隨著(zhù)廣汽和吉奧高層簽下戰略合作協(xié)議，國有車(chē)企重組民營(yíng)車(chē)企第一案終于塵埃落定。
4月26日，廣汽集團與吉奧汽車(chē)在杭州簽訂重組協(xié)議，廣汽集團初步出資規模約10億元，吉奧汽車(chē)則以其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)資產(chǎn)出資，共同將原吉奧汽車(chē)相關(guān)資產(chǎn)整合成為一家廣汽集團與吉奧汽車(chē)持股比例為51∶49的合資公司。
根據協(xié)議，雙方將為合資公司提供資金、技術(shù)、人才和管理等方面的支持；同時(shí)，合資公司將進(jìn)一步提升創(chuàng )新研發(fā)能力、精益生產(chǎn)能力和成本控制能力，并根據市場(chǎng)需求提升規模，發(fā)展成為具有競爭力的微客與皮卡生產(chǎn)基地。
業(yè)內人士認為，廣汽看重的是吉奧的微車(chē)和SUV資源。微車(chē)向來(lái)被看作車(chē)企擴大規模的法寶，特別是在汽車(chē)下鄉政策的刺激下，其銷(xiāo)量填充作用更加明顯。此前，因缺少微車(chē)項目，廣汽成為與上汽、一汽、東風(fēng)相比盈利能力最強、市場(chǎng)份額最少的汽車(chē)集團。
不過(guò)，根據吉奧汽車(chē)提供的數據，今年的銷(xiāo)售目標是6萬(wàn)輛，其中微車(chē)3萬(wàn)輛。業(yè)內質(zhì)疑，這樣的數據很難為廣汽的規模貢獻實(shí)質(zhì)力量。“在國內汽車(chē)業(yè)，過(guò)得去又賣(mài)得動(dòng)的車(chē)企不多了。”國泰君安研究所分析師張欣對《國際金融報》記者表示，廣汽選擇吉奧或許也是沒(méi)有選擇的選擇。
搜狐汽車(chē)評論員童濟仁則認為，廣汽高調簽約，絕不僅僅是為了獲得吉奧這樣一家“小作坊”的控制權。他在博客上撰文稱(chēng)，廣汽看重的并不是吉奧，而是吉奧所在的浙江省。
“廣汽選擇了浙江，順便選擇了吉奧。”童濟仁認為，廣汽真正覬覦的是浙江完善的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。浙江提供的價(jià)格最低、質(zhì)量可靠的整車(chē)零部件，對于即將涉足自主品牌的廣汽而言，是相當誘人的戰略資源。
當然，浙江的誘人之處不止于此。浙江民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)云集，是廣汽集團謀求華東擴張的天然基地。
在業(yè)內看來(lái)，廣汽吉奧重組僅是一個(gè)信號。繼收購長(cháng)豐汽車(chē)29%股權、攜手菲亞特之后，有消息稱(chēng)，廣汽下一個(gè)目標應該是與克萊斯勒展開(kāi)合作，生產(chǎn)JEEP車(chē)型。在這一系列重組并購交易背后，廣汽集團進(jìn)軍國內車(chē)企第一陣營(yíng)的野心日漸高漲。
