說(shuō)到集中潤滑系統，常州公路運輸集團有限公司應用的最多的是在2007、2008年進(jìn)的一批現代、小大宇的車(chē)輛上。經(jīng)過(guò)實(shí)地考證，發(fā)現目前還可以正常使用的已經(jīng)為數不多了，而且據駕駛員普遍反映，集中潤滑系統在這些車(chē)輛上絕大多數都成了一種擺設，有的已經(jīng)拆卸更換了老式的黃油嘴了，而且在公司新購進(jìn)的大型客運車(chē)輛上已基本不再配置該系統了。是不是集中潤滑系統不好呢？
當然不是。傳統的手工潤滑方式受其加注方式、保養時(shí)間、操作規范及維護人員責任心等多種因素影響，存在許多不足之處。例如加注潤滑油的間隔周期是否過(guò)短過(guò)長(cháng)；加注的量不易控制，如果加注過(guò)多，摩擦部件會(huì )因散熱困難而容易受損，多余的油脂滴漏浪費；如果油脂加注過(guò)少，摩擦部件易因潤滑不足而受損；如果維護人員責任心不強，加注時(shí)馬馬虎虎，甚至部分潤滑點(diǎn)會(huì )被人為遺漏；加上黃油嘴外露，加注潤滑油時(shí)易將塵沙顆粒帶入，就會(huì )加速部件的磨損。另外手工加注潤滑的方式難以確保摩擦部件（如鋼板彈簧銷(xiāo)、轉向節、調整臂和制動(dòng)凸輪軸等部位）得到持續有效潤滑，車(chē)輛關(guān)鍵部位多處因潤滑不到位而長(cháng)時(shí)間處于干摩擦狀態(tài)，甚至因為黃油嘴損壞或堵死而無(wú)法注脂，從而嚴重影響了車(chē)輛的正常運營(yíng)和使用壽命。
集中潤滑系統的使用有效避免了這些問(wèn)題，它是依據車(chē)輛在運行條件下各潤滑點(diǎn)油脂潤滑需要而設計的，它實(shí)現了車(chē)輛在行進(jìn)中適時(shí)加脂潤滑和對潤滑狀態(tài)的實(shí)時(shí)監控。通過(guò)電子控制裝置，定時(shí)、定量的在需要潤滑的部位進(jìn)行加注，因此它的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)：潤滑加注定時(shí)定量、安全高效，不僅省工降費，明顯降低維護人員的勞動(dòng)強度，而且在延長(cháng)車(chē)輛壽命等多方面性能優(yōu)越?？偟膩?lái)說(shuō)，集中潤滑系統對降低車(chē)輛的運營(yíng)成本，提高車(chē)輛的安全性及舒適性，可以說(shuō)是好處多多。
這么好的設備，為什么現在大型客車(chē)上反而越用越少呢？
歸納起來(lái)有以下幾個(gè)原因。首先是因為大型高級客車(chē)的車(chē)輛裝備技術(shù)先進(jìn)了。以前的大型客車(chē)大多使用的是彈簧鋼板懸架，光懸架上的潤滑點(diǎn)就有十余處，加上其他的要求潤滑的地方，安裝集中潤滑系統是十分有益和必要的。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的進(jìn)步，對出行的要求提高，使大型客運車(chē)輛不斷高級化，各種高級別客車(chē)的標準配置基本都已經(jīng)改進(jìn)升級為氣囊懸架。氣囊懸架不僅提高了車(chē)輛行駛的平順性、乘坐的舒適性，而且有使用壽命長(cháng)、減輕車(chē)身總重量、減少車(chē)輛的維護成本等一系列的好處。氣囊懸架的使用就直接減少了以前鋼板彈簧需要的潤滑點(diǎn)十余個(gè)。另外，高檔盤(pán)式制動(dòng)器及免維護車(chē)橋的大量使用（例如美馳橋、德納橋），減少了車(chē)橋部位部分的潤滑點(diǎn)。這樣一來(lái)，懸架和車(chē)橋部位所剩下需要經(jīng)常潤滑的點(diǎn)已經(jīng)所剩無(wú)幾了。
其次是由于集中潤滑的一些部件在實(shí)際使用過(guò)程中問(wèn)題多多。在車(chē)輛購進(jìn)之初，基本沒(méi)有什么問(wèn)題，潤滑效果應該說(shuō)是比較滿(mǎn)意的，可是隨著(zhù)使用時(shí)間的推移，問(wèn)題逐漸暴露。出現故障較多的一般是電子控制系統，特別是在老現代和新現代車(chē)上，許多車(chē)輛都由于電子控制系統故障不得不改為手動(dòng)控制，由駕駛員在每天收車(chē)后進(jìn)行加注。而且電子板一旦損壞，更換的代價(jià)較高，少則千元以上，各客運公司從成本考慮不得不進(jìn)行人為的改造。還有較多的故障是儲油箱非常容易破損、開(kāi)裂。集中潤滑的儲油箱在設計時(shí)考慮到可視性，基本上都是由透明的有機塑料制造，因其本身工作環(huán)境惡劣、震動(dòng)大，加上塑料長(cháng)期儲存油料，易于變脆老化，非常容易發(fā)生破損、開(kāi)裂的情況，而新的儲油箱價(jià)格較高，市場(chǎng)上要近五百余元，只能進(jìn)行適當的修補、焊接，在維修使用不久后又容易出現新的裂痕，非常不便。
另外，集中潤滑在使用較長(cháng)時(shí)間后有的部位潤滑不到位，不均勻，造成車(chē)輛部件的損壞。某公司曾經(jīng)有好幾輛車(chē)就是由于使用的是集中潤滑，平時(shí)日常維護時(shí)無(wú)法正常檢視部件的潤滑情況，在出現故障后再拆檢維修，發(fā)現大多都是因為潤滑不良造成的。有一臺現代車(chē)因為方向感覺(jué)發(fā)澀，進(jìn)廠(chǎng)檢修，拆檢后方向左轉向節活動(dòng)正常，而右轉向節已經(jīng)磨損嚴重，必須更換主銷(xiāo)及套。仔細分析產(chǎn)生該故障的原因，發(fā)現右側轉向節部位的潤滑管路堵塞，造成潤滑不良。修復這些故障后還要疏通集中潤滑的管路，如果集中潤滑的故障無(wú)法排除，必須要更換的話(huà)又不得不考慮成本因素，其中絕大多數只好改為黃油嘴，重新采用人工加注潤滑的方法，使集中潤滑成為一種擺設。
最后，集中潤滑系統本身價(jià)格和使用成本不低。一套運用在大型客運車(chē)輛上的集中潤滑系統價(jià)格不菲，國產(chǎn)的要價(jià)大幾千，進(jìn)口的更是動(dòng)輒上萬(wàn)元，在整車(chē)配套購進(jìn)時(shí)也是不小的數目。對于類(lèi)似“雞肋”的部件，高昂的價(jià)格使許多用戶(hù)望而卻步。
因此，從大多數大型高級客運車(chē)輛的使用情況來(lái)看，加上各專(zhuān)業(yè)客運公司從使用成本和維護成本的考慮，對集中潤滑的使用大都抱有謹慎的態(tài)度，如不積極關(guān)注市場(chǎng)的需要加以改進(jìn)，集中潤滑將在大型高級別客車(chē)的配套市場(chǎng)上漸行漸遠。
