2010年1月份，微客作為購置稅和“汽車(chē)下鄉”雙重優(yōu)惠的車(chē)型銷(xiāo)售達到了25.22萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)49%。隨著(zhù)經(jīng)濟持續復蘇帶來(lái)的消費升級以及“汽車(chē)下鄉”、“以舊換新”等產(chǎn)業(yè)激勵政策的推出，今年微客的銷(xiāo)量將會(huì )持續穩健地增長(cháng)。據2010年1月中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據來(lái)看，各車(chē)型的銷(xiāo)量增速除了SUV增長(cháng)5%外，轎車(chē)、MPV以及交叉型乘用車(chē)的增速都在10%以上，其中以微客為最主要組成部分的交叉型乘用車(chē)的發(fā)展已引起了行業(yè)高度關(guān)注。
隨著(zhù)國家刺激汽車(chē)消費政策的不斷實(shí)施，09年汽車(chē)行業(yè)步入景氣快速上行周期，而交叉型乘用車(chē)(主要是“微客”)無(wú)疑是受益最為顯著(zhù)的細分行業(yè)。09年微客行業(yè)銷(xiāo)量達194.83萬(wàn)輛，較08年增加了近90萬(wàn)輛，同比增幅達83.18%。就在市場(chǎng)紛紛預期微客市場(chǎng)在經(jīng)歷了一輪大牛市之后將難續增長(cháng)的同時(shí)，10年前5個(gè)月，行業(yè)依然交出了銷(xiāo)售114.46萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48.04%的出色答卷。
面對如此巨大的市場(chǎng)吸引力，各企業(yè)紛紛加大微客市場(chǎng)占有率。奇瑞汽車(chē)下的微客品牌——開(kāi)瑞汽車(chē)于8月18日，在合肥舉行了中國首款柴油動(dòng)力微車(chē)——開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版的上市發(fā)布會(huì )。這款開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版不僅在價(jià)格上與同類(lèi)產(chǎn)品相比價(jià)格低千元，性能價(jià)值上卻比同類(lèi)產(chǎn)品的配置高出很多，這也令這款車(chē)在微客市場(chǎng)中占有較強的競爭地位。
東風(fēng)小康也亮起了低價(jià)格這張“王牌”，重慶國際車(chē)展期間，東風(fēng)小康公司投入1.5億元資金補貼用戶(hù)，全國啟動(dòng)“5年專(zhuān)鑄微車(chē)K17，越過(guò)長(cháng)征25000”優(yōu)惠活動(dòng)。購買(mǎi)K17超值版的用戶(hù)將同時(shí)享受“國家下鄉10%+廠(chǎng)家現金10%”的雙重補貼，用戶(hù)實(shí)際購車(chē)成本僅為24948元，全國限量5萬(wàn)輛。
力帆豐順在長(cháng)沙上市，也為微客市場(chǎng)震蕩了那么一下。“力帆豐順”是力帆集團進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域后的又一扛鼎力作，也是力帆的第一款微車(chē)產(chǎn)品。它匯聚了國內外權威造車(chē)企業(yè)與專(zhuān)家的智慧結晶，以“大動(dòng)力、大空間、高質(zhì)量、優(yōu)價(jià)格”的高性?xún)r(jià)比成為微車(chē)戰略下的明星產(chǎn)品，其產(chǎn)品價(jià)值上定位于“動(dòng)力大微客”，旨在為國內日益壯大的城鄉創(chuàng )富群體帶來(lái)更高性?xún)r(jià)比的微車(chē)選擇。
由于微客行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻相對較低，且所倚靠的農村市場(chǎng)非常廣大，所以在09年微客大牛市的驅動(dòng)下，行業(yè)步入了快速的產(chǎn)能擴張周期。一方面是新面孔不斷涌入，國內主要的微車(chē)企業(yè)由09年之前的6家快速增加至12家，包括奇瑞、華晨、力帆、海馬、吉奧、陜汽等在內的公司都投身于微客市場(chǎng)，以分享牛市盛宴，其中海馬和陜汽集團的長(cháng)期產(chǎn)能規劃更是相當可觀(guān)。另一方面，傳統微客行業(yè)的“老大”上汽通用五菱在收獲09年銷(xiāo)量達91.68萬(wàn)輛、同比增長(cháng)68%的成績(jì)單的之后，公司在微客市場(chǎng)的占有率達到47%，為保住市場(chǎng)份額其產(chǎn)能擴張規劃也已被明確提出。而“二當家”長(cháng)安集團的擴張更顯激進(jìn)，既有自身產(chǎn)能的新建、改擴建，也有對新中航汽車(chē)集團的整合，10年前5個(gè)月的新長(cháng)安系(含哈飛和昌河)的微客市場(chǎng)占有率已接近36%，處于坐二望一的位置。
然而伴隨著(zhù)行業(yè)火熱發(fā)展的步伐，企業(yè)產(chǎn)能的集中擴張卻存在著(zhù)隱憂(yōu)。按照相關(guān)企業(yè)的公開(kāi)信息統計，至2012年，上汽通用五菱的微車(chē)(主要為微客，另含部分微卡)將由現在的近90萬(wàn)輛擴張至150萬(wàn)輛；長(cháng)安微車(chē)產(chǎn)能將擴至130萬(wàn)輛，其中期目標實(shí)現180-200萬(wàn)輛產(chǎn)能，超越五菱成為行業(yè)第一；另有第二集團的近10家車(chē)企的產(chǎn)能規劃大致在15-50萬(wàn)輛區間。行業(yè)合計在2012年的產(chǎn)能約550萬(wàn)輛，這還不包括部分尚未納入統計的小車(chē)企，這部分企業(yè)得益于微客行業(yè)較低的進(jìn)入門(mén)檻，初期放下5-10萬(wàn)輛的產(chǎn)能，視市場(chǎng)情況再做進(jìn)退。即使以550萬(wàn)輛的保守產(chǎn)能目標估算，基于09年195萬(wàn)輛的銷(xiāo)售基數，行業(yè)在未來(lái)三年需實(shí)現40%的復合增長(cháng)率方能消化新建產(chǎn)能。
而這一復合增長(cháng)率目標即使是放在2001-2003年轎車(chē)加速普及階段都未能企及，一旦未來(lái)優(yōu)惠政策逐步退出，年均10%左右的農村居民增速數據顯然無(wú)法支持市場(chǎng)需求的持續狂飆。
當然，盡管目前微客行業(yè)從份額上看處于雙寡頭階段，但實(shí)際行業(yè)的競爭具有很強的彈性，車(chē)企在推進(jìn)產(chǎn)能擴張的同時(shí)也會(huì )結合市場(chǎng)現狀進(jìn)行理性評估，以避免出現類(lèi)似于轎車(chē)行業(yè)在2004年出現的產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的狀況。預計至2012年微客行業(yè)的需求大致在450萬(wàn)輛左右，行業(yè)產(chǎn)能擴張略偏快，但在廣闊的農村市場(chǎng)的背景下絕無(wú)泡沫之虞。所以簡(jiǎn)言之，2012并非市場(chǎng)所預言的末日，只是存有一定的產(chǎn)能過(guò)剩隱患而已。
