作為提高道路貨運和物流效率的重要手段，甩掛運輸早已成為歐美和日本等發(fā)達國家和地區的主流運輸方式。
我國雖然自2010年底就開(kāi)始推行甩掛運輸試點(diǎn)，但由于多種因素制約，一直未能取得突破性進(jìn)展，發(fā)展仍然步 履蹣跚。就拿福建省來(lái)講，至2012年4月底，共有甩掛運輸牽引車(chē)13598輛、掛車(chē)18332輛，甩掛運輸量占總運輸量的比重不到10%，拖車(chē)與掛車(chē)的 比例為1∶1.35。而在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò )比較發(fā)達的地區，以牽引車(chē)拖帶掛車(chē)組成的半掛汽車(chē)、列車(chē)的運輸量占到總運輸量的近80%，拖車(chē)與掛車(chē)的比例 基本都在1∶2.5以上。
據專(zhuān)家分析，甩掛運輸是網(wǎng)絡(luò )化、信息化、組織化的現代化物流新形態(tài)。貨源、公路網(wǎng)絡(luò )、車(chē)輛和場(chǎng)地，一個(gè)都不能少。否則，甩掛運輸會(huì )成為一紙空 談。福建省路網(wǎng)四通八達，經(jīng)濟發(fā)展足以保證充足貨源。當務(wù)之急是，解決甩掛作業(yè)場(chǎng)地建設用地比較緊張，企業(yè)組織化、集約化程度低，企業(yè)融資難等突出問(wèn)題。 同時(shí)，目前甩掛運輸還存在法規制度還不健全、扶持政策還不全面、市場(chǎng)主體還不適應、設施設備還不完善等瓶頸。
福建省甩掛運輸要繼續走在全國前列，就需要把其作為系統工程來(lái)建設，進(jìn)一步針對問(wèn)題，理清思路，制定更加大膽的鼓勵政策和措施，逐步形成支持甩掛運輸發(fā)展的長(cháng)效機制和良好發(fā)展環(huán)境。
