在當前全球汽車(chē)工業(yè)面臨金融危機和能源環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰的情況下，發(fā)展新興能源汽車(chē)，對于中國而言，已是必然的趨勢。
1.純電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢
城市商用車(chē)具有定點(diǎn)定線(xiàn)運行、運力高效、耗能高和排放差等特點(diǎn)，符合純電動(dòng)汽車(chē)的使用特點(diǎn)和零排放優(yōu)勢。純電動(dòng)城市商用車(chē)的發(fā)展趨勢如下。
1.1推廣增程式技術(shù)方案增程式電動(dòng)汽車(chē)屬于廣義范圍內的純電動(dòng)汽車(chē)，是一種配有車(chē)載供電功能的電動(dòng)汽車(chē)，它的最大特點(diǎn)是以微型發(fā)動(dòng)機作為輔助發(fā)電裝置。
增程式方案兼顧了純電動(dòng)和串聯(lián)式混合動(dòng)力系統的優(yōu)點(diǎn)，可同時(shí)解決純電動(dòng)車(chē)價(jià)格太貴、混合動(dòng)力技術(shù)節油效果不理想的問(wèn)題，增程式電動(dòng)汽車(chē)的節油率可達50%以上。增程式方案適用于新能源客車(chē)、物流車(chē)和環(huán)衛車(chē)。
1.2應用超級電容和蓄電池的混合動(dòng)力方案超級電容的比功率高，并可大電流充放電，且具有充放電反應時(shí)間迅速和循環(huán)壽命長(cháng)的優(yōu)點(diǎn)。能量型電池的缺點(diǎn)是不適于大倍率放電的工況。采用超級電容和蓄電池電-電混合的方案，超級電容輔助動(dòng)力電池工作，可使動(dòng)力電池始終工作于充放電效率較高區域。加速、爬坡等工況時(shí)由超級電容“削峰填谷”，綜合發(fā)揮超級電容和動(dòng)力電池的優(yōu)點(diǎn)。
1.3電動(dòng)輪技術(shù)是下一代車(chē)型的應用方向減速驅動(dòng)型電動(dòng)輪技術(shù)已經(jīng)在部分礦用和軍用車(chē)輛中得到了應用，但由于造價(jià)和技術(shù)問(wèn)題，目前在客車(chē)和卡車(chē)中的應用還比較少;直接驅動(dòng)型電動(dòng)輪的電動(dòng)機采用外轉子，結構更加簡(jiǎn)單、緊湊，傳動(dòng)效率進(jìn)一步提高，響應速度也變快，是下一代商用車(chē)的最佳技術(shù)方案之一。當前的電動(dòng)輪技術(shù)并不能滿(mǎn)足重載、起步和爬坡工況的需求，此外在電子差速技術(shù)、各輪轉矩協(xié)調控制技術(shù)等方面也有待完善。
2混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展趨勢
盡管純電動(dòng)商用車(chē)的優(yōu)點(diǎn)較多，但由于制造成本較高，市場(chǎng)競爭力較弱，國外并未進(jìn)行大力研發(fā)?；旌蟿?dòng)力客車(chē)具有續駛里程長(cháng)、容易被市場(chǎng)接受等優(yōu)點(diǎn)，它適用于重卡、輕卡和客車(chē)等多種車(chē)型。隨著(zhù)混合動(dòng)力技術(shù)的不斷進(jìn)步，plug-in混合動(dòng)力技術(shù)日益成熟，為混合動(dòng)力技術(shù)的大面積推廣應用創(chuàng )造了條件。逐漸提高混合度，實(shí)現傳統能源向電氣化轉化;動(dòng)力系統結構向更高的集成度發(fā)展，加快plug-in混合動(dòng)力技術(shù)的推廣應用。
3燃料電池車(chē)發(fā)展趨勢
在發(fā)展純電動(dòng)和混合動(dòng)力技術(shù)的同時(shí)，應兼顧燃料電池技術(shù)的發(fā)展。盡管燃料電池技術(shù)成本高、技術(shù)尚不成熟，但德國和日本都把該項技術(shù)作為未來(lái)應用的核心技術(shù)。燃料電池技術(shù)近期還不能市場(chǎng)化，但由于戰略意義十分重大，整車(chē)廠(chǎng)也應及時(shí)跟蹤國內外燃料電池技術(shù)的發(fā)展。
編者寄語(yǔ)：隨著(zhù)國家政策扶持，以及技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)逐漸走進(jìn)我們生活，不管是純電動(dòng)公交車(chē)還是天然氣卡車(chē)都已被廣大用戶(hù)所熟知且接受的。相信不久的將來(lái)，新能源汽車(chē)可以代替現有的柴油車(chē)汽油車(chē)，相對的，我們的城市污染也會(huì )逐漸得到改善，可以還我們一片藍天。
