近年來(lái)，不斷有新聞爆出校車(chē)事故，而國家漸漸的對校車(chē)重視起來(lái)。于是《校車(chē)安全管理條例》和《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》相繼頒布。而這些對于車(chē)企而言無(wú)疑是個(gè)巨大的新興市場(chǎng)，紛紛研發(fā)和生產(chǎn)校車(chē)產(chǎn)品。
校車(chē)空間巨大
中國汽車(chē)研究中心副主任高和生表示，目前中國有9000萬(wàn)名學(xué)生兒童需要乘坐校車(chē)，專(zhuān)業(yè)校車(chē)的市場(chǎng)容量將超過(guò)100萬(wàn)輛，每年的更新需求也將達到15萬(wàn)輛。如果每輛校車(chē)價(jià)格以中間值30萬(wàn)元來(lái)計算，乘以100萬(wàn)輛，那么得出的數據是3000億元，加上保養維修及其他費用，全國校車(chē)市場(chǎng)總規模將不會(huì )低于4000億元，這對各校車(chē)生產(chǎn)、運營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一塊巨大的蛋糕。
車(chē)企迅速反應
鑒于校車(chē)市場(chǎng)的巨大空間，一些車(chē)企紛紛開(kāi)始研發(fā)和生產(chǎn)校車(chē)產(chǎn)品。除了宇通、金龍客車(chē)以外，上汽大通和一汽也紛紛加入。
在不久前舉辦的中國首屆校車(chē)展上，上汽商用車(chē)帶來(lái)了MAXUS大通V80輕型校車(chē)產(chǎn)品。雖然和其他參展企業(yè)的校車(chē)相比，不到6米的MAXUS大通校車(chē)顯得有些小巧，但“麻雀雖小，五臟俱全”。據了解，根據新的校車(chē)國標，MAXUS大通校車(chē)是目前國內唯一擁有國家校車(chē)資質(zhì)公告的輕客類(lèi)校車(chē)。不僅如此，上汽大通校車(chē)還將搭載行翼通智能行車(chē)系統，能夠讓車(chē)輛、駕駛員、乘客處于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監護與調度之中。
而一汽也將逐步建立多個(gè)校車(chē)產(chǎn)品平臺。在5月11日長(cháng)春第63屆中國教育裝備展示會(huì )上，一汽客車(chē)正式宣布開(kāi)始批量銷(xiāo)售校車(chē)。目前一汽校車(chē)已有9米、7.5米長(cháng)頭校車(chē)和7米平頭校車(chē)等產(chǎn)品，此后還將陸續推出6.6米、8米和10米長(cháng)平頭系列校車(chē)產(chǎn)品。其中7米平頭校車(chē)主要適用于欠發(fā)達、經(jīng)濟承受能力較弱的地區；而中等城市則適合購買(mǎi)7.5米長(cháng)頭校車(chē)。這兩款車(chē)型價(jià)位較低，也符合中小城市的道路運輸環(huán)境。此外，9米長(cháng)頭校車(chē)適合道路運輸環(huán)境發(fā)達、經(jīng)濟發(fā)展程度較高的一、二線(xiàn)城市。
北美著(zhù)名校車(chē)品牌納威司達則加快了與中國汽車(chē)企業(yè)江淮合作的步伐，將與江淮合作設計開(kāi)發(fā)面向中國市場(chǎng)的校車(chē)。為了搶先中國校車(chē)市場(chǎng)，納威司達在中國的校車(chē)推廣將分三步走。第一步是引進(jìn)符合中國現行法規的純進(jìn)口校車(chē)，這些高端校車(chē)將主要針對經(jīng)濟發(fā)達地區。第二步是通過(guò)改進(jìn)、組裝的方式實(shí)現CKD生產(chǎn)。第三步是完全本地化生產(chǎn)，除了推出納威司達品牌之外，還會(huì )用納威司達技術(shù)助力江淮推出符合本地需求的中端校車(chē)。
法規仍需完善
目前在我國，《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》和《專(zhuān)用校車(chē)學(xué)生座椅系統及其車(chē)輛固定件的強度》兩項強制性國家標準已于5月1日正式實(shí)施，這個(gè)在很大程度上參考美國標準的新國標，為中國校車(chē)安全確立了嚴格的技術(shù)指標。而此前頒布的《校車(chē)安全管理條例》，則將校車(chē)安全問(wèn)題納入法制軌道，從制度上為中國校車(chē)畫(huà)出了清晰可辨的“安全線(xiàn)”。但從具體來(lái)看，法規仍需進(jìn)一步完善。
金龍客車(chē)的相關(guān)負責人表示，目前國家還沒(méi)有頒布針對新《校車(chē)安全技術(shù)條件》的相關(guān)檢測標準。并且目前國內并沒(méi)有一家可以根據《校車(chē)安全技術(shù)條件》的規定對校車(chē)進(jìn)行檢測的機構，拿不到檢測報告，誰(shuí)家的車(chē)都無(wú)法進(jìn)入采購目錄。這位負責人表示，例如在新標準中對車(chē)內坐椅的抗拉強度有了硬性的規定，但至今還沒(méi)有機構可以對其進(jìn)行檢測。整車(chē)廠(chǎng)也在等待檢測標準或檢測機構的出現，以做好自己產(chǎn)品能夠順利進(jìn)入采購目錄的準備。
相關(guān)人士也表示，政府對于校車(chē)的管理應該是一個(gè)三位一體的體系，產(chǎn)品、法規、運營(yíng)一定要配套，還要有很強的執行力，這樣才能形成一個(gè)安全、高效的運營(yíng)環(huán)境，真正為孩子提供安全、可靠的出行。“我們未來(lái)的總統就在校車(chē)上！”這雖然是一種典型的美式思維，但也值得我們各部門(mén)在執行的時(shí)候用一顆負責任的心去對待校車(chē)問(wèn)題。
編者寄語(yǔ)：校車(chē)，對于美國、英國、日本等國家而言，已經(jīng)是在所平常的一個(gè)字眼了，而在中國確實(shí)一個(gè)新興市場(chǎng)。不管是年初的第一屆校車(chē)展還是道路運輸展中，一輛輛的校車(chē)都在表示車(chē)企對于校車(chē)市場(chǎng)的重視。然而對于國外校車(chē)技術(shù)而言，國內的校車(chē)可謂是剛剛成型的雛鳥(niǎo)，想要翱翔仍需加強安全系數以及人性化的改善，期待國內的校車(chē)可以遍布大街小巷，給我們的孩子一條上學(xué)綠色通道。
