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關(guān)于新版GB1589相必大家關(guān)注由來(lái)已久，終于中國國家標準化管理委員會(huì )發(fā)布關(guān)于2016版GB1589公告， 7月26日新版GB1589以嶄新的面貌呈現在大家面前。下面就讓我們來(lái)看看2016版GB1589背后有哪些亮點(diǎn)，其背后又將有哪些秘密面紗等我們去一一揭開(kāi)。
面紗一：新改名
近日，中國國家標準化管理委員會(huì )發(fā)布了2016年第12號中國國家標準公告， 國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會(huì )批準《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、《車(chē)輛運輸車(chē)通用技術(shù)條件》、《道路車(chē)輛 牽引桿連接器的互換性》、《 道路車(chē)輛 牽引車(chē)與掛車(chē)之間的電氣和氣動(dòng)連接位置》四項國家標準。
其中 GB 1589-2016正式取代了實(shí)施12年之久的2004版GB1589，新版的GB1589一大變化就是更名為《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，其正式發(fā)布對卡車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展具有重要意義。
面紗二：增內容
GB1589是汽車(chē)行業(yè)的重要標準之一，2016版GB1589除了名字變化外，在內容方面又有哪些不同，讓我們一探究竟。
第一，在外廓尺寸方面，車(chē)寬由原來(lái)的2.5米變化為2.55米(冷藏車(chē)2.6米)，以滿(mǎn)足裝載兩排托盤(pán)的寬度需求。
第二，倉柵式、欄板式、平板式、自卸式半掛車(chē)長(cháng)度不變，其它半掛車(chē)長(cháng)度限值13.75米，運送45英尺集裝箱的半掛車(chē)長(cháng)度最大限值為13.95米，封閉式廂式半掛車(chē)從14.6米減少到了目前的13.75米。
第三，新增了中置軸車(chē)型的分類(lèi)，中置軸掛車(chē)長(cháng)度限值12米，由貨車(chē)和牽引桿掛車(chē)或中置軸掛車(chē)的組合屬于貨車(chē)列車(chē)，貨車(chē)列車(chē)長(cháng)度限值20米(中置軸車(chē)輛運輸列車(chē)限長(cháng)22米)
第四，鉸接列車(chē)長(cháng)度限值為17.1米，比16.5米的標準增加了0.6米(封閉式廂式半掛車(chē)組成的鉸接列車(chē)長(cháng)度限值由18.1米減少到了17.1米)，長(cháng)頭鉸接列車(chē)(長(cháng)頭牽引車(chē)+半掛車(chē))長(cháng)度限值為18.1米。
第五，鼓勵空氣懸架政策，其中三軸客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)以及8X4載貨車(chē)，當中驅動(dòng)軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，總重限值增加1噸。此外四軸汽車(chē)列車(chē)，加裝空氣懸架后，最大允許總質(zhì)量限值增加1噸為37噸。
第六，在軸重方面，6軸車(chē)限重49噸，按照GB1589規定計算，雙導6X2、后提升6X2牽引車(chē)組成的6軸列車(chē)總重限值為46噸。
面紗三：意義
新版GB1589在2016年7月26日的正式發(fā)布，對卡車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)具有哪些意義呢?
首先，新版GB1589是在2004版GB1589的基礎之上，針對當今的運輸市場(chǎng)現狀，對于汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)的外廓尺寸、軸荷以及軸重上進(jìn)行了部分調整。
雙排轎運車(chē)
其次，新版GB1589的發(fā)布是車(chē)輛運輸市場(chǎng)向標準化規范化發(fā)展的標志，有利于超載超限工作的全面開(kāi)展，有助于貨物運輸車(chē)市場(chǎng)的公平競爭;也有利于轎運車(chē)治理工作的開(kāi)展。
第三，新版GB1589的發(fā)布，國內商用車(chē)制造企業(yè)將根據GB1589政策的規定，在車(chē)輛產(chǎn)品上進(jìn)行相應的調整，也帶動(dòng)了我國新車(chē)型市場(chǎng)的創(chuàng )新發(fā)展，中置軸、長(cháng)頭車(chē)市場(chǎng)隨之發(fā)生變化。
面紗四：論變化
這次GB1589的修訂帶來(lái)最大的變化就是長(cháng)頭卡車(chē)了，因為之前GB1589對卡車(chē)總長(cháng)的一個(gè)限制，使得長(cháng)頭卡車(chē)在貨箱長(cháng)度上必須輸給平頭卡車(chē)一節，載貨量成了長(cháng)頭卡車(chē)天生的劣勢，也就造成了現在國內平頭卡車(chē)一家獨大的局面。
但是長(cháng)頭卡車(chē)又有著(zhù)比平頭卡車(chē)更好的燃油經(jīng)濟性、舒適性和穩定性。在平原地區，更是有著(zhù)平頭卡車(chē)無(wú)法比擬的運輸優(yōu)勢。但是，這一切優(yōu)勢都在之前GB1589的限定面前化為泡影，因為對于貨車(chē)來(lái)說(shuō)，載貨量、經(jīng)濟效益這才是王道。
隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，所衍生的轎運產(chǎn)業(yè)也越來(lái)越火爆，轎運車(chē)也越來(lái)越多。新的GB1589中對轎運車(chē)的規定將能夠約束轎運車(chē)的生產(chǎn)使用規范，對轎運行業(yè)有很好的梳理作用，使整個(gè)轎運行業(yè)更加的規范、合理。加上對中置軸卡車(chē)的規定變化，中置軸車(chē)天生對于載荷分配的優(yōu)勢，而這恰恰是轎運車(chē)所需要的，中置軸轎運車(chē)也將成為寵兒。
從國內來(lái)看，主要還是轎運車(chē)行業(yè)的規范化，將會(huì )嚴重打擊轎運車(chē)非法改裝、超載營(yíng)運、危險運輸的局面。
2016版GB1589的正式發(fā)布，將對我國的汽車(chē)產(chǎn)品制造商、物流運輸行業(yè)、道路交通安全及卡車(chē)用戶(hù)起到至關(guān)的重要作用，必將在車(chē)輛設計、生產(chǎn)方面帶來(lái)變革，同時(shí)對物流行業(yè)帶來(lái)質(zhì)的變化，但具體給行業(yè)的過(guò)渡時(shí)間以及執法強度，我們仍需拭目以待。
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