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小編先后去了市郊的躍進(jìn)輕卡、北汽福田輕卡、江淮輕卡、江鈴輕卡和中國重汽輕卡經(jīng)銷(xiāo)店，進(jìn)行了實(shí)地問(wèn)詢(xún)式調研，對今年輕型卡車(chē)市場(chǎng)大滑的真實(shí)原因做 了接地氣的調查。在這些經(jīng)銷(xiāo)商中，有兩人曾經(jīng)是我的老同事，早年就下海自已單干賣(mài)車(chē)當老板了，因此，在問(wèn)詢(xún)之中也比較直截了當。
在上述這些輕卡經(jīng)銷(xiāo)店中，幾乎都沒(méi)有專(zhuān)賣(mài)店，而是多種經(jīng)營(yíng)。如北汽福田經(jīng)銷(xiāo)店，既賣(mài)輕卡也賣(mài)皮卡和輕客的，其他二家也是多品牌經(jīng)銷(xiāo)賣(mài)車(chē)，按賣(mài)車(chē)老板的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“不能在一棵樹(shù)上吊死”，否則“連西北風(fēng)也喝不上”。
“今年賣(mài)輕卡的絕大多數是虧損定了，賣(mài)出去的量也只有去年三份之二，便宜的輕卡賣(mài)出去的量也只有去年三份之一，主要是經(jīng)濟大環(huán)境不好，車(chē)主找不到活拉，發(fā)動(dòng)機升級后售價(jià)過(guò)高，農民買(mǎi)不起車(chē)了。另加上公路亂收費亂罰款，許多車(chē)主都將車(chē)轉手賣(mài)掉了”;
“從前年開(kāi)始，低檔輕卡就賣(mài)不好了，一是不達國四國標的不給上牌，再者就是國三國四后，車(chē)價(jià)一直往上竄，一下子貴了2-3萬(wàn)塊錢(qián)，許多窮地區來(lái)的農民買(mǎi)不起了”;
“我今年還壓了十幾臺車(chē)，賣(mài)不出去，上面(指生產(chǎn)廠(chǎng)家)還要往下壓(指年底壓庫存量)，明年不干了，必須換廠(chǎng)家了，否則就虧死了”......
以上是一些輕卡經(jīng)銷(xiāo)商哀嘆的苦經(jīng),由此也可以看出近年來(lái)輕型卡車(chē)市場(chǎng)實(shí)在是低迷不振，十五家主流輕卡車(chē)企絕大多數呈二位數的負增長(cháng)率，尤其是經(jīng)濟級低端輕卡的增長(cháng)率為負三十多個(gè)百分點(diǎn)。預計全年輕型卡車(chē)二位數的負增長(cháng)率已成定局，明年發(fā)展趨勢也是撲朔迷離，市場(chǎng)不容樂(lè )觀(guān)。
低端經(jīng)濟級輕卡銷(xiāo)量大滑，造成近來(lái)低速四輪汽車(chē)(四輪農用車(chē)，可掛汽車(chē)藍牌和農用車(chē)黃牌)和三輪農用車(chē)市場(chǎng)的火爆和熱銷(xiāo)，這些非常適合于中國農村社會(huì )的車(chē)輛 深受農民兄弟的歡迎，雖然達不到國三、國四的排放要求，但其售價(jià)只有2-4萬(wàn)多元，農民兄弟既買(mǎi)得起又用得起此類(lèi)皮實(shí)耐用的車(chē)型。但只不過(guò)汽車(chē)與四輪農用車(chē)并軌又成了一紙空文，在中國廣大農村要實(shí)現節能減排也成了一句空話(huà)。
在中國市場(chǎng)上，經(jīng)濟級低端輕卡的主要用戶(hù)群是農民階層，由于汽車(chē)排放技術(shù)的不斷升級，從國一到國四發(fā)動(dòng)機配置的整車(chē)售價(jià)已上漲了2-3萬(wàn)元，也就是這區區幾萬(wàn)元，使很多經(jīng)濟欠發(fā)達地區的農民兄弟買(mǎi)不起國三和國四輕卡。許多農民兄弟買(mǎi)車(chē)的錢(qián)都是從村里的窮親戚們處東拼西湊借來(lái)的。銀行里貸款不到，高利貸不敢貸，輕卡車(chē)企對低端車(chē)又沒(méi)汽車(chē)金融貸款一項。
因此，從此次市調中，小編又看到只有在上世紀八十年代才到看到一幕，來(lái)買(mǎi)車(chē)的蘇北農民兄弟三人是帶著(zhù)一大包零散的錢(qián)，有百元和十元，還有伍元的，經(jīng)銷(xiāo)商叫了幾個(gè)人花了約半個(gè)多小時(shí)才數清幾萬(wàn)元的購車(chē)款。由此可見(jiàn)，現在的中國農民階級還處于相對貧困的，他們希望能買(mǎi)到一輛能苦錢(qián)和能掙錢(qián)的勞動(dòng)工具來(lái)養家糊口。
據國內農機相關(guān)部門(mén)統計顯示：2013年，四輪低速貨車(chē)前10家企業(yè)共計銷(xiāo)售近35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.8%，與同年輕型卡車(chē)(已剔除皮卡)146.1萬(wàn)輛相 比，只占其四分之一強。雖然四輪農用車(chē)與輕卡并軌后并稱(chēng)之為四輪低速貨車(chē)，但四輪農用車(chē)的市場(chǎng)并未因此萎縮，尤其是在農民兄弟買(mǎi)不起輕卡的情況下，四輪低速貨車(chē)必將會(huì )替代輕型卡車(chē)，這是由農民的經(jīng)濟現狀導致輕卡市場(chǎng)結構發(fā)生變化而決定的。
雖然這些年來(lái)，國家持續加大對 農村的投入，減輕農民負擔，取消農業(yè)稅，結束了農民種田交稅的歷史，對農民的生產(chǎn)下發(fā)資金補貼，對重點(diǎn)糧食品種實(shí)行最低收購價(jià)和臨時(shí)收儲政策;但仍然處于 尷尬境地農民階級仍然是被社會(huì )完全邊緣化的階級，雖人數居全球六分之一，但卻是全世界最窮最大的弱勢群體。因此，在現階段全中國社會(huì )所有的汽車(chē)市場(chǎng)和新聞 媒體都在關(guān)注城市轎車(chē)的情況下，關(guān)注一下我們衣食父母的農民階級現狀以及農民用車(chē)問(wèn)題，更是我們良心良知發(fā)現所在所為，使中國農民也能在“中國夢(mèng)”和中國式改革政策的紅利中，也能分到微小的一杯羹是至關(guān)重要的政經(jīng)與社會(huì )穩定的大問(wèn)題。
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