大車(chē)網(wǎng)訊 4月18日，國務(wù)院討論通過(guò)了《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，要求2015年當年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。有業(yè)內認識評論說(shuō)，規劃一出，將帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機燃油效率、車(chē)身輕量化等整個(gè)產(chǎn)業(yè)化鏈條的全面升級。
為應對2015年中國將實(shí)行的油耗新標，各車(chē)企紛紛均制定動(dòng)力升級計劃，在乘用車(chē)領(lǐng)域、乃至微客領(lǐng)域，都掀起了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機升級的熱潮。五菱、長(cháng)安、東風(fēng)小康、海馬鄭州等一大批微車(chē)企業(yè)相繼投入大量人力、財力進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的研發(fā)與制造，標志著(zhù)中國微車(chē)市場(chǎng)逐漸步入“芯”時(shí)代。
以海馬鄭州為例，早在2009年4月，海馬集團就提出了針對新能源、動(dòng)力總成的 “藍色引擎”戰略，并對海馬集團未來(lái)的自主動(dòng)力發(fā)展做出了詳細的規劃。2011年，海馬鄭州發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)一期工程建成投產(chǎn)，規劃產(chǎn)能30萬(wàn)臺；到“十二五”末期，海馬鄭州發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)的年產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)動(dòng)機總量將突破100萬(wàn)臺，成為世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機研發(fā)生產(chǎn)制造基地。
筆者近日走訪(fǎng)海馬獲知，其自主研發(fā)的海馬M系列發(fā)動(dòng)機在燃油消耗量方面已經(jīng)達到2015年的油耗新標。據了解，該系列發(fā)動(dòng)機擁有多項先進(jìn)技術(shù)以及設計專(zhuān)利，堪稱(chēng)行業(yè)之最。在同級別發(fā)動(dòng)機中率先采用博世9.0ABS系統以及曲軸細軸化、集成正時(shí)鏈盒技術(shù)，減輕發(fā)動(dòng)機重量、減小內阻、精確控制發(fā)動(dòng)機的噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等措施，精準降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機升功率。據測算，較之傳統微客，搭載了海馬M系列發(fā)動(dòng)機的微客車(chē)型，動(dòng)力可提升20%，油耗節省15%，這一動(dòng)力與節油的完美兼顧，成為微客市場(chǎng)的動(dòng)力新標準。
核心部件免費換新政策。“這看似苛刻的條件其實(shí)是源于海馬鄭州對海此外，海馬M系列發(fā)動(dòng)機在微車(chē)領(lǐng)域首倡三年十萬(wàn)公里質(zhì)保以及發(fā)動(dòng)機八大核心部件免費換新政策。這些看似苛刻的條件其實(shí)是源于海馬鄭州對該系列發(fā)動(dòng)機的信心。同時(shí)，海馬M系列發(fā)動(dòng)機還歷經(jīng)10000小時(shí)臺架耐久、共振耐久、冷熱沖擊、整車(chē)耐久、以及超過(guò)100萬(wàn)公里整車(chē)適應性道路測試、24小時(shí)極限測試等多項苛刻檢驗，并最終贏(yíng)得“2011年度小排量發(fā)動(dòng)機”殊榮。
目前，越來(lái)越多的國內車(chē)企認識到核“芯”技術(shù)對于汽車(chē)銷(xiāo)售所產(chǎn)生的重大影響，且紛紛著(zhù)力于此。隨著(zhù)中國微車(chē)企業(yè)進(jìn)入“芯”時(shí)代，以海馬鄭州為代表的一部分企業(yè)也取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但這并不意味著(zhù)中國微車(chē)企業(yè)在動(dòng)力單元上所付出的努力已經(jīng)收獲了成功。在這條爭取產(chǎn)品核心競爭力的路上，還有很長(cháng)的一段路要走。
