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3月26日，歐曼超級卡車(chē)開(kāi)始發(fā)售，能否一鳴驚人，只有交給未來(lái)的時(shí)間。
這場(chǎng)以“突破科技 引領(lǐng)未來(lái)”為主題的首批1000臺歐曼EST超級卡車(chē)明星客戶(hù)交車(chē)儀式做足了“酷·炫”的噱頭。
象征著(zhù)歐曼EST超級卡車(chē)研發(fā)歷程的時(shí)光隧道流光溢彩
現場(chǎng)互動(dòng)可視的數字直播別開(kāi)生面
電視購物版的5000萬(wàn)豪禮狂砸震撼搶眼
“試不宜遲”駕駛培訓教練列隊到位更把體驗營(yíng)銷(xiāo)推向極致
經(jīng)此一役，歐曼EST及EST-A超級卡車(chē)共6款價(jià)格正式公布，馬力段分別覆蓋430、460、490。
產(chǎn)品精準定位清晰簡(jiǎn)潔：面向“快遞快運、冷鏈、?；?、高附加值日用工業(yè)品”等高端市場(chǎng)，專(zhuān)注服務(wù)準時(shí)高效、長(cháng)途高附加值物流用戶(hù)。
實(shí)現智能化與物聯(lián)網(wǎng)雙驅動(dòng)高效物流的匹配性供給、并朝著(zhù)引領(lǐng)行業(yè)的目標努力。
宣告“超級卡車(chē)創(chuàng )新聯(lián)盟”第一階段產(chǎn)品研發(fā)目標完成。
導入歐曼“TCO運盈寶”，初步實(shí)現重卡全生命周期成本與服務(wù)的管控系統運營(yíng)。
這一次，耗時(shí)5年，5大目標終于落地，歐曼EST超級卡車(chē)靜待用戶(hù)和市場(chǎng)檢驗。
超級卡車(chē)的超級擔當
一切回歸到EST超級卡車(chē)產(chǎn)品本身。超級卡車(chē)的超級擔當在哪里？“突破科技 未來(lái)已來(lái)”，只可能是技術(shù)創(chuàng )新。
在80、90后成為駕駛員主力的今天，年輕一代駕駛員對安全、高效、舒適的追求已超過(guò)單純對購車(chē)價(jià)格的重視，貨物從早期的重載超載逐漸轉向對更高附加值的關(guān)注， 福田歐曼ETX超級卡車(chē)干脆、直接地與核心需求相匹配的是：年行駛里程要達到30萬(wàn)公里以上，可靠性要更高、使用壽命更長(cháng)。
怎樣保證這一點(diǎn)，超級卡車(chē)涉及到5項：智能、節油、高效、安全、舒適。
它確認功能性百分百，整車(chē)能24小時(shí)工作。
它以康明斯X12動(dòng)力+ZF TraXon自動(dòng)變速箱為黃金匹配。
它鏈合“超級卡車(chē)創(chuàng )新聯(lián)盟”中戴姆勒-克萊斯勒整車(chē)與質(zhì)量的精華，集成康明斯、ZF、WABCO、大陸電子、克諾爾等歐美最先進(jìn)的供應商與零部件制造優(yōu)勢及研發(fā)體系，為己所用。不是簡(jiǎn)單的“拿來(lái)裝配”，4年時(shí)間研發(fā)，超級卡車(chē)已歷經(jīng)1000萬(wàn)公里路測。
重卡從來(lái)都是有安全才有效益。為此超級卡車(chē)在安全軟件上不惜 “堆砌”：液力緩速器、I-Brake（發(fā)動(dòng)機輔助制動(dòng)系統）、S-Brake（大功率發(fā)動(dòng)機輔助制動(dòng)）、ABS、ESP、LGS（偏離軌道預警系統）、IMP（胎壓監測系統）。略為遺憾的是，在安全硬件上，諸如防碰撞，超級卡車(chē)還沒(méi)有過(guò)多強調。
超級卡車(chē)的舒適性除了全新駕駛室、人性化駕駛空間、ZF TraXon自動(dòng)變速箱外，還有項最重要的就是11全氣囊，全氣囊應用目前業(yè)內只有寥寥幾款車(chē)型。不僅僅是行駛舒適，全氣囊減震對高附加值貨物的保護、對車(chē)輛底盤(pán)及電子元器件可靠性保護、對操控舒適性都是不二之選。價(jià)格相對也更高。
黃金組合+ “TCO運盈寶” 鳥(niǎo)之雙翼
在一個(gè)更高的平臺上全新切換康明斯經(jīng)典X12動(dòng)力，是歐曼ETX超級卡車(chē)智能化基因的基礎。
康明斯X系列發(fā)動(dòng)機已經(jīng)走過(guò)20年發(fā)展歷程，X12在過(guò)去的10年，作為北美重卡市場(chǎng)第一動(dòng)力，銷(xiāo)量一直位列北美重卡市場(chǎng)第一位，市場(chǎng)份額豪占50%以上。其B10壽命達到真正的120萬(wàn)公里。
它的人、機交互的智慧升級最重要的一環(huán)就是ADEPT（前瞻性智慧輔助駕駛技術(shù)），具備了智能扭矩調整、智能滑行控制、前瞻巡航控制等可動(dòng)態(tài)適應各種工況的“高智商”功能。
比如ADEPT與手自一體變速器集成后，系統智能運用載荷、速度、路況坡度傳感技術(shù)自動(dòng)調節輸出的速度、動(dòng)力和檔位，以?xún)?yōu)化車(chē)輛動(dòng)力效率并能實(shí)現最高4%燃油經(jīng)濟性提升。
X12采用的ISOPOD技術(shù)的MFS全新渦輪增壓器，進(jìn)氣效率提高4%，燃油經(jīng)濟性表現更好，高原性能更強，提升了山區和丘陵工況下的瞬態(tài)響應性能，能適應更惡劣的工況，進(jìn)一步增強可靠性。
這也是歐曼EST超級卡車(chē)第一階段研發(fā)目標成功的關(guān)鍵，油耗整體實(shí)現降低5-10%。
在動(dòng)力性方面，X12擁有寬廣的馬力范圍（350-500hp），有15L和12L兩種型號，具備10-15升之間最高升功率；可實(shí)現1000轉時(shí)2300?！っ椎牡退俅笈ぞ剌敵?；同時(shí)，康明斯大馬力壓縮制動(dòng)與發(fā)動(dòng)機高度集成的一體化設計（I-Break+S-Break），可進(jìn)一步提高制動(dòng)力到400馬力，制動(dòng)更安全。
X12發(fā)動(dòng)機交由北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司生產(chǎn)， 這是福田康明斯繼ISG重機后在大馬力重機上邁向更高更智能化平臺，意味著(zhù)歐曼超級卡車(chē)未來(lái)將借助奔馳OM457動(dòng)力、康明斯X動(dòng)力、ISG動(dòng)力，在自動(dòng)、智能、高效重卡平臺上走得更穩健。這也是福田歐曼ESTA超級卡車(chē)中E（能量）、S（超級）、T（卡車(chē)）、A（自動(dòng)）中A“未來(lái)已來(lái)”最重要、最具有延展性的一環(huán)。
ZF TraXon手自一體變速箱是超級卡車(chē)另一黃金總成，這一歐洲研發(fā)、中國制造的領(lǐng)先產(chǎn)品，具有多方面突出優(yōu)勢，比如PrevisionGPS能實(shí)現有預見(jiàn)性的駕駛，會(huì )自動(dòng)收集已經(jīng)行駛過(guò)的路線(xiàn)信息以及換擋信息。當再次經(jīng)過(guò)已經(jīng)走過(guò)的路面時(shí)，PreVision GPS相應地集成到車(chē)輛中，主動(dòng)避免了在一些地形條件下不必要的換擋。
此外，TraXon手自一體變速箱比純手動(dòng)變速箱節油10%，其空擋滑行功能能進(jìn)一步節油并提高下坡的安全性；非公路功能具備自如提脫陷坑能力；輕量化比同類(lèi)產(chǎn)品增加有效荷載100公斤；噪音減少6db，比此前減噪35%。
在高可靠性上，ESTA超級卡車(chē)的TraXon變速箱設計荷載160萬(wàn)公里行駛里程，離合器壽命達到100萬(wàn)公里。在安全性上，ZF Intarde緩速器具有高達600kw的制動(dòng)性能。
此外，超級卡車(chē)打造的“超級服務(wù)”最重要的一項就是歐曼“TCO運盈寶”——全生命周期成本核算，細化到了各項支出估算：路橋費31.6%、油耗30.6%、購車(chē)14.4、工程管理13.6%、輪胎損耗4.5%、保險費2.8%、維修1.4%、保養1%。
這意味著(zhù)，除了必要運營(yíng)開(kāi)支，在車(chē)輛本身的維護和保養上，超級卡車(chē)通過(guò)諸如發(fā)動(dòng)機10萬(wàn)公里超長(cháng)保養、變速箱20萬(wàn)公里換油周期、康邁輪端50萬(wàn)公里換油周期、整車(chē)150萬(wàn)公里B10壽命等等實(shí)現車(chē)輛磨損上僅僅1個(gè)點(diǎn)的最低成本支出?！拔磥?lái)已來(lái)”，超級卡車(chē)今后面向的將是免維護！
而三年運營(yíng)百萬(wàn)里程的設計，1.4%的維修占比成本開(kāi)出，顯示著(zhù)超級卡車(chē)在可靠性與使用壽命上的足夠自信，期待未來(lái)用戶(hù)能給出最現實(shí)的檢驗!
同時(shí)，超級卡車(chē)依托Super-Fleet智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理系統，全面滿(mǎn)足車(chē)隊用戶(hù)針對日常運營(yíng)中油耗分析、路線(xiàn)優(yōu)化、遠程診斷與維修等服務(wù)的需求，在大幅提升甩掛運輸、精密儀器運輸等高端物流車(chē)隊用戶(hù)運營(yíng)效率的同時(shí)，最大限度的助力用戶(hù)降低運營(yíng)成本。
這種重卡全生命周期成本與服務(wù)的系統管控運營(yíng)無(wú)疑將是今后超級卡車(chē)時(shí)創(chuàng )時(shí)新、與車(chē)輛本身共同成長(cháng)的一大發(fā)力點(diǎn)。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)就福田歐曼“突破科技 面向未來(lái)”的主題表示，“我國物流總額已達到230萬(wàn)億規模，實(shí)現8萬(wàn)億物流總收入，這一潛力巨大的市場(chǎng)，已經(jīng)走過(guò)了規?；l(fā)展，過(guò)渡到提升效率、降低成本，現在已經(jīng)步入創(chuàng )新發(fā)展階段，不僅是降低成本，還要創(chuàng )造價(jià)值。物流裝備迫切需求高端化、智能化、專(zhuān)業(yè)化、細分化，物流裝備的可靠性要求實(shí)現協(xié)同化發(fā)展，走節能、環(huán)保、綠色道路。福田無(wú)疑已經(jīng)牢牢把握住了未來(lái)發(fā)展主旋律?！?/span>
再多的溢美之詞都將消散，把一切交給銷(xiāo)量，交給時(shí)間。
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