一、2011年行業(yè)相關(guān)政策回顧
國家相關(guān)政策的出臺或多或少都會(huì )對行業(yè)產(chǎn)生影響，因此一些政策與國家對行業(yè)發(fā)展期望密切相關(guān)。2008年之后，針對汽車(chē)行業(yè)出臺的以舊換新等政策極大的刺激了行業(yè)高速發(fā)展，并使中國重卡銷(xiāo)量躍上100萬(wàn)的數量級。進(jìn)入2011年，出現了投資、貨幣超量發(fā)放等帶來(lái)的通貨膨脹問(wèn)題，同時(shí)，在宏觀(guān)調控政策壓力下，卡車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題突顯，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始了必要的調整。以下是國家相繼發(fā)布的一些政策。
《公路安全保護條例》-2011.03.14-國務(wù)院
3月14 日，《公路安全保護條例》正式公布，由溫家寶總理于2011年3月7日簽發(fā)，自2011年7月1日起施行?！稐l例》將建立超限治理長(cháng)效機制作為重中之重，從管理手段、管理環(huán)節、治理力度等多個(gè)環(huán)節對超限治理作了詳細規定。大家最為關(guān)注的是第六十六條規定中，對1年內違法超限運輸超過(guò)3次的貨運車(chē)輛，吊銷(xiāo)車(chē)輛營(yíng)運證。
《公路安全保護條例》的推出在市場(chǎng)上引起了非常大的反響，各省均推出了相應的治超政策，很多媒體對這項政策進(jìn)行了宣傳報道，由于治理力度相比之前大了很多，治超產(chǎn)生了一定的效果。除了7月1日開(kāi)始實(shí)施《公路安全保護條例》，8月1日還實(shí)行了《公路超限檢測站管理辦法》作為補充，進(jìn)一步完善對治超行為的監管。
該法規的出臺對卡車(chē)行業(yè)的直接影響就是：
大量用戶(hù)在3月份市場(chǎng)高峰期就開(kāi)始觀(guān)望，影響了用戶(hù)對新車(chē)的需求。
商用車(chē)燃料消耗限值，工信部、交通部搶著(zhù)管
根據交通部發(fā)布的《營(yíng)運客貨車(chē)燃料消耗量限值及測量方法》的規定，凡總質(zhì)量超過(guò)3500千克的道路貨物運輸車(chē)輛的燃油消耗量，應當滿(mǎn)足道路運輸車(chē)輛燃油消耗量限值標準，不然不得用于營(yíng)運。該項政策的推出出現了很多卡車(chē)上牌后無(wú)法辦理營(yíng)運證的情況。
交通部：不達標不能辦營(yíng)運證
工信部：不達標不能上公告
該項政策的出臺，不但使卡車(chē)銷(xiāo)售受到了一定的影響，同時(shí)也卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也造成了一定的負擔。
2011年相關(guān)法規的出臺是在國家調整汽車(chē)行業(yè)發(fā)展模式，限制虛高產(chǎn)能的前提下出臺的。加上宏觀(guān)經(jīng)濟政策的收緊，投資力度的減弱，2011年重卡行業(yè)同比下滑13.4%。
