大車(chē)網(wǎng)訊 伴隨著(zhù)國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展時(shí)期，中國已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。今年年初，國家發(fā)改委、商務(wù)部公布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2011年修訂)》指出，鼓勵汽車(chē)行業(yè)由“整車(chē)制造”向“關(guān)鍵部件制造與開(kāi)發(fā)”轉變。由于國內龐大的汽車(chē)擁有量，汽配行業(yè)市場(chǎng)的巨大可見(jiàn)一斑。30年來(lái)，盡管?chē)鴥绕洚a(chǎn)業(yè)已具備一定規模，但一直以來(lái)“小、亂、差”的格局仍成為行業(yè)詬病，使很多消費者為之不滿(mǎn)。當然，其中也有不少企業(yè)標新立異，憑借自己的能力促使產(chǎn)業(yè)格局悄然生變。
傳統營(yíng)銷(xiāo)模式難謀出路
據了解，中國汽車(chē)保有量經(jīng)過(guò)高速增長(cháng)，使目前售后維修用零部件需求也隨之大幅增長(cháng)。有關(guān)數據顯示，2011年，我國汽車(chē)配件的增幅達到39.4%，而傳統的“門(mén)店”式經(jīng)營(yíng)仍占市場(chǎng)主導，但處境已大不如以前。
6月19日，在濟南張莊路老屯汽配市場(chǎng)，記者看到汽車(chē)維修及配件的店面名目繁多，主要經(jīng)營(yíng)重汽、私家車(chē)零配件，其中不乏一些打著(zhù)“汽車(chē)美容”、“汽車(chē)改裝”招牌的門(mén)頭店。目前，省城汽配城的大部分商家仍以傳統模式作為主要營(yíng)銷(xiāo)手段。“坐等顧客上門(mén)選購配件的傳統經(jīng)營(yíng)模式，很難幫助企業(yè)實(shí)現盈利。”一家汽車(chē)維修店的老板一語(yǔ)道破汽配市場(chǎng)遭遇寒冬的緣由。他認為，近些年，汽配交易市場(chǎng)的客戶(hù)群被4S店、電商分流嚴重，如何突破市場(chǎng)瓶頸是汽配商家亟待解決的問(wèn)題。
隨后記者走訪(fǎng)多家汽配門(mén)頭店獲悉，汽配城內的店家銷(xiāo)售情況不容樂(lè )觀(guān)。“近3年來(lái)，汽配行業(yè)面臨著(zhù)來(lái)自車(chē)市低迷巨大沖擊，汽配市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的不規范也極大地制約了自身的發(fā)展。”老屯汽配城一家店面的林姓店長(cháng)告訴記者，店鋪經(jīng)營(yíng)成本的加大使店鋪利潤空間不斷被壓縮，零配件庫存積壓是目前店鋪正在面臨的巨大難題。
而導致民營(yíng)汽配店不景氣的另一個(gè)原因在于，自2000年以后汽車(chē)配件市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，假冒偽劣汽車(chē)零部件的異軍突起，擾亂了整個(gè)汽配市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式。價(jià)格與真偽多憑商家一張嘴，產(chǎn)品銷(xiāo)售“以次充好”現象層出不窮。
信息化在行業(yè)內運用增加
汽車(chē)零部件種類(lèi)繁多，使企業(yè)在生產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)節上更加繁瑣。但隨著(zhù)信息化的應用，也使其節省了不少時(shí)間。在永鼎汽配公司的倉庫內，記者看到，里面存放的幾萬(wàn)種商務(wù)車(chē)零件全部貼有識別碼標簽。通過(guò)射頻技術(shù)可以準確的查詢(xún)出，這個(gè)零件的名稱(chēng)、產(chǎn)地、型號、庫存量等內容。在倉庫的電腦內，也可以準確的查詢(xún)到所需配件的位置，甚至具體到某個(gè)貨架的第幾格。
同時(shí)，用信息化手段進(jìn)行人員管理，也可以大幅度減少企業(yè)損失。“對企業(yè)而言，一個(gè)優(yōu)秀員工的離職將意味著(zhù)給企業(yè)帶來(lái)方方面面的隱患。信息化管理能夠很好的解決這一問(wèn)題。”毛新海認為，美國藍霸汽配公司的成功來(lái)源于信息化理念。一個(gè)優(yōu)秀員工的培養一般需要6-10個(gè)月，2-3年后能夠熟練掌握幾乎所有企業(yè)信息，屆時(shí)將會(huì )出現跳槽和單干的現象。將信息化應用于汽配企業(yè)中來(lái)，能夠系統地解決人才流失問(wèn)題。
同時(shí)，永鼎汽配公司最大的突破在于，將信息化應用在產(chǎn)品銷(xiāo)售中。永鼎汽配網(wǎng)上商城的建立，使這家企業(yè)既節約了開(kāi)設門(mén)店的開(kāi)支，也使傳統的汽配業(yè)走上了一條電商之路。據了解，一款汽車(chē)零部件，生產(chǎn)廠(chǎng)家的純利潤是10%左右，而經(jīng)銷(xiāo)商的毛利潤還不到10%。傳統的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)很難滿(mǎn)足下游經(jīng)銷(xiāo)商的利潤需求，尋求技術(shù)突破已經(jīng)成為不少汽配企業(yè)未來(lái)發(fā)展的導向。
專(zhuān)家認為，國內汽車(chē)零部件的產(chǎn)銷(xiāo)應借助電子商務(wù)的優(yōu)勢，以信息化作為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式，為國內汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行細化分類(lèi)，只有了解龐大的汽車(chē)市場(chǎng)需求，準確定位企業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，才能使企業(yè)穩步向前發(fā)展。
配件種類(lèi)繁多帶來(lái)不少麻煩
由于國內民營(yíng)汽配店發(fā)展并不順利，而很多國外企業(yè)也無(wú)法進(jìn)入國內市場(chǎng)，使行業(yè)亂象更為嚴重。據了解，早在2003年，藍霸汽配超市連鎖公司欲占領(lǐng)中國市場(chǎng)，雖然在美國其擁有70多家分銷(xiāo)中心，8000多家連鎖店和1萬(wàn)多家汽車(chē)維修養護中心，年銷(xiāo)售額超過(guò)50多億元。
據統計，美國的汽車(chē)零部件總數在30萬(wàn)左右，而保守估計來(lái)講，中國汽車(chē)零部件有近1000萬(wàn)之多。中國的汽配市場(chǎng)與美國截然不同，由于上游汽車(chē)生產(chǎn)商的激烈競爭，為更順利占領(lǐng)市場(chǎng)，零部件生產(chǎn)也是以本公司為標準，造成了相同類(lèi)型的配件都人為的加以改動(dòng)。
山東永鼎汽配公司董事長(cháng)毛新海告訴記者，造成汽車(chē)零件種類(lèi)繁多的主要原因還是在于，國外的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家只有幾大巨頭，而在國內只一種車(chē)型便有幾家廠(chǎng)家生產(chǎn)。以最簡(jiǎn)單的車(chē)用傳送軸為例，同類(lèi)車(chē)型，中國重汽和江淮汽車(chē)生產(chǎn)的便略有不同，這使本可以歸為一種的配件只能分成兩個(gè)。
毛新海表示，在國內部汽配業(yè)與別的行業(yè)有所不同，若要發(fā)展成為真正意義上的大企業(yè)，硬件和產(chǎn)品儲備是首要的，汽配市場(chǎng)的大小是靠零部件的質(zhì)量和種類(lèi)決定的。“首先，產(chǎn)品一定要選擇原廠(chǎng)原件，樹(shù)立起良好的口碑才能不至于被市場(chǎng)所淘汰;第二，一家大的汽配公司必須擁有充足的零部件儲備，如果顧客訂購時(shí)正逢沒(méi)貨，那么他便不可能再次找到你。然而，僅常用的1萬(wàn)多種零部件，就需要公司投入大量資金，絕大多數公司卻并沒(méi)有這個(gè)實(shí)力。”
提升產(chǎn)品質(zhì)量靠技術(shù)創(chuàng )新
近年來(lái)，安全問(wèn)題受到社會(huì )各界的普遍關(guān)注，以汽車(chē)零部件“下推力桿總成”為例，原廠(chǎng)售價(jià)為373元，小廠(chǎng)的售價(jià)則為170元左右。對此，不少消費者對于汽車(chē)配件的質(zhì)量是否符合使用標準打上了大大的問(wèn)號。有關(guān)專(zhuān)家指出，汽車(chē)零部件企業(yè)應將研發(fā)成本用于提高產(chǎn)品質(zhì)量上，產(chǎn)品造假會(huì )使消費者的信用度大打折扣，嚴重制約汽配行業(yè)發(fā)展。
目前，汽配行業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)意識到行業(yè)破題的關(guān)鍵所在，多家汽配生產(chǎn)企業(yè)試圖扭轉消費者此前對汽配行業(yè)的錯誤觀(guān)念。濟南易恒技術(shù)有限公司便是一個(gè)成功的例子，公司成立于1996年，歷經(jīng)十幾年的快速發(fā)展，目前已經(jīng)成為國內領(lǐng)先的汽車(chē)制造業(yè)自動(dòng)化裝備及在線(xiàn)檢測和試驗分析設備制造商。易恒致力于為國內外眾多知名品牌客戶(hù)提供能制造高品質(zhì)產(chǎn)品的自動(dòng)化裝備，與大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)，卡特彼勒、沃爾沃，中國重汽、中國一汽、東風(fēng)集團，萬(wàn)向集團等公司建立了長(cháng)期良好的合作關(guān)系。
濟南易恒科技有限公司副總經(jīng)理王志忠認為，汽車(chē)制造業(yè)由于與國外在技術(shù)上存在差距，所以一開(kāi)始都是價(jià)格的競爭，但是經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展之后，國內的很多企業(yè)也掌握了部分汽車(chē)制造的核心技術(shù)，所以市場(chǎng)也將回歸科技的競爭，因為產(chǎn)品質(zhì)量是靠科技創(chuàng )新決定的。
除此之外，王志忠表示，雖然汽車(chē)銷(xiāo)售增速逐漸放緩，但是保有量的大幅增長(cháng)卻給汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)巨大商機。而售后市場(chǎng)帶來(lái)的巨大商機則為汽車(chē)零部件生產(chǎn)和自動(dòng)化檢測帶來(lái)了市場(chǎng)。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)于元渤曾公開(kāi)表示，售后服務(wù)的利潤是整車(chē)銷(xiāo)售利潤的3倍，預計中國汽車(chē)后市場(chǎng)到2012年將增至約4900億元，年復合增長(cháng)率為26.9%。面對如此巨大的汽配市場(chǎng)，也有業(yè)內人士預測，盡管目前國內汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng )新能力正處于初級階段，但我國坐擁全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，集成國內大大小小汽車(chē)零部件企業(yè)指揮，預計在不久的將來(lái)，印有“MadeinChina”字樣標識的汽車(chē)零部件將遍布全球。
