很多企業(yè)上了目錄的新能源車(chē)未必真正量產(chǎn)，主要出于成本考慮，但既然國家鼓勵，先占個(gè)名額再說(shuō)。
雖然汽車(chē)企業(yè)上馬新能源汽車(chē)的熱情依然高漲，但走進(jìn)消費者生活的新能源汽車(chē)依然寥寥無(wú)幾。
在工信部近日公布的最近一期（第235批）新車(chē)準入目錄中，扎堆出現了多款新能源汽車(chē)，包括一汽集團的一款混合動(dòng)力轎車(chē)，以及上汽集團的自主品牌乘用車(chē)榮威的一款純電動(dòng)轎車(chē)。
廣汽集團的自主品牌乘用車(chē)傳祺一款混合動(dòng)力轎車(chē)出現在目錄中。不僅如此，商用車(chē)企業(yè)江鈴汽車(chē)首次推出一款純電動(dòng)轎車(chē)，未來(lái)或將以此進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。中通客車(chē)一款混合動(dòng)力城市客車(chē)拿到了準生證。
繼一汽-大眾用“開(kāi)利牌”自主品牌純電動(dòng)車(chē)來(lái)滿(mǎn)足國家的政策新規之后，更多合資企業(yè)開(kāi)始嘗試“一石二鳥(niǎo)”的思路。不僅東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰的純電動(dòng)車(chē)此次進(jìn)入目錄，從此次公布的目錄上看，東風(fēng)悅達起亞的自主品牌“典悅”也是一款純電動(dòng)轎車(chē)。
似乎這是一個(gè)互相矛盾的邏輯——市場(chǎng)尚未形成，車(chē)企卻十分積極。由于成本等諸多原因，新能源汽車(chē)推廣并不盡如人意。來(lái)自工信部的數據表明，截至2011年底，有75家車(chē)企的361個(gè)新能源車(chē)型登上了產(chǎn)品公告，但2011年全年實(shí)現新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)僅8000多輛，與2009年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》規定的50萬(wàn)輛以上的產(chǎn)銷(xiāo)目標相去甚遠。
在國內25個(gè)“十城千輛”新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市中，完成率超過(guò)50%的城市只有10個(gè)。Automotive Foresight總經(jīng)理張豫向記者表示，到2011年底在城市里跑的真正的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的總量，只占計劃的5%左右。
從結果來(lái)看，雖然汽車(chē)企業(yè)大多宣傳“具備新能源汽車(chē)的量產(chǎn)條件”，但很多都是零產(chǎn)量。
4月2日博鰲亞洲論壇舉行汽車(chē)業(yè)分論壇上，與會(huì )的中外汽車(chē)企業(yè)家均表示，全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展面臨著(zhù)能源和環(huán)保的雙重壓力，業(yè)界積極研發(fā)新能源汽車(chē)，已有一定的基礎條件，但仍困難重重。
標致雪鐵龍第一副總裁格雷古瓦·奧利維坦言，由于續航能力弱、設施不配套等因素，電動(dòng)汽車(chē)大力推廣還需要一段時(shí)間。他預計，到2020年，80%出售的汽車(chē)仍將是內燃機技術(shù)。
不過(guò)，中國汽車(chē)企業(yè)仍積極爭取新能源汽車(chē)的“準生證”。一位不愿意透露姓名的汽車(chē)企業(yè)研發(fā)方面負責人告訴記者，很多企業(yè)上了目錄的新能源車(chē)未必真正量產(chǎn)，主要出于成本考慮，但既然國家鼓勵，先占個(gè)名額再說(shuō)。
無(wú)法量產(chǎn)實(shí)現不了規模效應，成本無(wú)法攤薄，政府一度希望通過(guò)政策介入解開(kāi)這個(gè)惡性循環(huán)的死結。
不久前，國家四部委明確要求對新能源汽車(chē)免車(chē)牌拍賣(mài)、免搖號、不限行。而地方政府也爭相推出鼓勵政策，例如，北京市提出到2012年，私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的數量達到3萬(wàn)輛。
《節能與新能源汽車(chē)發(fā)展規劃》上周再次被傳即將發(fā)布。工信部規劃司發(fā)展規劃處處長(cháng)姚?日前公開(kāi)表示，對于新能源汽車(chē)發(fā)展的路線(xiàn)，目前大家已普遍認同要先走混合動(dòng)力，再走純電動(dòng)，最后過(guò)渡到燃料電池。
新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑之爭逐漸平息，該政策有望重新修訂后在今年上半年發(fā)布。
國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛認為，“十二五”開(kāi)始，中國的新能源汽車(chē)總體進(jìn)入了導入期，這個(gè)時(shí)期具有兩個(gè)特征，一是企業(yè)成為研發(fā)的主體，二是上升為國家新興產(chǎn)業(yè)戰略高度。
“但要真正完成導入期，還有相當長(cháng)的路要走，對于中國而言，包括政府和企業(yè)，切不可浮躁與急于求成。”王秉剛坦言。
