定位為“自主歐系高端輕客”的東風(fēng)御風(fēng)，來(lái)自東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)有限公司。它是東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司的子公司。公司主要產(chǎn)品：東風(fēng)系列客車(chē)底盤(pán)和“東風(fēng)蓮花”公路客車(chē)、公交客車(chē)、東風(fēng)校車(chē)、“東風(fēng)天翼”新能源客車(chē)、“東風(fēng)御風(fēng)”多功能商用車(chē)等。
當然，想更清晰的了解東風(fēng)御風(fēng)，我想知道它的直接競爭產(chǎn)品更為重要，福特全順、南京依維柯、上海汽車(chē)MAXUS大通V80我想都是它的直接競爭對手。而東風(fēng)御風(fēng)并非是完全自主研發(fā)的輕型客車(chē)產(chǎn)品。它是在引進(jìn)英國LDV核心技術(shù)的基礎上，邀英國蓮花、德國保時(shí)捷、法國賽科等技術(shù)專(zhuān)家，共同研發(fā)、調校打造的一款輕型客車(chē)產(chǎn)品。
我們今天評測的車(chē)型為東風(fēng)御風(fēng)高檔短軸中頂商務(wù)版本。而即將上市的四款車(chē)型分為短、中、長(cháng)軸的中頂和高頂版本?？催^(guò)了之前的三款主要競品，東風(fēng)御風(fēng)的T字型前臉部造型很動(dòng)感，一體式前頭燈和貫穿式中網(wǎng)設計很有轎車(chē)的風(fēng)格，商務(wù)車(chē)也能惹人喜歡。
請盡快拋開(kāi)商務(wù)輕客車(chē)型傻呆呆的造型印象，帶透鏡結構的御風(fēng)前燈。透鏡外圈還有一圈淡藍色的裝飾框，讓人感到這個(gè)輕客很用心。東風(fēng)御風(fēng)的前中網(wǎng)也采用了兩條鍍鉻的飛翔式設計的裝飾條，一切目的都是使得輕客的外觀(guān)造型能夠更被人接受、喜歡。
東風(fēng)御風(fēng)整車(chē)長(cháng)×寬×高（mm）分別為5000×2001×2317，而這個(gè)大家伙擁有不算太龐大的身材，卻能夠承載最多12人。反光鏡當然會(huì )采用寬大視野的設計。這樣會(huì )最大程度的保障行車(chē)安全。
雖然東風(fēng)御風(fēng)采用了不太美觀(guān)的鋼制輪轂+輪轂罩。但設計從實(shí)用出發(fā)。采用了輪胎尺寸為215/75 R16的三角牌輪胎。在東風(fēng)御風(fēng)高檔短軸中頂商務(wù)版本上，軸距為3100mm，而在中軸和長(cháng)軸車(chē)型上，軸距更是能夠達到3610mm、4210mm。
而今天到場(chǎng)的長(cháng)軸版車(chē)型，軸距達到了4210mm，特點(diǎn)是擁有四側窗，而中軸距版本則有三側窗，即便在路面也很容易分辨。東風(fēng)御風(fēng)為給內部留有充足的乘坐及裝載空間，整車(chē)后部設計方正車(chē)后部的方正設計+豎直剎車(chē)燈造型，頗有奔馳商務(wù)車(chē)的感覺(jué)。
尾部采用了對開(kāi)門(mén)的結構。短軸距車(chē)型后尾部保險杠處除了配備四點(diǎn)式泊車(chē)輔助雷達外，在中央還配置了倒車(chē)可視后部攝像頭，很貼心的設計。
東風(fēng)御風(fēng)前儀表臺設計非常簡(jiǎn)約，當然符合輕客車(chē)型的設計標準。而米色和黑色的內飾配色處理，更符合御風(fēng)的商務(wù)輕客定位。方向盤(pán)上配備了安全氣囊和快捷控制按鍵，很便捷的一項設定，但整體方向盤(pán)的握感還是塑性比較強，操作時(shí)觸感有些生硬。
東風(fēng)御風(fēng)儀表盤(pán)采用了雙半圓形設計，讀取數據非常方便精準。而該款柴油引擎的紅區設定在4000轉，表頭180km/h。在東風(fēng)御風(fēng)的儀表盤(pán)中央，還有一塊單色的多功能顯示屏，上面顯示油量水溫電池電壓，平均油耗，小計里程等信息。
在方向盤(pán)右后方，有兩個(gè)溫度調節旋鈕，分三檔可調節，但均為控制后排座位的空調功能。在整個(gè)前排座椅 平均分布著(zhù)三張座椅，這正體現了輕客的載客優(yōu)勢而在平整的中央儀表臺前，排擋的設置也非常簡(jiǎn)約，節省空間。
東風(fēng)御風(fēng)變速箱采用了韓國現代威亞六檔機械式變速箱，在節油性能上六擋自然有其獨到之處。在中央面板上，內嵌著(zhù)帶導航及影音功能的多功能顯示屏而下方的空調模式及風(fēng)量溫度選擇旋鈕，也非常易于操作。
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空調風(fēng)口的設計延續著(zhù)簡(jiǎn)約的風(fēng)格，但做工上可能略顯得有些粗糙。前排地板很平整，但前排座椅下部的鐵結構鏈接有些直接而主駕駛下部的結構用兩顆外露的螺絲連接。
與市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品相比，東風(fēng)御風(fēng)擁有著(zhù)最低的離地間隙，僅僅有55cm。而在駕駛席，又有一層臺階，讓駕駛者擁有著(zhù)不錯的駕駛高度及視野。
采用橫拉式側門(mén)，開(kāi)啟面積很大，非常方便乘客上下車(chē)輛。并且在后乘坐區 車(chē)內臺階并不高，方便進(jìn)出。在車(chē)內座椅上，每個(gè)座椅都能夠單獨的調整一定的角度以便長(cháng)途行駛能夠更加舒適。車(chē)內還配置了緊急情況下敲碎車(chē)窗玻璃的應急逃生錘，這些小細節體現了御風(fēng)對安全的重視。
東風(fēng)御風(fēng)采用了日產(chǎn)NISSAN的ZD30發(fā)動(dòng)機，整車(chē)采用了轎車(chē)化前置前驅技術(shù)，最大100千瓦/3600（國三標準），110千瓦/3600（國四標準），而我們拍攝到的車(chē)型是國三車(chē)型，最大輸出功率為100千瓦，最大輸出扭矩為300牛米。
前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用霍奇基斯懸架。而在御風(fēng)后懸掛上，有三片幾何鋼板作為承重主結構，但在大通V80上，僅僅有兩片。這點(diǎn)出自同一平臺的御風(fēng)還是比較有優(yōu)勢的，承載能力更強，舒適性又有一定的提升。
東風(fēng)御風(fēng)起步提速非?？?，檔位較為清晰，而由于方向盤(pán)齒輪齒條式轉向機/液壓轉向助力的介入，方向的轉動(dòng)很輕盈。由于是柴油引擎，在低速狀態(tài)下，整車(chē)的噪音還是比較明顯，但車(chē)體總的來(lái)說(shuō)密封情況較好 車(chē)身較為緊湊。
東風(fēng)御風(fēng)蛇形繞樁動(dòng)態(tài)表現，雖然對于一款輕客產(chǎn)品，蛇形繞樁顯得有些荒謬，但能體現底盤(pán)特性，從畫(huà)面中我們看到懸掛側傾比較明顯，但對于輕客這樣的程度可以接受。
編者寄語(yǔ)：作為一款全新的自主歐式高端輕客而言，東風(fēng)御風(fēng)不管是在造型以及配置上都呈現出一種優(yōu)越性，期待其正式上市。
