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隨著(zhù)十八屆五中全會(huì )的召開(kāi)，商討十三·五規劃顯然是這屆全會(huì )的重要日程。從會(huì )議公報以及國家明確的方針政策看，“中國制造2025”以及“全面建設 小康社會(huì )”的愿景，已經(jīng)成了未來(lái)一個(gè)階段重要的發(fā)展方向。面對著(zhù)國家層面的整體規劃，作為經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)，又是非常重要的一部分，為此，在十三·五 向我們走來(lái)之際，國內汽車(chē)如何應對，如何形成關(guān)鍵階段的產(chǎn)業(yè)升級，就顯得尤為重要了。
應該說(shuō)，對于十三·五的兩大戰略目標，無(wú)論是哪一項都是與中國汽車(chē)發(fā)展息息相關(guān)的。這其中，中國制造2025戰略，不僅存在著(zhù)十年以后中國汽車(chē) 需要全面發(fā)展的問(wèn)題；同樣也存在著(zhù)進(jìn)入小康社會(huì )以后、汽車(chē)需求產(chǎn)生質(zhì)變的問(wèn)題，這些都無(wú)不是十三·五期間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要夯實(shí)的發(fā)展基礎。特別是，在國內制 造全面發(fā)展方面，已經(jīng)準備好了與德國工業(yè)4.0、韓國創(chuàng )新3.0的國際化對接。而在制度保障標準落實(shí)層面，隨著(zhù)國內制度上創(chuàng )新形成常態(tài)，這就更需要國內的汽車(chē)法律法規以臻完善，這才是十三·五所帶來(lái)的新變化。
中國制造2025意味著(zhù)什么
對于中國汽車(chē)來(lái)說(shuō)，現在的汽車(chē)發(fā)展，可以說(shuō)已經(jīng)出現了全面開(kāi)花的局面。不僅在市場(chǎng)占有率上，形成了與國際品牌相抗衡的格局；而且也在新技術(shù)發(fā)展 方面，有了喜人的變化。這就使得國內汽車(chē)，在邁向中國制造2025的過(guò)程中，既要面對著(zhù)產(chǎn)業(yè)升級的態(tài)勢、也同樣需要面臨著(zhù)與國際進(jìn)一步接軌的問(wèn)題。這個(gè)時(shí) 候，用機遇與挑戰并存來(lái)形容，確實(shí)是再準確不過(guò)了。
從汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)升級的角度上看，到十三·五結束，顯然具有著(zhù)很鮮明的技術(shù)發(fā)展特征與成效。且不說(shuō)，在新能源汽車(chē)方面，國內要實(shí)現數百萬(wàn)輛的目 標；就是在節能環(huán)保層面，對燃耗的指標要求，也已經(jīng)達到國際的平均水平。像工信部推出的到2020年，汽車(chē)制造整體耗能不超過(guò)5升的標準，這就從另一個(gè)側 面，使傳統汽車(chē)制造達到了較高的技術(shù)水平。而隨著(zhù)國內汽車(chē)制造升級與出口的拉動(dòng)，也會(huì )使國內汽車(chē)的兼并重組，上升到一個(gè)更新的高度。所以，在十三·五階段 的國內汽車(chē)發(fā)展，顯然是以技術(shù)提升促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的過(guò)程。按照這樣的思路發(fā)展，到2025年國內汽車(chē)的國際競爭力，必然會(huì )上一個(gè)、或幾個(gè)臺階。
全面實(shí)現小康社會(huì )對汽車(chē)消費的影響
應該說(shuō)，作為另一大戰略目標，全面實(shí)現小康社會(huì )，也是國內經(jīng)濟發(fā)展的中心任務(wù)。這其中，既包括著(zhù)國內全部地區的脫貧、也有著(zhù)國內財富均衡分配的 新舉措，這都使國內汽車(chē)的消費，很容易成為符合社會(huì )化發(fā)展的標配形式。換句話(huà)說(shuō)，到十三·五結束之時(shí)，國內汽車(chē)消費，必然呈現出城市與鄉村的差異明顯縮小 的現象。而作為消費個(gè)體的社會(huì )百姓，必然在個(gè)性消費以及理性消費的觀(guān)念上，更好地接近與達到發(fā)達國家的消費水平，這就會(huì )使國內汽車(chē)市場(chǎng)，自然會(huì )呈現出百花 齊放的新格局。
而伴隨著(zhù)國內全面進(jìn)入小康的過(guò)程，法制化進(jìn)程的加快以及制度化保障的完善，這都使得消費者有著(zhù)比現在更充分的保障力度。特別是，放開(kāi)二胎新政策 的推出，也使得國內汽車(chē)消費的改變、必然會(huì )出現不同的新趨勢。像七座車(chē)型的普及以及小型車(chē)重新回到消費熱點(diǎn)上等等，都將是汽車(chē)發(fā)展的新變化。再加之新能源 汽車(chē)的不斷完善，這都是國內汽車(chē)的市場(chǎng)、發(fā)生著(zhù)比現在更理性的轉變。到那時(shí)，消費者恐怕在全智能的消費空間中，從買(mǎi)車(chē)到享受服務(wù)、再到具體出行，這些無(wú)不 都是以技術(shù)保障為基礎的新消費模式。如果企業(yè)不能重視消費者的權益，到那時(shí)，與企業(yè)打官司的，或許就不再是消費者個(gè)體，而很可能是制度對企業(yè)的系統化問(wèn)責 與懲罰了。在這種情況下，消費者的利益，已經(jīng)上升到國家高度，所以，企業(yè)的服務(wù)跟進(jìn)以及服務(wù)的保障，自然就是產(chǎn)業(yè)化競爭的根本了。
客觀(guān)地講，這一未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的遠景規劃，也是與國內工業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展一脈相承的。在這種情況下，國內汽車(chē)到那時(shí)是不是主導制造，還要看創(chuàng )新的進(jìn)度 以及國際化整合的幅度如何，只有這樣，中國汽車(chē)才會(huì )在時(shí)間的催促下不停頓的發(fā)展。到那時(shí)，或許已沒(méi)有了中國品牌與國際品牌的界限，取而代之的是世界品牌哪 里研發(fā)、哪里制造、哪里服務(wù)了……！在這樣的一個(gè)明確而艱難的發(fā)展方向面前，國內企業(yè)是不是已經(jīng)準備好了……？
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