(jià)33.88萬(wàn)元，而紅巖杰卡390馬力（約287kW）紅巖杰卡售價(jià)24.88萬(wàn)元，350馬力（約257kW）紅巖杰卡售價(jià)23.98萬(wàn)元，這樣的價(jià)格加上Curson 9發(fā)動(dòng)機、12檔鋁合金變速器、485依維柯技術(shù)車(chē)橋、杰時(shí)達車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統、氣囊座椅、四點(diǎn)懸浮駕駛室等配置，可謂性?xún)r(jià)比相當之高。
紅巖還推出了“僅收取定金、不強制買(mǎi)斷、銷(xiāo)售不成功僅承擔調撥運費”的針對經(jīng)銷(xiāo)商的庫存支持策略，降低經(jīng)銷(xiāo)商的資金成本，鼓勵其全力推廣兩款新品。與此同時(shí)，上依紅從9月下旬啟動(dòng)“中國重卡，歐洲動(dòng)力”（針對杰卡）和“王者風(fēng)范，暢享錢(qián)途”（針對全新杰獅暢途版）的行銷(xiāo)推廣計劃，為這兩款產(chǎn)品的上量提供各種營(yíng)銷(xiāo)支持?！敖芸ń衲甑匿N(xiāo)售目標是1000輛，明年的目標是3000輛?！睆闹虚L(cháng)期來(lái)看，紅巖杰卡和全新杰獅暢途版要在紅巖的公路車(chē)銷(xiāo)量占到50%左右份額。
新一代中高端物流運輸旗艦產(chǎn)品——全新杰獅不僅在產(chǎn)品人機工程、安全可靠、經(jīng)濟高效、環(huán)保智能等方面有了較大突破，而且在其外觀(guān)上也進(jìn)行了全面升級?！八^高端物流市場(chǎng)，并不是指運輸工具的高檔化，而是指對物流運輸在時(shí)效性、安全性等方面的要求較高。隨著(zhù)冷鏈運輸等運輸方式的興起，勢必將影響我們產(chǎn)品結構的改變?！比陆塥{暢途版是針對高效率的市場(chǎng)趨勢推出的一款產(chǎn)品。新車(chē)裝配Cursor13發(fā)動(dòng)機，并擁有較長(cháng)的換油周期以及126萬(wàn)km的整機使用壽命。
而此次紅巖推出的杰卡車(chē)型則采用定制研發(fā)思想，側重能源、工業(yè)設備、日用百貨和建筑原材料等多個(gè)運輸領(lǐng)域，在整車(chē)自重上進(jìn)行了“減負”，整車(chē)最低自重僅6.91t，為車(chē)輛用戶(hù)節約了成本。除了輕量化，新車(chē)也在高性?xún)r(jià)比上下足了功夫，新車(chē)不僅售價(jià)合理，而且在節油性方面表現突出。運營(yíng)成本是物流企業(yè)的生命，而車(chē)輛的高性?xún)r(jià)比和低油耗則是物流企業(yè)降低運營(yíng)成本的有效手段。紅巖杰卡同步匹配歐標Cursor9發(fā)動(dòng)機，燃油效率高。該款發(fā)動(dòng)機具備較長(cháng)換機油周期，6萬(wàn)km更換一次，三包期限為三年30萬(wàn)km，讓客戶(hù)用得更放心省心。
“過(guò)去我們一直比較關(guān)注中高端重卡車(chē)型，現在我們更愿意將產(chǎn)品線(xiàn)下沉，拓寬原有的產(chǎn)品系列?！睏顫h琳表示，全新的杰卡首發(fā)將在華北的八個(gè)省內進(jìn)行，那里的渠道對這樣一款產(chǎn)品渴望多年，杰卡的推出，將使多年來(lái)與我們風(fēng)雨與共的伙伴擁有更豐富的資源?！薄白龊闷髽I(yè)一定要耐得住寂寞。盡管杰卡上市有些晚，但市場(chǎng)依然留給了上依紅足夠的機會(huì )。接下來(lái)我們要做的是，如何利用紅巖的產(chǎn)品優(yōu)勢，將其作為聯(lián)系我們和用戶(hù)的平臺。再通過(guò)這個(gè)平臺，去解讀好用戶(hù)的真實(shí)需求，結合上依紅在營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )、社會(huì )資源等方面的優(yōu)勢，利用互聯(lián)網(wǎng)的大數據分析，假如能夠達到小米與用戶(hù)的那種互動(dòng)程度，我們的轉型效果會(huì )很好。產(chǎn)品是我們解決方案很重要的一塊，是我們的營(yíng)銷(xiāo)利器。繼續將產(chǎn)品做好，不僅是指性能要進(jìn)一步貼近用戶(hù)需要，而且要能提供很好的服務(wù)解決方案，幫助經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)持續盈利?！?/span>
“盡管銷(xiāo)售目標不大，但一個(gè)市場(chǎng)接受新的品牌必須要有一個(gè)過(guò)程，特別是服務(wù)急不來(lái)。經(jīng)過(guò)這么多年的努力，目前我們在服務(wù)能力上，已經(jīng)具備了向公路車(chē)轉型的基礎?！睏顫h琳強調，“紅巖的轉型表面看是產(chǎn)品的轉型，從過(guò)去過(guò)分依賴(lài)自卸車(chē)，向公路車(chē)、工程車(chē)兩個(gè)細分市場(chǎng)合理布局轉變；更深層次的轉型是服務(wù)的轉型，包括服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的完善和服務(wù)理念的更新，以便更好地為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值?！?/span>
兩款新車(chē)均標配“杰時(shí)達”車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，讓駕乘者方便掌握路況，為高效運輸提供保障?！败?chē)聯(lián)網(wǎng)的應用是‘互聯(lián)網(wǎng)+’在我們產(chǎn)品上的具體體現?！睏顫h琳說(shuō)。
談到上依紅生產(chǎn)的依維柯重卡整車(chē)出口發(fā)達國家，楊總表示： “這說(shuō)明我們的產(chǎn)品質(zhì)量達到了國外發(fā)達市場(chǎng)的要求，說(shuō)明對我們的產(chǎn)品是高度認可的?！睏顫h琳表示，錯位策略的互補合作給予了上依紅更多的靈感以進(jìn)一步開(kāi)拓國內的市場(chǎng)?！拔磥?lái)雙品牌的策略不一定只用于出口，我們正在考慮在國內市場(chǎng)，將‘依維柯’和‘紅巖’用于不同的細分市場(chǎng)?！比绱?，未來(lái)打出“雙品牌”的上依紅，將為用戶(hù)帶來(lái)更多量身定制的驚喜。
楊漢琳表示：紅巖目前的轉型，是對國家宏觀(guān)形勢的適應性調整。如果轉型步伐和策略最終能與外部環(huán)境保持一致，紅巖將會(huì )迎來(lái)更好的發(fā)展，紅巖繼續向下個(gè)充滿(mǎn)希望的50年邁進(jìn)。
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