記者近日從奇瑞汽車(chē)獲悉，該公司籌備了五年之久的開(kāi)瑞綠卡輕卡產(chǎn)品日前正式下線(xiàn)，這意味著(zhù)奇瑞成為目前國內第一個(gè)擁有轎車(chē)、重卡、微車(chē)、輕卡、農用車(chē)全系列產(chǎn)品線(xiàn)的自主品牌企業(yè)。
不過(guò)，業(yè)界擔憂(yōu)，奇瑞此次推出號稱(chēng)高端“城市高效物流專(zhuān)家”的開(kāi)瑞綠卡，很可能會(huì )重蹈過(guò)去集瑞這一以“高智能、高效率為標志的高端重卡”的覆轍，在高端路上再摔一次。
劍指高端市場(chǎng)
5月28日，奇瑞汽車(chē)股份有限公司與康明斯（中國）投資公司簽訂了戰略合作協(xié)議，在柴油發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域展開(kāi)前瞻性多層次的戰略合作。作為奇瑞旗下輕卡品牌，開(kāi)瑞綠卡將搭載康明斯世界級高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機，正式進(jìn)軍國內高端輕卡市場(chǎng)。
奇瑞方面表示，由于看到高端綠色輕卡市場(chǎng)的需求，公司在乘用車(chē)獲得快速發(fā)展之時(shí)，就已經(jīng)把眼光指向了商用車(chē)領(lǐng)域，創(chuàng )立開(kāi)瑞品牌，而且進(jìn)入微型客貨車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)也決定進(jìn)入中輕卡市場(chǎng)領(lǐng)域。
全國乘聯(lián)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊再舜分析指出，計重收費與國IV標準實(shí)施以及《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》標準的推出，將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟型向高速度低油耗的高端車(chē)型轉變，特別是在城市高效物流中，中端卡車(chē)的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的高端輕卡所替代，中高端、高端輕卡將成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品。
此 外，隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的加快，國內物流業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，尤其特殊貨物和經(jīng)濟發(fā)達地區，對運輸車(chē)輛的要求逐步走高，物流用戶(hù)的高端需求越來(lái)越大，因此，快 捷、準時(shí)的省際物流市場(chǎng)對輕卡產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來(lái)越高。他預計，2012年輕卡整車(chē)加上底盤(pán)增長(cháng)率約為10%，呈現出恢復性增長(cháng)的態(tài)勢。
盡管奇瑞對于輕卡市場(chǎng)前景十分看好，但隨著(zhù) “汽車(chē)下鄉”政策的終止以及整體經(jīng)濟景氣的回落，從去年至今，國內輕卡市場(chǎng)萎縮明顯。
相關(guān)統計數據顯示，2009年我國輕卡銷(xiāo)量達到130萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.4%。2010年輕卡銷(xiāo)量達到196萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26.13%。然而，2011年，國內整個(gè)輕卡市場(chǎng)開(kāi)始下滑，全年輕卡累計銷(xiāo)量跌至188萬(wàn)輛，下降超過(guò)4%。
近 年來(lái)，隨著(zhù)越來(lái)越多企業(yè)紛紛加入輕卡行列，輕卡市場(chǎng)的競爭激烈程度逐步升級。尤其是高端輕卡市場(chǎng)，除了江鈴凱銳、東風(fēng)凱普特、慶鈴等合資產(chǎn)品長(cháng)期分割著(zhù)一 塊“大蛋糕”之外，后來(lái)者如江淮帥鈴、福田歐馬可等亦在這一細分市場(chǎng)上不斷發(fā)力，競爭已然白熱化。開(kāi)瑞輕卡選擇此時(shí)在市場(chǎng)不景氣時(shí)切入，要順利站穩取得一 席位并非易事。
一位商用車(chē)企業(yè)的資深從業(yè)人士亦表示，集瑞下線(xiàn)之初就提出“2011年銷(xiāo)量目標為1.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入36億元”，而實(shí)際上一片慘白的銷(xiāo)售情況與“重卡上市第一年就銷(xiāo)量破萬(wàn)的紀錄”的“雄心壯志”形成巨大反差。奇瑞在輕卡上的定位應該更切合實(shí)際一點(diǎn)，避免重蹈重卡的覆轍。
記者了解到，集瑞去年實(shí)際銷(xiāo)量大約只有目標的10%。事實(shí)上，在集瑞重卡下線(xiàn)之初，就曾有業(yè)界人士分析指出，國內重卡領(lǐng)域，市場(chǎng)集中度較高，前六名企業(yè)市場(chǎng)占有率達到90%以上，高端市場(chǎng)更長(cháng)期被奔馳、曼、沃爾沃、斯堪尼亞等外資品牌所占據，作為后來(lái)者的集瑞很難突圍。
對于集瑞聯(lián)合卡車(chē)失意高端市場(chǎng)的原因，業(yè)界評論員夏樹(shù)認為，目前重卡市場(chǎng)對新生品牌的認可度很低，尤其是高端改裝車(chē)的客戶(hù)，對于品牌的選擇十分謹慎，作為一個(gè)新生品牌，集瑞的產(chǎn)品品質(zhì)和營(yíng)銷(xiāo)理念仍難以滿(mǎn)足高端客戶(hù)的需求。
副業(yè)“四處開(kāi)花”
值得注意的是，近年來(lái)，在轎車(chē)業(yè)務(wù)業(yè)績(jì)并不理想的情況下，奇瑞除了不斷拓展汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)外，還不斷拓展包括房地產(chǎn)、造船、重工等副業(yè)。
2007 年9月，奇瑞汽車(chē)通過(guò)資產(chǎn)整合方式正式收購了蕪湖造船廠(chǎng)，重組后的蕪湖新聯(lián)造船廠(chǎng)于2008年首制的3萬(wàn)噸大湖型雙殼散貨船成功下水；2009年，奇瑞正 式推出微車(chē)品牌“開(kāi)瑞”宣布進(jìn)軍微客市場(chǎng)，并通過(guò)全資子公司蕪湖泰瑞投資有限公司，聯(lián)合中集集團附屬子公司中集車(chē)輛等公司設立集瑞聯(lián)合卡車(chē)股份有限公司， 進(jìn)軍重卡領(lǐng)域；2010年，首期注冊資金達30億元的奇瑞汽車(chē)重工股份有限公司成立，業(yè)務(wù)范圍包括海洋裝備、工程機械、專(zhuān)用車(chē)輛、農業(yè)裝備等四大板 塊；2011年，奇瑞將旗下原有的開(kāi)瑞微車(chē)公司和開(kāi)瑞微車(chē)銷(xiāo)售有限公司分別更名為開(kāi)瑞汽車(chē)公司和開(kāi)瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，更名之后開(kāi)瑞品牌將不再局限于微型 車(chē)上，而是囊括包括輕卡在內的大多數商用車(chē)型，輕卡產(chǎn)品亦被歸到開(kāi)瑞品牌旗下。
對于奇瑞近年來(lái)在各領(lǐng)域跑馬圈地的擴張，業(yè)界評論員宇辰認為，奇瑞多元化路線(xiàn)目前更多是反映出企業(yè)發(fā)展戰略不清晰，在人力、財力等各方面資源有限的情況下，“四處開(kāi)花”并不利于產(chǎn)品在各自細分市場(chǎng)的競爭。
“自主品牌當中，目前奇瑞的產(chǎn)品線(xiàn)是最全的，龐大產(chǎn)品線(xiàn)雖然看似都是很有遠景的布局，但是車(chē)型過(guò)多也就分散注意力。這跟長(cháng)城專(zhuān)注聚焦三大品類(lèi)是迥異的兩條路，至于誰(shuí)能最后走得更好，市場(chǎng)自會(huì )有分曉。”宇辰說(shuō)道。
