多年以來(lái)，我國的新車(chē)銷(xiāo)售量一直居高不下，但是繁華之后呈現出的卻是漸漸蕭條的汽車(chē)市場(chǎng)。而且據分析人士預測，未來(lái)5年國內新車(chē)銷(xiāo)售的復合增速將從目前的26%下滑至15%左右。而這也意味著(zhù)，新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)已告別繁華景象，迎來(lái)的是漸漸平穩甚至是蕭條景象。
在這種情況下，感覺(jué)日子難過(guò)的不僅僅是廣大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，位于產(chǎn)業(yè)鏈下端的經(jīng)銷(xiāo)商們也同樣遭遇了越來(lái)越嚴峻的生存挑戰。有數據顯示，2011年，國內經(jīng)銷(xiāo)商的虧損比例已經(jīng)從9%增加到了20%，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，甚至破產(chǎn)的情況也開(kāi)始頻頻出現。
對此，業(yè)內人士表示，國內經(jīng)銷(xiāo)商在車(chē)市震蕩中的“抵抗力”之所以如此之差，主要原因在于目前國內經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)過(guò)分依賴(lài)新車(chē)銷(xiāo)售。而在當前新車(chē)銷(xiāo)售增速不斷下滑，以及整車(chē)廠(chǎng)繼續擴張銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的情況之下，新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)已經(jīng)從過(guò)去的“藍海”變?yōu)?ldquo;紅海”，不斷加劇的競爭使得經(jīng)銷(xiāo)商不得不面臨盈利受困的窘境。
“在當前形勢下，一些經(jīng)銷(xiāo)商僅靠新車(chē)銷(xiāo)售就能迅速收回投資，甚至發(fā)展壯大的時(shí)代將一去不復返了。”一位行業(yè)分析師坦言。
市場(chǎng)空間凸顯
面對這種市場(chǎng)瓶頸，對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，已經(jīng)成為生存發(fā)展的當務(wù)之急。而行業(yè)普遍認為，市場(chǎng)潛力巨大、利潤豐厚的汽車(chē)后市場(chǎng)將有望成為經(jīng)銷(xiāo)商的一片新藍海。
“當新車(chē)銷(xiāo)售變成紅海時(shí)，我們推斷汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商未來(lái)的發(fā)展將主要依賴(lài)于成長(cháng)潛力更加巨大的汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。”一位行業(yè)專(zhuān)家指出。
對于經(jīng)銷(xiāo)商而言，后市場(chǎng)業(yè)務(wù)主要包括維修保養、汽車(chē)美容、汽車(chē)金融為主的售后服務(wù)和二手車(chē)交易等。后市場(chǎng)的終端需求來(lái)自于車(chē)主，因此其市場(chǎng)規模與汽車(chē)保有量息息相關(guān)。而當前國內汽車(chē)保有量恰恰處在快速增長(cháng)期，這無(wú)疑為后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的開(kāi)展提供了“沃土”。據預測，到2015年，我國的汽車(chē)保有量將接近2億輛左右。
汽車(chē)保有量規模的不斷擴大，將會(huì )帶動(dòng)后市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮。一位行業(yè)人士就給記者算了這樣一筆賬：以一輛價(jià)格十萬(wàn)左右的汽車(chē)為例，年保險費一般在4000元左右，頭三年年均保養費約1700元，維修費也不在少數。因此，按照粗略估算，目前7800萬(wàn)輛的汽車(chē)保有量，對應的汽車(chē)保險市場(chǎng)容量將在3000億元以上，汽車(chē)售后市場(chǎng)空間也在1300億元以上。而且，在未來(lái)五年，該市場(chǎng)的規模還有望繼續以年均20-30%的速度快速擴張。
在該人士看來(lái)，與售后市場(chǎng)相比，二手車(chē)的交易規?？赡軙?huì )更大。據了解，由于國內汽車(chē)保有量仍然偏低，并且使用年限普遍較短，尚未進(jìn)入大規模換車(chē)周期，在一定程度上限制了二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。而未來(lái)，隨著(zhù)國內汽車(chē)保有量的增加，二手車(chē)的供給瓶頸將會(huì )逐漸緩解。
據介紹，國內換車(chē)周期一般為五年左右。據此推測，2009年以來(lái)新車(chē)銷(xiāo)售的爆發(fā)式增長(cháng)，到2014年有望進(jìn)入換車(chē)高峰期，從而促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。同時(shí)，針對當前二手車(chē)市場(chǎng)尚不成熟，缺乏權威評估鑒定體系，供需雙方的信息不對稱(chēng)問(wèn)題尚沒(méi)有得到妥善解決等一系列問(wèn)題，國家已經(jīng)相繼出臺了包括《二手車(chē)流通管理辦法》、《二手車(chē)交易規范》等在內的規范性政策。隨著(zhù)這些政策的逐步落實(shí)，以及各項配套政策措施的完善，未來(lái)二手車(chē)市場(chǎng)秩序將會(huì )逐步規范。
“預計未來(lái)國內二手車(chē)市場(chǎng)有望達到每年6000-8000萬(wàn)輛的交易規模。而且，五年內，這一市場(chǎng)還將以年均20-30%的速度擴張。”該行業(yè)人士樂(lè )觀(guān)地判斷。
模式亟待創(chuàng )新
雖然售后服務(wù)和二手車(chē)銷(xiāo)售有望成為經(jīng)銷(xiāo)商新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。但是，在機遇的另一面，挑戰也相伴而生。在分析人士看來(lái)，伴隨著(zhù)后市場(chǎng)收入比重的增加，經(jīng)銷(xiāo)商的收入狀況將面臨結構性變化。這也對經(jīng)銷(xiāo)商的管理和營(yíng)銷(xiāo)水平提出了更高的要求。
一位汽車(chē)分析師就坦言，在新車(chē)銷(xiāo)售迅速增長(cháng)的時(shí)代，經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展業(yè)務(wù)相對比較容易，對經(jīng)銷(xiāo)商本身的管理和營(yíng)銷(xiāo)水平要求較低。一般來(lái)說(shuō)，獲得廠(chǎng)商授權幾乎就等于獲得了利潤。但隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)步入“紅海”，用戶(hù)對于售后服務(wù)的要求將會(huì )越來(lái)越高。在這種情況下，經(jīng)銷(xiāo)商的管理、營(yíng)銷(xiāo)能力的高低也就成了決定其盈利水平的關(guān)鍵。因此，經(jīng)銷(xiāo)商必須改變過(guò)去單純依靠規模擴張的粗放式增長(cháng)方式，轉而追求內涵式發(fā)展，向管理和營(yíng)銷(xiāo)要效益。
同時(shí)，面臨不斷惡化的生存環(huán)境，部分小型經(jīng)銷(xiāo)商的生存狀況將會(huì )更加不利;而大型經(jīng)銷(xiāo)商集團則憑借自身的規模優(yōu)勢，有望實(shí)現更加快速的發(fā)展。這種發(fā)展的差異，將使兼并重組成為汽車(chē)流通業(yè)的常態(tài)。
“未來(lái)，那些能夠抓牢售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展機遇，注重業(yè)務(wù)拓展與模式創(chuàng )新，以及行業(yè)重組機會(huì )的經(jīng)銷(xiāo)商，將有望在新一輪行業(yè)洗牌中獲得先發(fā)優(yōu)勢，取得更快成長(cháng)。而一些規模較小、轉型較慢的企業(yè)將不得不面臨被淘汰的處境。”一位分析師判斷說(shuō)。
編者寄語(yǔ)：回首前幾年，國內的汽車(chē)市場(chǎng)一步步起步，達到鼎峰，當時(shí)國內新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)一片繁榮。多年之后，市場(chǎng)漸漸步入蕭條，而這被業(yè)內分析人士表示，這將是汽車(chē)市場(chǎng)的一次重要洗牌階段，更將是一次弱肉強食、優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)洗滌。而這次洗牌誰(shuí)能勝出，端看誰(shuí)能把握汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展，而這，拭目以待。
