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如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)得到國家大力支持，“中國制造2025”中也明確提出純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)是新能源汽車(chē)未來(lái)主要的發(fā)展方向。不過(guò)，與風(fēng)聲水起的純電動(dòng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)發(fā)展卻差強人意。在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )（2016）論壇上，北京億華通科技股份有限公司副總經(jīng)理于民對燃料電池汽車(chē)的現狀和前景進(jìn)行了介紹。
他指出，與十年前相比，目前燃料電池成本已經(jīng)下降了50%以上，氫燃料電池車(chē)制造、加氫站建設在技術(shù)上已不存在問(wèn)題。在安全性方面，氫氣爆炸必須同時(shí)具備有明火、密閉的空間、在4%~74%比重之間這三個(gè)條件才能爆炸，三者缺一不可。而這些因素在車(chē)輛設計時(shí)已充分考慮到。此外，氫氣的密度較輕，一旦發(fā)生泄漏會(huì )向上豎狀擴散，而柴油、汽油的比重比較大，一旦著(zhù)火更危險。因此從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車(chē)的安全系數反而更高。
然而，燃料電池汽車(chē)卻遲遲未達到商業(yè)化階段，于民認為，主要根源在于中國燃料電池技術(shù)研發(fā)投入不足，同時(shí)中國氫能產(chǎn)業(yè)缺少?lài)覍用娴膽鹇砸巹?，在一定程度上影響了中國燃料電池的發(fā)展。
除此之外，基礎設施的缺乏也是制約因素之一。據了解，目前我國也只在北京、上海、鄭州建有三個(gè)加氫站。對此，于民表示，雖然目前配套設施比較缺乏，但在《中國制造2025》中已經(jīng)提出，要基本解決加氫站以及氫能基礎設施的問(wèn)題。
在采訪(fǎng)過(guò)程中，于民還指出，隨著(zhù)純電動(dòng)汽車(chē)補貼退坡，將給氫燃料電池汽車(chē)帶來(lái)發(fā)展空間，這其中，燃料電池客車(chē)最有希望率先進(jìn)入商業(yè)化階段。
“過(guò)去幾年，氫燃料電池車(chē)大多屬于產(chǎn)品研發(fā)和示范運營(yíng)階段，今年開(kāi)始，可能會(huì )有小批量政府用車(chē)、公交客車(chē)進(jìn)入商業(yè)運營(yíng)階段。選擇在這些領(lǐng)域率先推進(jìn)氫燃料電池車(chē)的商業(yè)化，是出于方便集中化運營(yíng)的考慮。由于目前加氫站還不普及，集中運營(yíng)更方便管理，可以有效降低成本，萬(wàn)一出現問(wèn)題，也可以快速解決?！庇诿癖硎?。
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