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或許在很多人眼中，商用車(chē)的形象是車(chē)容不整、臟亂差。不過(guò)，近年來(lái)國內商用車(chē)企業(yè)均在提升商用車(chē)的性能與形象。在福田近日舉行的一場(chǎng)輕卡試駕活動(dòng)中，奧鈴CTS超級輕卡讓記者眼前一亮。福田汽車(chē)傾力研發(fā)的奧鈴CTS不僅具備“高顏值”，在性能方面亦有不俗表現。
在今年年初的福田汽車(chē)商務(wù)年會(huì )上，福田汽車(chē)先于國內商用車(chē)企業(yè)提出超級卡車(chē)這一概念，4月北京車(chē)展期間，福田汽車(chē)更是攜旗下全系超級卡車(chē)產(chǎn)品亮相，8月福田奧鈴CTS超級輕卡正式上市。這款定位于中高端城市物流市場(chǎng)的產(chǎn)品，究竟在哪些方面有了革新？
超級輕卡源于高自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)
在體驗福田奧鈴CTS超級輕卡前，或許更應介紹一下這款全新產(chǎn)品的生產(chǎn)裝配過(guò)程。據福田汽車(chē)方面介紹，為配合福田汽車(chē)超級卡車(chē)項目的順利進(jìn)行，福田汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行了全方位升級，自動(dòng)化程度高成為福田汽車(chē)超級卡車(chē)工廠(chǎng)的一大特點(diǎn)。
以福田汽車(chē)超級輕卡工廠(chǎng)車(chē)身生產(chǎn)線(xiàn)為例，這條新近投入使用的生產(chǎn)線(xiàn)占地10800平方米，擁有來(lái)自德國KUKA、瑞典ABB的40臺焊接機器人，各類(lèi)焊接設備116臺，擁有年產(chǎn)10萬(wàn)輛車(chē)身的生產(chǎn)能力。
福田超級輕卡生產(chǎn)線(xiàn)具有高自動(dòng)化生產(chǎn)模式
打造一款高效、可靠的產(chǎn)品，不僅需要性能可靠的零部件、嚴謹的匹配，更需要精益求精的生產(chǎn)裝配過(guò)程。高自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)正是實(shí)現這一目標的重要途徑。偌大的車(chē)身生產(chǎn)線(xiàn)廠(chǎng)房中，機械臂上下?lián)]舞，但工作人員卻寥寥無(wú)幾。據介紹，在福田汽車(chē)超級輕卡的生產(chǎn)線(xiàn)中，機器人取代了大部分生產(chǎn)裝配工人。從零部件、物料的運輸、抓取，再到焊接、打膠等過(guò)程均由機器人完成，目前該工廠(chǎng)主焊線(xiàn)的自動(dòng)化率已達到90%。
融入乘用車(chē)設計元素 注重提升舒適性
福田奧鈴CTS超級輕卡最大的變化或許要算是外觀(guān)造型。福田奧鈴CTS一改上一代奧鈴產(chǎn)品相對圓潤的外觀(guān)造型，采用了更為“方正”的外觀(guān)線(xiàn)條。立式組合前照燈、大尺寸前風(fēng)擋玻璃，配以電鍍格柵作為點(diǎn)綴，使得全新的福田奧鈴CTS超級輕卡顯得更為簡(jiǎn)約、干練。
一款優(yōu)秀的外觀(guān)設計確實(shí)能為車(chē)輛增色不少，不過(guò)福田奧鈴CTS超級輕卡在舒適性、隔音降噪方面同樣擁有較好的表現。進(jìn)入駕駛室，福田奧鈴CTS超級輕卡的駕駛室較上一代產(chǎn)品相比，無(wú)論是寬度、高度均有所增加，空間更為寬敞。
作為一款主打中高端城市物流用途的車(chē)型，福田奧鈴CTS在內飾設計方面融入了諸多乘用車(chē)化的設計風(fēng)格。儀表盤(pán)數據清晰易讀，中控臺更靠近駕駛員一側，便于駕車(chē)過(guò)程中進(jìn)行操作。在高配版車(chē)型上，還配裝有大尺寸顯示屏，提供倒車(chē)影像、導航以及福田iFoton車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)功能。
福田奧鈴CTS采用乘用車(chē)化設計理念，配裝有多功能方向盤(pán)
與長(cháng)途干線(xiàn)運輸相比，雖然城市物流距離短，但駕駛員同樣需要舒適性、人性化的車(chē)輛設計。在這方面，福田奧鈴CTS在駕駛室內設置了多處儲物空間，駐車(chē)制動(dòng)器旁設有卡槽，駕駛室頂部的儲物盒便于放置文件等。
不僅如此，福田奧鈴CTS超級輕卡的諸多設計更有助于提升舒適性。車(chē)身設有雙道密封，車(chē)門(mén)密封條采用正壓結構密封設計，駕駛室內外均進(jìn)行了較好的隔音、隔熱處理。據試驗數據顯示，奧鈴CTS的駕駛室噪聲較國家標準低4分貝。值得一提的是，無(wú)論是駕駛員還是乘員的座椅十分舒適，特別是對于腿部和腰部有較好支撐。試駕過(guò)程中，即便是在需連續轉彎的盤(pán)山路上，座椅也可保證駕駛員的正確坐姿，亦有助于緩解長(cháng)時(shí)間駕車(chē)所帶來(lái)的疲勞感。
實(shí)現四大性能突破 打造高效城市物流用車(chē)
隨著(zhù)電商物流業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，城市物流的作用愈加重要。對于競爭激烈的物流行業(yè)而言，擁有高效、高出勤率的物流車(chē)輛至關(guān)重要。在全新福田奧鈴CTS超級輕卡的設計中，可靠性、舒適性、動(dòng)力性、高效性是福田汽車(chē)針對城市物流用車(chē)設計的四大著(zhù)眼點(diǎn)。
據福田汽車(chē)輕型商用車(chē)事業(yè)本部負責人介紹，福田奧鈴CTS超級輕卡的累計試驗里程達160萬(wàn)公里以上，滿(mǎn)載耐久性故障間隔里程提升50%，整車(chē)B10壽命提升至40萬(wàn)公里，耐久性提升60%。
奧鈴CTS配裝福田康明斯ISF 3.8升發(fā)動(dòng)機
除上文介紹到的舒適性外，動(dòng)力性亦是福田奧鈴CTS超級輕卡的一大亮點(diǎn)，在滿(mǎn)足排放標準升級和提升燃油經(jīng)濟性的前提下，福田奧鈴CTS超級輕卡的動(dòng)力鏈為城市高效物流提供了最大可能。該車(chē)型配裝的福田康明斯ISF3.8升發(fā)動(dòng)機、采埃孚技術(shù)變速器及運用美國車(chē)橋公司技術(shù)的后橋在駕駛過(guò)程中匹配得當。根據試驗數據，滿(mǎn)載情況下，最高車(chē)速可達122.5公里/小時(shí)，0~80公里加速時(shí)間僅需26.6秒。
在高效性方面，福田奧鈴CTS更是做到了“內外兼修”。車(chē)輛保養周期達到2萬(wàn)公里，在一定程度上為提高車(chē)輛出勤率提供了更多可能；另一方面，通過(guò)進(jìn)行輕量化設計，如該車(chē)型配裝的全鋁外殼變速器較此前產(chǎn)品相比，減重達30千克，有助于改善車(chē)輛燃油經(jīng)濟性，進(jìn)一步提升貨運效率。
動(dòng)力性能為奧鈴CTS超級輕卡增色不少
本次試駕活動(dòng)分為測試場(chǎng)內環(huán)節及實(shí)際道路測試，通過(guò)不同試駕項目檢驗福田奧鈴CTS超級輕卡的性能。駕駛福田奧鈴CTS，最大的感受莫過(guò)于其出色的動(dòng)力性能，這也是眾多體驗者的共同感受。
近年來(lái)，福田康明斯生產(chǎn)的ISF系列發(fā)動(dòng)機在輕型商用車(chē)領(lǐng)域廣泛采用。這款福田奧鈴CTS超級輕卡配裝的便是福田康明斯ISF 3.8升發(fā)動(dòng)機。駕駛過(guò)程中，無(wú)論是空載狀態(tài)，還是加載狀態(tài)，車(chē)輛的提速性能都有不錯的表現。采用電子油門(mén)控制的奧鈴CTS超級輕卡在油門(mén)控制方面更加精確，且并無(wú)絲毫延遲、拖沓現象，無(wú)論是在車(chē)輛正常加速、升降擋以及低速行駛過(guò)程中，車(chē)輛對駕駛員的指令均能較好地完成。
在實(shí)際道路測試中，福田奧鈴CTS超級輕卡試駕車(chē)隊來(lái)到位于山東省諸城市的竹山森林公園。在加載狀態(tài)下，車(chē)輛在狹窄的盤(pán)山路上行駛自如。駕駛過(guò)程中，當發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò)1300轉/分左右時(shí)，可明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機充沛的動(dòng)力。此外，福田奧鈴CTS超級輕卡還配裝有排氣制動(dòng)裝置。在山路行駛過(guò)程中，若變速器擋位得當，打開(kāi)排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)，幾乎不用踩剎車(chē)，便可輕松控制車(chē)速。
車(chē)輛進(jìn)行起伏路測試
作為主打城市物流用途的產(chǎn)品，福田奧鈴CTS超級輕卡的轉向手感輕盈，轉彎半徑小，足以應付市區道路狹窄空間中行駛。不僅如此，該車(chē)采用的多功能方向盤(pán)，亦可通過(guò)多功能按鍵操控藍牙電話(huà)及娛樂(lè )系統等功能。
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