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今年年初有關(guān)部門(mén)相繼公布了關(guān)于如何加強治理貨車(chē)超限超載事項的通知，一時(shí)間2017年運價(jià)將會(huì )大漲的消息喧囂于網(wǎng)絡(luò )，卡車(chē)司機們真的能夠如愿以?xún)攩幔?/span>
關(guān)于運費低問(wèn)題，一直都是卡車(chē)司機們的心頭病。16年的貨運行情讓人心力交瘁，除了9.21后“起死回生”了一段時(shí)間，其他時(shí)間的運費均讓人大跌眼鏡。然而17年的開(kāi)年，久久聽(tīng)不到好消息，不少大多卡車(chē)司機表示：不奢望運費大漲，能與16年持平已很滿(mǎn)足了。
一、影響力十足的政策
1、16年7月26日GB1589-2016落地，六軸車(chē)總重限制為49噸，從貨運源頭影響了卡車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的走勢。
2、16年8月18日《車(chē)輛運輸車(chē)治理工作方案》正式發(fā)布，規定自9月21日起“雙排車(chē)”禁止上高速。
3、16年9.21治超，一個(gè)看到想吐的詞，今年將一如既往地執行，只會(huì )更加完善。
自2016年9月21日起，在全國范圍內開(kāi)展“整治貨車(chē)非法改裝”、“整治公路貨車(chē)違法超限超載行為”、“車(chē)輛運輸車(chē)聯(lián)合執法”三個(gè)專(zhuān)項行動(dòng)。
4、此外，交通部已經(jīng)提出了考慮“超載入刑”。交通運輸部部長(cháng)李小鵬表示，應該參照國外成功治理的經(jīng)驗和國內對酒駕治理的成效，建議加快研究推進(jìn)將貨車(chē)超限超載違法運輸行為列入危險駕駛罪的范疇，追究有關(guān)人員的刑事責任，提高違法成本，形成強大震懾力。
5、17年1月13日，從工信部網(wǎng)站獲悉，為了加大對貨車(chē)非法改裝行為的打擊力度，著(zhù)力從源頭預防和遏制貨車(chē)違法超限超載行為，五部門(mén)聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展貨車(chē)非法改裝專(zhuān)項整治行動(dòng)的通知》決定在全國范圍內開(kāi)展貨車(chē)非法改裝專(zhuān)項整治行動(dòng)。
6、2月7日，交通運輸部發(fā)布了《交通運輸部辦公廳關(guān)于界定嚴重違法失信超限超載運輸行為和相關(guān)責任主體有關(guān)事項的通知》的新文件，進(jìn)一步推進(jìn)超載超限車(chē)輛的專(zhuān)項治理，界定了哪些情況屬于嚴重違法失信超限超載。
二、監管不足，執行存在貓膩
按說(shuō)從去年到今年年初，政策出了不少，為什么貨運行業(yè)反而一直不見(jiàn)好呢？不少卡車(chē)司機向記者透露：其實(shí)政策本身是有利的，只是有太多“背后的故事”。
為何現在在路上還是能看到超載大貨車(chē)、百?lài)嵧?？原本以為裝載量少了，貨就多了，運費自然會(huì )漲。卻不知“膽兒肥的”塞點(diǎn)錢(qián)，一樣過(guò)檢，這樣一來(lái)，標載的卡車(chē)司機們的收入一下子就降了。同樣的運費，一個(gè)拉的多，一個(gè)拉的少，如果你是貨主你找誰(shuí)？
雖說(shuō)，如今的治超會(huì )從源頭抓起，卻也一直未見(jiàn)成效。力氣還是要往該出的地方使。
三、人多車(chē)多，僧多粥少，競爭激烈
近些年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，貨運行業(yè)的前景應是越來(lái)越明朗的。但是隨著(zhù)想要分一杯羹的人越來(lái)越多，從業(yè)人員愈加雜亂，導致行業(yè)的整個(gè)局勢漸入困境。
921治超開(kāi)始半個(gè)月，效果顯現，運費上漲。很多原本超載的司機主動(dòng)自覺(jué)加入標載車(chē)行列，同時(shí)為了適應運輸市場(chǎng)形勢，大投入更換車(chē)輛，更換6×4的牽引車(chē)，更新輕質(zhì)化掛車(chē)，投入十幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)。受此影響，一股購車(chē)熱潮讓車(chē)企來(lái)了個(gè)措手不及，現車(chē)賣(mài)斷貨已是常態(tài)，而推遲3、4個(gè)月提車(chē)的現象也數見(jiàn)不鮮。以為跟著(zhù)這一波行情購車(chē)入行，不敢說(shuō)賺個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，至少應該比打工強多了。
但是計劃永遠趕不上變化！治超行動(dòng)開(kāi)展不到三個(gè)月，貨運行情一路下行（各種原因），運費和運輸量都出現了下滑，再次下降到治超前的水平。再加上9.21的政策執行得并不到位，超載車(chē)還在跑，加劇了運價(jià)的下滑。部分線(xiàn)路的標載車(chē)更是幾乎無(wú)利可圖，沒(méi)有利潤。投入十幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)，準備進(jìn)入”春天“的標載車(chē)再次遭遇”冬天“，偏偏在這時(shí)，油價(jià)出現了4連漲，上漲的油價(jià)再推高了運輸成本！
那叫一個(gè)無(wú)奈，沒(méi)有親身經(jīng)歷的誰(shuí)能理解？更無(wú)奈的是，沒(méi)有誰(shuí)知道低運價(jià)會(huì )持續多久！
很多司機抱怨說(shuō)，被9.21給“套路”了。為什么呢？
很多人說(shuō)國家出臺這些政策純粹的就是為了刺激消費！各大汽車(chē)制造商早就已經(jīng)挺不住了，車(chē)賣(mài)不出去！車(chē)賣(mài)不了，就刺激運費，出臺一系列政策，大伙以為春天來(lái)了，爭先恐后買(mǎi)車(chē)，結果賣(mài)斷貨了?，F在好了，不但庫存沒(méi)了，持續生產(chǎn)的還供應不了市場(chǎng)需求！而據央視網(wǎng)消息，921后，重型卡車(chē)賣(mài)斷貨，11月銷(xiāo)量增九成！
有網(wǎng)友說(shuō)現在廣西云南海南急劇掉價(jià)，有些車(chē)盲目的還在陸續上去，很多信息不都是賠錢(qián)的價(jià)格讓司機帶貨上去！長(cháng)沙南寧給2800??！河南許昌一帶到廣州賣(mài)貨給2800??！這個(gè)價(jià)格夠你在路上的煙錢(qián)嗎？！
就目前來(lái)看，今年卡車(chē)人的日子不好過(guò)，需要運輸的貨物有限而車(chē)輛猛增了很多，僧多粥少，競爭更激烈。而新增的車(chē)輛很多是貸款或借錢(qián)買(mǎi)的，壓力大，寧愿少掙也不敢閑著(zhù)，低價(jià)接單惡性循環(huán)！
四、大多卡友表示：不奢望運費大漲
從上述關(guān)于加強貨車(chē)超載超限運輸治理的政策來(lái)看，今年貨運市場(chǎng)的管理可以說(shuō)是變革性的一年。然而多管齊下的治超政策究竟是否能像網(wǎng)絡(luò )上流傳的一樣，會(huì )刺激運價(jià)的上漲，目前還為收到相關(guān)運輸領(lǐng)域確切的消息。我們也針對這一說(shuō)法與卡友聊了一下，他們的態(tài)度并不樂(lè )觀(guān)。
卡友表示，國家出臺的這些政策，目的是能夠規范運輸市場(chǎng)，從而讓運價(jià)得到穩定的提升，出發(fā)點(diǎn)和政策都很好，但實(shí)際執行起來(lái)就完全不是這樣了，這也是為什么超載屢禁不止的原因之一。對于運價(jià)卡友覺(jué)得能與去年持平就已經(jīng)燒高香了，運價(jià)大漲只是一個(gè)愿望。
據卡友稱(chēng)從政策表面看來(lái)，通過(guò)治理超限超載形成貨多車(chē)少的情況，運價(jià)自然就會(huì )有所提升。然而實(shí)際上并非如此，這些治超政策由于落實(shí)監管不到位，現階段存在很多超載超限車(chē)輛交錢(qián)就能上路的現象，甚至很多地方會(huì )有對大載車(chē)輛的地方保護，只要交錢(qián)就能搞定一切。
另外卡友透露，之所以落實(shí)監管不到位，超載越治理越嚴重，還是執行的過(guò)程有貓膩兒，真正的超載車(chē)并不是一般的散戶(hù)能夠養的起的。即使超載的現象在一定程度上有所減少，受去年9.21新政和GB1589的影響，今年市場(chǎng)將會(huì )投入大量的新車(chē)，運力依然是供過(guò)于求的，所以運價(jià)能夠與現在持平已經(jīng)很不錯了。
很多卡友認為，要想通過(guò)政策來(lái)刺激市場(chǎng)導致運價(jià)提升，最重要的是落實(shí)監管可以到位，就拿剛出臺不久的關(guān)于治理貨車(chē)非法改裝過(guò)的政策來(lái)說(shuō)，如果執行不到位，還是存在交錢(qián)就能上路的現象，那對于卡友來(lái)說(shuō)不過(guò)是增加了罰款的理由而已。
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