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3月23日早上，漯阜鐵路公司一列火車(chē)行至漯舞線(xiàn)舞鋼段與一臺紅巖杰獅半掛車(chē)發(fā)生碰撞。
據了解，共有三名傷者送往醫院，其中火車(chē)駕駛員眉骨骨折，紅巖杰獅兩名駕駛員經(jīng)檢查均無(wú)大礙。
貨車(chē)與火車(chē)發(fā)生碰撞的新聞似乎已經(jīng)不再新鮮，大多數時(shí)候的結果都是貨車(chē)車(chē)毀人亡而結束，但這次紅巖杰獅駕駛員毫發(fā)無(wú)損，反而火車(chē)駕駛員受傷，這是車(chē)是有多硬？
紅巖杰獅與火車(chē)發(fā)生碰撞后導致火車(chē)脫軌，萬(wàn)幸的是雙方都沒(méi)有造成嚴重的傷亡結果。
在破壞性方面來(lái)看，火車(chē)車(chē)頭右側被撞出了一個(gè)較為明顯的凹陷，反而杰獅的駕駛室并沒(méi)有出現變形，甚至是連擋風(fēng)玻璃都沒(méi)碎，由此可見(jiàn)紅巖杰獅的駕駛室有多硬。
駕駛員毫發(fā)無(wú)損 杰獅真夠硬又懟上火車(chē) 其實(shí)這也不是紅巖車(chē)第一次與火車(chē)發(fā)生碰撞，早在2015年就有一臺紅巖杰獅在內蒙赤峰與火車(chē)發(fā)生碰撞事故。雖然當時(shí)的碰撞破壞已經(jīng)導致了紅巖杰獅駕駛室移位，但由于紅巖駕駛室采用高強度鋼材的緣故，駕駛員在事故中也存活下來(lái)。
在眾多事故中，內室環(huán)境裝置在碰撞的過(guò)程中變形破裂，隨碰撞的沖擊力對駕乘人員造成嚴重傷害，杰獅重卡車(chē)體鋼板厚度達1.5mm,比同類(lèi)其他一般產(chǎn)品厚度提高20%。
加之駕駛室前圍合裝結構，大幅提高了前圍整體強度，即使碰撞，也能較好保持前圍整體幾何結構。更好的保護了駕駛室整體結構強度,能夠承受更大的沖擊力，這也就是為什么紅巖杰獅兩次與火車(chē)碰撞都未發(fā)生人員死亡的原因。
編后語(yǔ)：
在駕駛室安全方面其實(shí)國內車(chē)企都是下足了功夫，畢竟安全是大于任何一切的標準。反觀(guān)紅巖產(chǎn)品，如果有人質(zhì)疑說(shuō)紅巖第一次懟上火車(chē)沒(méi)有人員死亡是運氣，那么第二次同樣駕駛員毫發(fā)無(wú)損就足以證明這是品質(zhì)而不是運氣。當然也要提醒廣大駕駛員一定要注意行車(chē)安全，避免事故的發(fā)生才是安全的最高標準。
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