——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
近日，眾車(chē)企相關(guān)負責人相繼前往北京，據知情人士透露，此次北京之行，主要將就三元材料動(dòng)力電池不能使用在商用車(chē)上的相關(guān)事項進(jìn)行商討。記者隨后與多家車(chē)企進(jìn)行核實(shí)，眾車(chē)企證實(shí)了此消息的準確性。
近日，有關(guān)單位發(fā)布《關(guān)于對“暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見(jiàn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”)，根據通知：建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。如果這一建議被采納，可能將排除三元材料動(dòng)力鋰離子電池在電動(dòng)商用車(chē)的應用。
三元材料動(dòng)力電池為何被開(kāi)刀
從有關(guān)部門(mén)獲悉，相關(guān)部門(mén)向工信部遞交了“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”，認為：三元材料動(dòng)力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池相比，存在較大的安全風(fēng)險，而商用車(chē)(尤其是商用客車(chē))乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來(lái)嚴重后果。因此，建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。
火爆一時(shí)的三元鋰電池時(shí)代
2015年2月科技部發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項實(shí)施方案》，明確要求2015年底轎車(chē)動(dòng)力電池能量密度要達到200Wh/kg。這讓三元材料更加備受關(guān)注。
此前，市場(chǎng)在售純電動(dòng)車(chē)型中，只有特斯拉等國外少數廠(chǎng)商使用的是三元鋰電池，然而，情況正在變化，國內多家車(chē)企也都相繼投奔三元鋰電池陣營(yíng)，包括北汽、江淮、吉利、長(cháng)安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內主流車(chē)企都紛紛推出采用三元動(dòng)力電池的新能源車(chē)型，對三元鋰電池的需求正快速增長(cháng)。
與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更長(cháng)的續航能力，特點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長(cháng)等，但造價(jià)偏高。有分析認為，隨著(zhù)三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費市場(chǎng)對于續航里程的需求提升，國內車(chē)企或將掀起一輪由磷酸鐵鋰轉向三元路線(xiàn)的變道風(fēng)潮。
此前有行業(yè)研究機構預測，三元動(dòng)力電池的市場(chǎng)占比今年將達到25%，到2017年，這個(gè)比重將會(huì )增長(cháng)到50%。
目前，為了向政府部門(mén)反映動(dòng)力電池企業(yè)的想法和意見(jiàn)，相關(guān)組織正在征求有關(guān)企業(yè)的意見(jiàn)和建議：是否應該暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力電池？如果，該建議被采納，將會(huì )給新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，車(chē)輛的相關(guān)參數和技術(shù)都將可能發(fā)生改變，同時(shí)，三元動(dòng)力電池廠(chǎng)商將可能面對巨大的打擊和損失。
磷酸鐵鋰電池VS三元聚合物鋰電池
磷酸鐵鋰電池：
磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì )有供料問(wèn)題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長(cháng)，在高溫與高熱環(huán)境下的穩定性高。
優(yōu)點(diǎn)：相比目前市面上較為常見(jiàn)的鈷酸鋰和錳酸鋰電池來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池至少具有以下五大優(yōu)點(diǎn)：更高的安全性、更長(cháng)的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）、支持快速充電、工作溫度范圍廣。
缺點(diǎn)：磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差；產(chǎn)品一致性差；知識產(chǎn)權問(wèn)題。
三元聚合物鋰電池：
正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池。"三元"材料指的是正極是三元，負極是石墨的通常說(shuō)法中的"三元動(dòng)力電池"。而在實(shí)際研發(fā)應用中，還有一種正極是三元，負極是鈦酸鋰的，通常被稱(chēng)為"鈦酸鋰"，其性能比較安全，壽命比較長(cháng)。
優(yōu)點(diǎn)：三元鋰電池能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰。目前，隨著(zhù)配方的不斷改進(jìn)和結構完善，電池的標稱(chēng)電壓已達到3.7V，在容量上已經(jīng)達到或超過(guò)鈷酸鋰電池水平。
缺點(diǎn)：三元材料動(dòng)力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結構不穩定，導致高溫安全性差，且pH 值過(guò)高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險，目前造價(jià)較高。
專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)：
中國工程院院士陳立泉曾表示，在現階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復合材料更高。從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元復合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢?！?/span>
歐陽(yáng)明高教授也曾表示：“電動(dòng)汽車(chē)安全性重于一切，從選擇動(dòng)力電池路線(xiàn)時(shí)就要考慮。對于客車(chē)尤其是12米大客車(chē)來(lái)說(shuō)，一旦出現安全事故，車(chē)上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類(lèi)客車(chē)首要考慮問(wèn)題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。若想引入三元電池到客車(chē)上，要慎之又慎，因為三元單體電池安全性在實(shí)驗室檢測時(shí)都是不合格的，所以還是要堅持磷酸鐵鋰路線(xiàn)?！?/span>
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許艷華也表示，建議暫停受理三元電動(dòng)大巴免車(chē)購稅申報。許艷華說(shuō)：“目前我們只是擔心三元材料電池在國內剛剛起步，用于電動(dòng)客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗證都不夠，相關(guān)測試標準不健全，有潛在風(fēng)險，因此，我們已經(jīng)建議工信部暫停受理使用三元鋰離子電池純電動(dòng)大巴享受免車(chē)購稅公告目錄申報，在此期間組織相關(guān)專(zhuān)家對三元鋰離子電池純電動(dòng)大巴的公告申報條件進(jìn)行深入研討，并建議組織行業(yè)專(zhuān)家開(kāi)展三元鋰離子電池安全專(zhuān)項課題研究?！?/span>
總而言之：
三元動(dòng)力電池的功率密度為190wh/kg，遠高于磷酸鐵鋰的120wh/kg。在滿(mǎn)充情況下，三元動(dòng)力電池的續航里程為380公里左右，而磷酸鐵鋰只能達到約200公里。但是，磷酸鐵鋰擁有三元材料無(wú)可比擬的優(yōu)越性——安全。
從不同車(chē)型搭載電池種類(lèi)看，客車(chē)領(lǐng)域搭載電池以磷酸鐵鋰為主，占比達88%，三元鋰電池僅占12%；乘用車(chē)領(lǐng)域，搭載三元電池占比達69% ，磷酸鐵鋰電池占比29%，錳酸鋰電池占比只有2%。
對于磷酸鐵鋰與三元鋰電池而言，它們都各有春秋，無(wú)法辨別其孰優(yōu)孰劣。兩者的論戰，從性能與設計路線(xiàn)來(lái)看，能體現明顯的差異。但出于對車(chē)輛安全性方面考慮，乘用車(chē)更適合搭載三元鋰電池，商用車(chē)（特別是客車(chē)、大巴車(chē)等）更適合搭載磷酸鐵鋰。所以，論戰的焦點(diǎn)不是孰優(yōu)孰劣，而是哪種電池適合搭配在哪種車(chē)型上。
版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
