懸 掛系統，這個(gè)神奇的魔術(shù)手控制著(zhù)車(chē)身與車(chē)輪之間的連接，就目前的情況來(lái)看，懸掛可以分為兩大類(lèi)：非獨立式懸掛和獨立懸掛。獨立懸掛又可以分為好幾種，常見(jiàn) 的有麥弗遜、拖曳臂、雙叉臂和多連桿式。從大多數的一貫認知來(lái)看，多連桿懸掛是目前綜合性能最好的懸掛形式，定位精準、有效抑制側傾，在保證操控性的同時(shí) 又兼顧了舒適性，而且實(shí)際情況也印證了這一點(diǎn)。
多 連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，并且能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。不過(guò)時(shí)下，由于三連桿結構已不能 滿(mǎn)足人們對于底盤(pán)操控性能的更高追求，只有結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱(chēng)得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用 于前輪和后輪。以常運用于后輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調整后輪前束的 作用，以提高車(chē)輛行駛穩定性，有效降低輪胎的摩擦。正因如此，多連桿式懸架的結構復雜、成本高、重量大、占用空間也較大。
由 于有多根連桿作為定位，可以實(shí)現車(chē)輪定位上的精準調校。車(chē)輛的底盤(pán)性能在很大程度上是調校出來(lái)的，復雜的多連桿為工程師提供了更寬闊的調?？臻g，因此可以 獲得更好的性能。由于車(chē)輪上下均有支撐，它的結構強度要高于麥弗遜之類(lèi)的懸掛，而重量又要低于雙叉臂之類(lèi)的結構。當車(chē)輛過(guò)彎的時(shí)候，多連桿懸掛不僅能改變 輪胎的外傾角，而且能改變前束角，達到“后輪隨動(dòng)轉向”的效果，而且實(shí)際性能要遠遠超過(guò)大家所熟悉的“富康后懸掛”。這種性能對于提高操控性是極為有利 的。另外多連桿結構由于更好的支撐性，它在抑制側傾、降低因加速和剎車(chē)所帶來(lái)的抬頭或點(diǎn)頭現象也比麥弗遜之類(lèi)的懸掛更有優(yōu)勢。所有這些都會(huì )體現在車(chē)輛的操 控性能上?；诙噙B桿懸掛結構本身更穩定的特性，在調校懸掛的時(shí)候，工程師可以在彈簧硬度上有更多的調整空間，因而可以帶來(lái)更好的舒適性。
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空 氣懸掛系統——是流行于當今發(fā)達國家汽車(chē)行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。在發(fā)達國家，100%的中型以上客車(chē)都用了空氣懸架系統，40%以上的卡車(chē)、掛車(chē)和牽引車(chē)用了空 氣懸架系統?？諝鈶覓煜到y可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤(pán)高度，使得車(chē)輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設計目的，空氣懸掛系統多用于 經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車(chē)上，以保證車(chē)輛能夠順利地通過(guò)泥濘、涉水、砂石等路面。
