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斯堪尼亞的模塊化系統已經(jīng)開(kāi)發(fā)了數十年。模塊化系統向客戶(hù)提供了量身定制的車(chē)輛及解決方案，可精準地滿(mǎn)足他們的實(shí)際需求。
模塊化系統的起步源于上世紀三十年代的發(fā)動(dòng)機制造。那時(shí)由于斯堪尼亞開(kāi)始進(jìn)軍更多的細分市場(chǎng)，公司研究并不斷改進(jìn)模塊化系統。今日，所有斯堪尼亞的卡車(chē)和客車(chē)都基于模塊化部件所打造。模塊化的產(chǎn)品線(xiàn)成為斯堪尼亞成功的重要因素之一——這也讓友商、商用車(chē)行業(yè)和國際行業(yè)媒體刮目相看。
拉爾斯·斯滕奎斯特
“模塊化概念的基礎在于部件間標準的接口，部件間環(huán)環(huán)相扣成就了多種多樣的組合方式，”斯堪尼亞研發(fā)部門(mén)車(chē)輛標準負責人拉爾斯·斯滕奎斯特（Lars Stenqvist）解釋道?！跋乱徊轿覀円O計新的接口界面，新型接口可適應未來(lái)長(cháng)遠的發(fā)展需求，同時(shí)也讓我們得以開(kāi)發(fā)新的部件、改善車(chē)輛性能而無(wú)需替換周邊的部件?！?/span>
模塊化系統降低了斯堪尼亞的研發(fā)成本，讓公司用有限數量的部件向客戶(hù)提供量身定制、充分優(yōu)化的產(chǎn)品。比如斯堪尼亞的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品線(xiàn)基于五缸、六缸和八缸的發(fā)動(dòng)機，氣缸體和相關(guān)的部件共享了相同的設計。
“這就意味著(zhù)我們可以把更多的精力放在開(kāi)發(fā)和優(yōu)化單個(gè)氣缸體的燃燒性能，并應用到整個(gè)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品中?！彼闺固乇硎镜?。
與發(fā)動(dòng)機類(lèi)似，駕駛室車(chē)門(mén)和側壁、車(chē)橋、變速箱和底盤(pán)均采用模塊化設計。這種近乎于無(wú)限的組合方式向客戶(hù)提供了量身定制的車(chē)輛，并完全契合他們的實(shí)際運營(yíng)需求。
“我們與客戶(hù)一同在計算機中制定車(chē)輛的設計，我們可以模擬燃油消耗，以此找出針對于每位客戶(hù)的最優(yōu)方案?！彼闺固卣f(shuō)道。
“在制定卡車(chē)配置時(shí)，我們的銷(xiāo)售人員與我們的客戶(hù)一同優(yōu)化車(chē)輛。比如他們可以?xún)?yōu)化整車(chē)重量，可以為垃圾回收車(chē)配備易于進(jìn)出的駕駛室?！彼^續說(shuō)道。
但客戶(hù)所得到的絕不僅僅是量身定制的解決方案?；谀K化系統，車(chē)輛保養服務(wù)變得更加出色也更加高效。
“雖然斯堪尼亞有著(zhù)種類(lèi)繁多的車(chē)輛，但車(chē)與車(chē)之間的差別并不足以影響到車(chē)輛的維護與保養，因為我們有著(zhù)相同的氣缸設計，保養五缸、六缸或是八缸發(fā)動(dòng)機的差別并不是很大?！?/span>
斯堪尼亞研發(fā)部門(mén)車(chē)輛標準負責人拉爾斯·斯滕奎斯特
為什么斯堪尼亞的競爭者們沒(méi)有撿起模塊化概念呢？“這并不容易，”斯滕奎斯特說(shuō)道。
“其他公司也嘗試了模塊化系統，但對于他們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是段異常艱辛的路。當斯堪尼亞還是一家小公司的時(shí)候，我們便已經(jīng)開(kāi)始了研究，如果放在今日才開(kāi)始起步，那無(wú)疑會(huì )很難，因為現在公司的體量太大了。對于斯堪尼亞而言，另外一個(gè)優(yōu)勢在于我們只專(zhuān)注于重型車(chē)輛的生產(chǎn)，如果我們還生產(chǎn)輕型車(chē)輛，那么想把模塊化系統傳承下去就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了?！?/span>
斯滕奎斯特還強調了模塊化和標準化之間的區別。
“標準化的車(chē)輛制造只能滿(mǎn)足利用盡可能少的部件制造多種車(chē)輛的需要，而模塊化則從始至終圍繞著(zhù)客戶(hù)，我們的目標是為每位客戶(hù)提供量身定制的方案?！?/span>
模塊化系統的優(yōu)勢
· 量身定制的解決方案滿(mǎn)足每位客戶(hù)的需求
· 更加出色、更加高效的車(chē)輛保養
· 更加便捷的零件供應
· 簡(jiǎn)化了服務(wù)商的培訓
· 提升新產(chǎn)品的向前兼容性和向后兼容性
時(shí)間線(xiàn)
20世紀30年代
代號為“Royal”的單體發(fā)動(dòng)機面世，采用了標準化四缸、六缸和八缸生產(chǎn)工藝后，這是斯堪尼亞推出的收個(gè)產(chǎn)品。
20世紀40年代
斯堪尼亞整合了變速箱的供應鏈，并開(kāi)始在公司內部投入生產(chǎn)。在與利蘭公司（Leyland）的合作中，斯堪尼亞采用了燃油直噴技術(shù)，以此升級了整個(gè)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品線(xiàn)。
20世紀50年代
發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)一步加深了模塊化的理念。斯堪尼亞開(kāi)始建設高強度測試實(shí)驗室，并系統性地研究了針對不同應用環(huán)境的車(chē)輛設計。
20世紀60年代
斯堪尼亞收購了一家位于瑞典奧斯卡港（Oskarshamn）的駕駛室工廠(chǎng)，并開(kāi)始研發(fā)模塊化駕駛室。車(chē)身框架的內部生產(chǎn)也于這一時(shí)間內展開(kāi)。
20世紀70年代
駕駛室和底盤(pán)實(shí)現了模塊化生產(chǎn)。
20世紀80年代
斯堪尼亞發(fā)布了G、P、R、T車(chē)型（即2系列卡車(chē)），這一系列是首個(gè)采用去完全模塊化生產(chǎn)的產(chǎn)品。1987年斯堪尼亞推出了其繼任者——3系列卡車(chē)。
20世紀90年代
斯堪尼亞推出Streamline駕駛室并發(fā)布4系列車(chē)型。
21世紀初
完全模塊化打造的五缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品線(xiàn)面世。全球車(chē)型配置系統啟動(dòng)。斯堪尼亞還拓寬了其駕駛室產(chǎn)品線(xiàn)（P系列、G系列和R系列）。模塊化的發(fā)動(dòng)機平臺配備了高壓燃油共軌噴射系統。
2010年至今
斯堪尼亞的歐6發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品于2013年進(jìn)入市場(chǎng)，并推出全新的Streamline車(chē)型。模塊化生產(chǎn)在車(chē)輛電子系統方面被廣泛地應用，其生產(chǎn)流程也越來(lái)越先進(jìn)，從而推動(dòng)了車(chē)型配置的定制、提升了車(chē)輛性能，以滿(mǎn)足客戶(hù)所需。
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