——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
今年，成渝道路客運業(yè)的寒冬來(lái)得格外早。成渝高鐵（又稱(chēng)成渝客專(zhuān)）或將在年底開(kāi)通，這對原本就掙扎在生死線(xiàn)上的成渝大巴而言，可謂致命一擊。
“現在運營(yíng)部門(mén)的同事都去重慶開(kāi)會(huì )了，商量如何應對成渝高鐵的開(kāi)通?！币晃怀啥奸L(cháng)途運輸公司的從業(yè)者對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，該公司是運營(yíng)成都到重慶長(cháng)途大巴的“主力”之一，自2009年第一班成渝動(dòng)車(chē)開(kāi)通以來(lái)，公司客流嚴重縮水?！霸诔捎鍎?dòng)車(chē)開(kāi)通前每天客流量約3000人，如今是每天200人左右?！?/span>
事實(shí)上，在全國“跑步”進(jìn)入高鐵時(shí)代之際，曾經(jīng)輝煌的城際大巴遭遇到了高鐵的殘酷競爭，各地公路客運企業(yè)陷入了發(fā)展困境。北京交通大學(xué)教授趙堅對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，城際快鐵速度更快、舒適度更強，隨著(zhù)快鐵網(wǎng)絡(luò )織密，對相應道路運輸的沖擊無(wú)可避免?！爸荒軓陌l(fā)車(chē)時(shí)間、站點(diǎn)的布置等角度與高鐵錯位競爭，去高鐵到不了的地方、發(fā)高鐵不發(fā)車(chē)的時(shí)間?！?/span>
多次抱團降價(jià)
“成都市鐵路局方面稱(chēng)，成渝高鐵開(kāi)通前的聯(lián)調聯(lián)試工作進(jìn)入到全線(xiàn)拉通試驗階段，離最終成功開(kāi)行又近了一大步?！背啥?、重慶兩地多家媒體近日傳播著(zhù)這一消息，全國運營(yíng)速度最快的CRH380D型動(dòng)車(chē)組將成為成渝高鐵的主力運營(yíng)車(chē)型，今后成渝高鐵運營(yíng)的最高時(shí)速將達到300公里，成都1個(gè)多小時(shí)到重慶將成為現實(shí)。
“成渝客專(zhuān)將成為連接成都和重慶之間最快的客運線(xiàn)路?！鳖l繁往返于兩地的商旅人士在貼吧上用“普大喜奔”四個(gè)字來(lái)表達自己的心情。但對于運營(yíng)成渝長(cháng)途大巴的道路運輸公司而言，心情則愁云慘淡。
11月24日，記者來(lái)到成都城東客運中心，6個(gè)購票窗口三三兩兩的排著(zhù)購票者，安檢和候車(chē)區域也較為冷清?？瓦\中心工作人員對記者表示，由于當天不是節假日，客流量并不大，成都到重慶的客運班次一天就4、5班?！爸苣┤藲馔恍?，有十多班?！?/span>
這樣的情形與成渝大巴的“鼎盛時(shí)期”不可同日而語(yǔ)。重慶市道協(xié)成渝高速直達客運分會(huì )主任陳孝渝說(shuō)，成渝大巴當年的風(fēng)光，堪比今天的動(dòng)車(chē)。1995年，成渝公路客運隨成渝高速正式開(kāi)通。十多年來(lái)，成渝大巴一直都是最火的公路客運線(xiàn)路。最輝煌時(shí)，往返于成渝兩地的大巴車(chē)總量達到300輛，單日最高運送旅客達8000人。
上述成渝客運大巴公司的從業(yè)者表示，2009年成渝動(dòng)車(chē)開(kāi)通以來(lái)，該公司客運量縮水超過(guò)80%。他表示無(wú)法向記者提供精準的數據，因為負責具體運營(yíng)的同事都趕往重慶開(kāi)會(huì )了，和其他公司一道商量“成渝高鐵開(kāi)通后又該怎么辦?！?/span>
“我倒是覺(jué)得高鐵開(kāi)通后，也不會(huì )有太大的影響，因為已經(jīng)這么慘了?！鞭k公室里的另一位同事有些無(wú)奈地說(shuō)。
一直以來(lái)，成渝大巴對抗鐵路的法寶之一就是降價(jià)。據《重慶日報》2014年的報道，當和諧號動(dòng)車(chē)組“兩小時(shí)到成都”帶來(lái)市場(chǎng)競爭壓力時(shí)，經(jīng)營(yíng)成渝大巴的客運企業(yè)五年內三度降票價(jià)，與動(dòng)車(chē)爭搶客源。
最猛烈的一次降價(jià)是2014年2月~6月期間，成渝單層豪華大巴票價(jià)從108元降到69元，雙層豪華大巴票價(jià)從114元降至79元。也在彼時(shí)起到了拉動(dòng)客流量的效果。這次高鐵開(kāi)通，會(huì )不會(huì )又采取降價(jià)策略呢？在西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副院長(cháng)帥斌看來(lái)，耗時(shí)3.5小時(shí)~4小時(shí)左右的成渝大巴難以與耗時(shí)不足2小時(shí)的高鐵正面抗衡，降價(jià)不是根本出路。
錯位競爭求生存
曾經(jīng)從事大巴經(jīng)營(yíng)、如今已離開(kāi)這個(gè)行業(yè)的嚴先生告訴重慶晚報記者，如果成渝高鐵到了人人都好買(mǎi)票、隨到隨坐的地步，大巴的生存空間基本上就會(huì )被擠干?！耙簿褪侨毡捐F路那種繁華程度，大巴車(chē)基本上就沒(méi)有生存空間了?！眹老壬f(shuō)。
放眼全國，呼嘯而過(guò)的高鐵，帶來(lái)人們出行方式的全新改變，作為傳統運輸方式的道路客運隨之遭遇極大挑戰。記者梳理包括富臨運業(yè)、江西長(cháng)運、粵運交通、宜昌交運等多家長(cháng)途客運上市公司的年報、研報發(fā)現，“如何應對高鐵的沖擊”已成為所有客運大佬們都在思考的話(huà)題。
安信證券對江西長(cháng)運的研報中顯示，高鐵建成投入使用的時(shí)點(diǎn)與公路客運量增速下降的時(shí)間相符。2010年江西省公路客運量增速開(kāi)始下滑，2013年增速變負，同比下降25.4%。福建省交通廳官網(wǎng)的消息稱(chēng)，動(dòng)車(chē)開(kāi)通前四個(gè)月福建省汽車(chē)運輸有限公司（閩運）累計運量、營(yíng)收分別下降44.98%、49.81%，營(yíng)收減少720多萬(wàn)元。而據福建閩通長(cháng)運股份有限公司總經(jīng)理董作燕介紹，向莆鐵路開(kāi)通后，公司一年的營(yíng)收損失將近1億元。
“而且城際動(dòng)車(chē)客專(zhuān)還在不斷織密線(xiàn)路、增加發(fā)車(chē)頻次、提高舒適度，相應的城際道路長(cháng)途客運線(xiàn)路增速放緩、毛利率下降是必然趨勢?！壁w堅認為。
不過(guò)，上述專(zhuān)家和成都客運中心、某成都客運公司從業(yè)者均認為，即便是夾縫求生，長(cháng)途客運仍有其生存空間。長(cháng)途道路客運首先是客流量高峰期的有力交通補充?！氨热绱哼\或大型節假日期間，鐵路坐滿(mǎn)了，客運大巴的發(fā)班頻次較平常翻番，說(shuō)明還是有需求的?！逼浯?，對于價(jià)格敏感、時(shí)間不敏感的群體，客運大巴仍有競爭優(yōu)勢。仍以成渝線(xiàn)路為例，如果依照現行高鐵普遍以每公里五毛錢(qián)的定價(jià)來(lái)計算，成渝客專(zhuān)的定價(jià)預計會(huì )在150元左右。而現在成渝大巴的價(jià)格分不同車(chē)型，有約110元和120元兩檔。
此外，長(cháng)途道路客運更靈活，可以去到高鐵去不到的地方，在高鐵不發(fā)車(chē)的時(shí)間發(fā)車(chē)，形成錯位競爭。帥斌表示，眼下道路客運公司一定要注意競爭策略，調整運力，開(kāi)辟更多的有競爭優(yōu)勢的路線(xiàn)，而不要與高鐵展開(kāi)正面硬拼。
成渝大巴近年調價(jià)一覽
2007年 成渝商務(wù)座班車(chē)票價(jià)從160元降到137元，普通大巴從123元降到115元
2009年 成渝單層、雙層大巴票價(jià)分別由108元、120元降至100元、110元
2011年 成渝單層、雙層大巴票價(jià)降至100元內，其中單層大巴為88元
2014年 成渝單層豪華大巴票價(jià)從108元降到69元，雙層豪華大巴從114元降至79元
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
