對于一家城市客車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，對于人性化的追求應該永不停歇，如何讓乘客上下車(chē)更方便，如何讓乘坐更舒適，如何讓運行的車(chē)輛污染更小……這一系列的問(wèn)題都應該是國內的客車(chē)制造廠(chǎng)商應該下功夫的方向。在5月中旬舉行的2012北京國際道路運輸城市公交車(chē)輛及零部件展覽會(huì )上，來(lái)自江蘇的常隆客車(chē)就帶來(lái)了一款人性化短前懸低入口城市客車(chē)。
第一次看見(jiàn)這臺車(chē)，對城市客車(chē)造型風(fēng)格熟悉的人都會(huì )將它聯(lián)想到日式風(fēng)格。因為在日本，由于地域狹小，一些城市街道的干線(xiàn)公交運輸采用了短前懸的客車(chē)。而常隆這臺型號為YS6700GBEV的城市客車(chē)正是采用了日系中型客車(chē)偏愛(ài)的短前懸設計。車(chē)長(cháng)僅有7米，用現在比較流行的話(huà)來(lái)形容就是“很萌”。
前臉的設計采用組合式燈組，線(xiàn)條的恰當搭配讓造型顯得很活潑。仔細發(fā)現還可以在燈組內找到LED的影子，當今最流行的元素也可以在公交車(chē)得到體現。
由于該車(chē)只是針對干線(xiàn)公交客運，所以在側面只設計了一個(gè)上下客的車(chē)門(mén)。雙擺門(mén)能夠保證乘客能夠快速上下車(chē)。比起那些城市主干線(xiàn)運行的大型低入口公交車(chē)，常隆YS6700GBEV由于車(chē)輪更小，讓車(chē)門(mén)的臺階離地間隙更低，很大程度上方便了老弱病殘孕乘客的上下車(chē)。
這臺常隆客車(chē)的輪胎尺寸為225/70R19.5的真空胎并不算多見(jiàn)，主要是因為國內中小型商用車(chē)真空胎的普及率比起大型商用車(chē)來(lái)說(shuō)依然低下。不過(guò)這個(gè)倒不必擔心購買(mǎi)的問(wèn)題，畢竟在現在的市場(chǎng)大環(huán)境下，城市公交車(chē)這類(lèi)商用車(chē)普及真空胎只是時(shí)間問(wèn)題。
進(jìn)入車(chē)內看看，發(fā)現該車(chē)的座位數并沒(méi)有想象中那么多，全車(chē)乘客坐席僅有14個(gè)，主要分布在車(chē)輛的前后部，中間低入口部分主要以站立區為主。其實(shí)不難理解，這樣的干線(xiàn)公交車(chē)路線(xiàn)并不會(huì )太長(cháng)，車(chē)內空間應用方向應該主要偏向于載人為主。
在前輪拱包上設置兩個(gè)座位也算是充分利用車(chē)內空間的常用手法。
車(chē)輛后方采用了封尾的設計。這是因為常隆YS6700GBEV是一臺純電動(dòng)客車(chē)，車(chē)輛后部是電池組的安放位置。根據資料顯示，該車(chē)采用了型號為YQSL225L1-4型驅動(dòng)電機，額定功率與扭矩分別為75千瓦與660牛米，而峰值功率則能夠達到183千瓦與1616牛米。
駕駛區域顯得比較簡(jiǎn)單，各個(gè)按鍵觸手可及，由于是電動(dòng)客車(chē)，并沒(méi)有離合器踏板，很大程度上減輕了駕駛員的勞動(dòng)強度。另外從圖片中也可以看到，該車(chē)的總電源開(kāi)關(guān)就在司機旁邊，在發(fā)生危險時(shí)能夠第一時(shí)間斷掉電源。
前后懸掛均為空氣彈簧，保證乘坐舒適性。前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式也是目前較為常見(jiàn)的搭配，該車(chē)的前后橋都來(lái)自湖南中聯(lián)，其中前橋最大承載負荷不小于3.5噸，后橋最大承載負荷不小于6.5噸。后橋傳動(dòng)主減速器速比為5.286。
車(chē)尾的造型就顯得相當平淡了，全封尾的設計并沒(méi)有什么亮點(diǎn)。常隆的標志點(diǎn)綴在車(chē)尾的最中央，比起那些沒(méi)有創(chuàng )意的立式尾燈，兩組大尺寸的不規則尾燈也算是特立獨行了。
編后語(yǔ)
前段時(shí)間小遍介紹了大金龍針對干線(xiàn)公交市場(chǎng)的8米3門(mén)城市客車(chē)，雖然同樣是干線(xiàn)公交使用，但可以很明顯的看出兩者的差別相當大。大金龍那款車(chē)是完全針對歐洲市場(chǎng)，而常隆這款城市客車(chē)則是可以在國內市場(chǎng)使用的新車(chē)。在當前重視環(huán)保與干線(xiàn)公交發(fā)展迅猛的大趨勢下，常隆YS6700GBEV純電動(dòng)客車(chē)還是有機會(huì )贏(yíng)得一些城市公交集團的青睞。
