2012年6月26日，瑞典哥德堡——歐洲場(chǎng)地測試研究（euroFOT）項目已經(jīng)進(jìn)行了將近四年。該項目共有28個(gè)合作伙伴參與者，代表歐盟對幫助汽車(chē)和卡車(chē)駕駛員探測風(fēng)險、防范事故以及提高駕駛效率的系統進(jìn)行研究。
沃爾沃卡車(chē)作為瑞典團隊的一部分，與沃爾沃汽車(chē)公司以及查爾姆斯理工大學(xué)一同參與了該項研究。
“項目中我們的部分研究英國的DHL Tradeteam和荷蘭的Nijhof Wassink公司運行的30輛卡車(chē)。我們檢驗了三個(gè)系統的有效性：自適應巡航系統，正向碰撞預警系統和車(chē)道保持系統。” 沃爾沃卡車(chē)方項目經(jīng)理卡斯滕海尼格（Karsten Heinig）表示。
● 使風(fēng)險降低15%
自適應巡航系統
自適應巡航系統（ACC）和正向碰撞預警系統（FCW）同時(shí)發(fā)揮作用，與前方車(chē)輛保持安全距離以避免追尾事故。研究表明，安裝了上述系統的卡車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，其追尾碰撞發(fā)生的次數最多減少了15%。研究同時(shí)發(fā)現，這個(gè)數據還有相當大的提升潛力。
“該系統平均使用時(shí)間不到駕駛時(shí)間的一半。如果增加使用時(shí)間則可以進(jìn)一步減少事故。我們在測試期間減少了對駕駛員的指導和培訓，在系統的用戶(hù)友好度上，我們還有一些技術(shù)范疇的工作要做。” 沃爾沃卡車(chē)項目經(jīng)理卡斯滕海尼格介紹說(shuō)。
車(chē)道保持系統
至于車(chē)道保持系統（LKS），由于統計基礎太小還不能得出任何關(guān)于避免事故的可靠結論。但已經(jīng)證明，這一系統的確有助于司機們在道路上更穩定地保持車(chē)道。 ACC、FCW和LKS沒(méi)有對駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生任何負面影響。“我們有時(shí)候會(huì )被問(wèn)及是否擔心這些系統會(huì )干擾司機，或者分散他們駕駛時(shí)的注意力。但是 euroFOT的數據分析沒(méi)有顯示出這種影響。” 卡斯滕海尼格表示。
研究中，每輛卡車(chē)都裝備了五個(gè)攝像頭：一個(gè)朝向前方，拍攝駕駛員在車(chē)輛行駛方向上的視野；一個(gè)拍攝副駕駛一側的盲點(diǎn)；一個(gè)拍攝駕駛員右腳；一個(gè)固定在A(yíng)柱上，拍攝駕駛員的駕駛行為；一個(gè)正對駕駛員面部，記錄駕駛員眼部活動(dòng)。
結合來(lái)自卡車(chē)車(chē)載控制元件（ECU）的數據，包括如當前速度在內的參數，攝像頭拍攝下的資料提供了總共大約70TB（1TB = 1000 GB）的數據?，F在有400萬(wàn)公里的卡車(chē)行駛數據可供分析，以及另外400萬(wàn)公里的系統數據由查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）輸出，這些數據將提供給學(xué)術(shù)界參考。
“這些材料可以作為研發(fā)更安全道路的豐富資源。” 卡斯滕海尼格表示。
● euroFOT簡(jiǎn)介
歐洲場(chǎng)地測試研究（euroFOT）項目由歐盟提供資金，28個(gè)組織參與，例如車(chē)輛制造商、供應商、研究機構和大學(xué)。已經(jīng)對超過(guò)1000輛汽車(chē)和卡車(chē)進(jìn)行了研究。 沃爾沃汽車(chē)公司、沃爾沃卡車(chē)和查爾姆斯理工大學(xué)共同協(xié)作負責該項目的瑞典部分，他們開(kāi)發(fā)了合適的研究方法以獲得可供分析的數據。
