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專(zhuān)線(xiàn)與三方的關(guān)系可謂剪不斷，理還亂，三方注重自己的品牌，需要專(zhuān)線(xiàn)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的運力，而專(zhuān)線(xiàn)則需要靠譜的三方，能提供優(yōu)質(zhì)貨源的三方。三方與專(zhuān)線(xiàn)之間的選擇，可以說(shuō)是一個(gè)互相選擇的過(guò)程，那么，在三方眼中，什么樣的專(zhuān)線(xiàn)是好專(zhuān)線(xiàn)？作為三方，更看重專(zhuān)線(xiàn)的哪些服務(wù)？讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)嚴鵬的看法。
上海邦達飛物流CEO 嚴鵬
對于我們做三方的來(lái)說(shuō)，對專(zhuān)線(xiàn)可以說(shuō)又愛(ài)又恨，做公路貨運無(wú)非整車(chē)和零擔，做零擔的就離不開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)。當我們在選擇專(zhuān)線(xiàn)的過(guò)程中，就遇到了各種各樣的問(wèn)題，比如，在專(zhuān)線(xiàn)貨場(chǎng)里的貨被偷了，專(zhuān)線(xiàn)公司卻不賠錢(qián)。專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)的混亂、規則的缺乏、信息的不透明等等問(wèn)題，讓三方對專(zhuān)線(xiàn)又愛(ài)又恨。那我們三方眼中的好專(zhuān)線(xiàn)是什么樣子，作為一家好專(zhuān)線(xiàn)需要具備什么素養？。
你做的專(zhuān)線(xiàn)產(chǎn)品是假貨嗎？
假貨在生活中隨處可見(jiàn)，尤其在網(wǎng)購中，買(mǎi)到假貨的可能性很大。買(mǎi)商品的假貨可以理解，專(zhuān)線(xiàn)也有假貨嗎？答案是有。
那在專(zhuān)線(xiàn)中何為假貨？說(shuō)好的時(shí)效卻沒(méi)有保證，說(shuō)好的托盤(pán)不拆卻拆了，說(shuō)好的服務(wù)卻沒(méi)有得到……各種各樣的問(wèn)題，更有甚者篡改運輸方式，發(fā)專(zhuān)線(xiàn)的貨卻被裝到了海運柜里，由陸運變成了海運。貨差貨損、車(chē)輛臟亂差、物流延遲等等問(wèn)題都可以說(shuō)是專(zhuān)線(xiàn)產(chǎn)品的假貨。
行業(yè)痛點(diǎn)
最近幾年我們都在談我們的痛點(diǎn)，我們的痛點(diǎn)主要來(lái)自于兩個(gè)方面：
一是競爭越來(lái)越激烈。近年來(lái)，隨著(zhù)卡行、順豐、德邦……闖入貨運市場(chǎng)，每一個(gè)進(jìn)入者都切走一塊“蛋糕”，“蛋糕”越來(lái)越小，競爭越來(lái)越激烈；
二是客戶(hù)要求越來(lái)越高。價(jià)格再低一點(diǎn)，速度再快一點(diǎn)，這是客戶(hù)對我們的要求。
有人說(shuō)未來(lái)10年中國的消費者會(huì )變得越來(lái)越“挑”和越來(lái)越“摳”，這是一個(gè)理性消費的時(shí)代，我們不能改變消費者的“挑”和“摳”，我們只能盡力滿(mǎn)足越來(lái)越高的客戶(hù)要求，如若滿(mǎn)足不了，留給我們的只有出局。
市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，客戶(hù)要求越來(lái)越高，專(zhuān)線(xiàn)該如何做大做強，如何奮力前行？
多線(xiàn)路、降成本、提服務(wù)、保安全，這是客戶(hù)對我們的要求，然而我們并沒(méi)有全部都滿(mǎn)足。最近幾年好多人都在說(shuō)聯(lián)盟、講平臺，把多家專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)合在一起，實(shí)現抱團取暖。然而聯(lián)盟和平臺解決的只是多線(xiàn)路的問(wèn)題，它并不能降成本，不能提服務(wù)、不能保安全，可以說(shuō)現在的聯(lián)盟是比較松散的，它只能解決客戶(hù)需求一個(gè)維度的問(wèn)題。
專(zhuān)線(xiàn)產(chǎn)品有哪些關(guān)鍵點(diǎn)？
關(guān)鍵點(diǎn)1：發(fā)車(chē)頻率
當你問(wèn)及專(zhuān)線(xiàn)發(fā)車(chē)頻率的問(wèn)題時(shí)，好多專(zhuān)線(xiàn)都承若“平均每天發(fā)一車(chē)”。關(guān)于“平均”這個(gè)詞，在網(wǎng)絡(luò )上，在媒體上，一直是熱點(diǎn)也是槽點(diǎn)，而且大部分人還深陷“被平均”的窘境。4天發(fā)4車(chē)平均下來(lái)也是一天一車(chē)，很多專(zhuān)線(xiàn)可以做到平均每天發(fā)一車(chē)，但卻不能做到每天至少發(fā)一車(chē)。然而平均每天發(fā)一車(chē)并不能滿(mǎn)足客戶(hù)對時(shí)效的需求，每天至少發(fā)一車(chē)和平均每天發(fā)一車(chē)是有很大區別的。
關(guān)鍵點(diǎn)2：在途跟蹤
對于在途跟蹤，很多時(shí)候是電話(huà)跟蹤，因此我們需要很多的客服人員，這就出現一個(gè)人力成本的問(wèn)題。然而人力成本已經(jīng)成為物流行業(yè)最重要的成本了，況且在未來(lái)的競爭中，誰(shuí)能有效的降低了成本 ，誰(shuí)就掌握看話(huà)語(yǔ)權，我們?yōu)槭裁催€要用人來(lái)解決這些簡(jiǎn)單的問(wèn)題？我們?yōu)槭裁床挥镁W(wǎng)上查詢(xún)，讓客戶(hù)自己查詢(xún)解決這個(gè)問(wèn)題呢？網(wǎng)上查詢(xún)是應該由客服來(lái)做，還是由IT系統來(lái)解決？這就有一個(gè)需要注意的問(wèn)題，員工的每一分鐘都是老板花錢(qián)買(mǎi)來(lái)的，我們需要把人力用到更有價(jià)值的地方去。
關(guān)鍵點(diǎn)3：裝卸規范
當你把貨交給專(zhuān)線(xiàn)，你可能經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到專(zhuān)線(xiàn)老板跟你說(shuō)“貨交給我，你放心”，然后老板跟員工說(shuō)“這是我很重要的一個(gè)客戶(hù)，好好服務(wù)”。然而你有沒(méi)有想過(guò)下次貨沒(méi)有交給老板，而是給了他們的員工怎么辦，你的貨物安全誰(shuí)來(lái)保證？一個(gè)由老板得來(lái)的保證和一個(gè)靠標準得來(lái)的保證誰(shuí)更可靠？貨物運輸的安全，裝卸的規范，需要有一個(gè)標準來(lái)保障，而不是全憑老板的一句話(huà)。
關(guān)鍵點(diǎn)4：貨物保險
絕大多數的專(zhuān)線(xiàn)老板都不懂保險，他們搞不清楚什么是貨運險，什么是承運人責任險，他們不知道自己風(fēng)險管控的難點(diǎn)在什么地方。好多專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)在貨物出問(wèn)題時(shí)，都不能拿到合理的保險理賠，這肯定是在保險方面存在問(wèn)題，沒(méi)有繳納足夠的保費，保險理賠是不能得到保障的。合適額度的承運人險和高貨值物品的再保險，對于專(zhuān)線(xiàn)來(lái)說(shuō)是必須的。
關(guān)鍵點(diǎn)5：價(jià)格標準
價(jià)格的標準化在專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)很難實(shí)現，當你在問(wèn)專(zhuān)線(xiàn)老板價(jià)格有沒(méi)有一個(gè)統一的標準，他可能會(huì )告訴你，我發(fā)的貨物多種多樣，輕貨、重貨、散貨、托盤(pán)貨、裸裝貨……不同的貨物，不同的配載，不同的價(jià)格。所以在專(zhuān)線(xiàn)物流中，一票一議，是很常見(jiàn)的情況。一票一議不僅會(huì )導致價(jià)格的混亂，也會(huì )給了員工鉆空子（少運費，拿回扣）的機會(huì )。因此我們不要一票一議，我們需要有統一標準的價(jià)格。
關(guān)鍵點(diǎn)6：信息系統
在過(guò)去信息系統可能只是為了打單用的，但是信息系統發(fā)展到今天，已經(jīng)不能再僅僅為了打單而使用。系統最低級功能的是提高工作效率，高一個(gè)層次是提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。只有達到了第二個(gè)層次才能使專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)在未來(lái)的競爭中立于不敗之地，然而現在好多專(zhuān)線(xiàn)公司還停留在第一個(gè)層次。我們現在使用信息系統，不僅要提高工作效率，更重要的是用信息系統提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。
關(guān)鍵點(diǎn)7：運輸時(shí)效
眾所周知，蒙牛的高端奶是特侖蘇，它的價(jià)格也是普通奶的兩倍，但是它們的奶源卻是一樣的，主要的區別是在從農場(chǎng)到灌裝廠(chǎng)的運輸時(shí)效上，因為牛奶產(chǎn)出時(shí)不及時(shí)送到車(chē)間殺菌消毒，牛奶的質(zhì)量是隨著(zhù)時(shí)間的推移下降的。牛奶都有差異化價(jià)格，專(zhuān)線(xiàn)為什么不能有？2天到和4天到，時(shí)效不同，我們?yōu)闈M(mǎn)足不同的時(shí)效所付出的成本也不同。我們?yōu)槭裁床话褧r(shí)效上的差異轉化為價(jià)格上的差異？況且服務(wù)是有價(jià)值的，我們不能永遠活在價(jià)格里，而要活在價(jià)值里。
關(guān)鍵點(diǎn)8：運輸路程
做物流可以說(shuō)分兩個(gè)階段吧，先做單程運輸，單程較靈活，貨多用大車(chē)，貨少用小車(chē)。再后來(lái)開(kāi)始做末端服務(wù)，開(kāi)始在目的地設站點(diǎn)。這就到了第二個(gè)階段，開(kāi)始往返運輸，攬回程貨。做了單程，做了回程，就要做甩掛，甩掛是降低運輸成本最有效的方法，在未來(lái)，甩掛運輸也是專(zhuān)線(xiàn)的主要競爭力。
關(guān)鍵點(diǎn)9：運輸路程
只能做簡(jiǎn)單的配送服務(wù)的專(zhuān)線(xiàn)是很難與能做復雜配送服務(wù)的專(zhuān)線(xiàn)競爭的，所謂簡(jiǎn)單配送服務(wù)就是貨物送達只需要簡(jiǎn)單的配送、裝卸，很快就能完成一單，因此大家都不愿意送商超貨，因為商超交貨要等，交一單貨需要消耗好長(cháng)的等待時(shí)間。復雜的配送服務(wù)是客戶(hù)要求的，提貨不難，干線(xiàn)不難，末端配送和省內的二次轉運就比較難。
對話(huà)觀(guān)點(diǎn)
上海德展物流總經(jīng)理 楊藝云
終端配送承包：給承包商一定的利潤空間，以一定的價(jià)格承包給承包商，能有效的控制配送成本。
省內中轉：對于需要省內二次中轉的，按到達時(shí)間制定相應的中轉規則。
同線(xiàn)聯(lián)盟：把競爭對手變?yōu)楹献骰锇?，避免惡性競爭?/span>
上海吉蜀物流總經(jīng)理 鞠紅會(huì )
最后一公里差異化：不做行業(yè)第一，要做唯一。細分市場(chǎng)，把一個(gè)點(diǎn)做到極致，然后實(shí)現規?；?。做好專(zhuān)線(xiàn)的細分市場(chǎng)定位，專(zhuān)線(xiàn)要有個(gè)性化，只提供時(shí)效是同質(zhì)化。專(zhuān)線(xiàn)在為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的同時(shí)，要把自己變得有價(jià)值。
上海乘陽(yáng)物流總經(jīng)理 楊濤
做好專(zhuān)線(xiàn)，需要思考這三個(gè)問(wèn)題：我想做什么？我現在在做什么？我該怎么做？
做個(gè)性化的專(zhuān)線(xiàn)：專(zhuān)線(xiàn)的出路在個(gè)性化，當專(zhuān)線(xiàn)失去個(gè)性的時(shí)候，也就沒(méi)了出路。
痛點(diǎn)就是機遇：最后一公里配送大家的痛點(diǎn)，越是行業(yè)的痛點(diǎn)，越是專(zhuān)線(xiàn)的機遇，德邦解決不了的就是我們的機會(huì )。
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