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你有多久沒(méi)有看到過(guò)中國豪華公路客車(chē)的產(chǎn)品正式發(fā)布了?
或許，真的已經(jīng)很久。
在新能源汽車(chē)如火如荼的今天，在高鐵逼壓客運旅游的過(guò)去幾年，中國客車(chē)業(yè)已經(jīng)太長(cháng)時(shí)間沒(méi)有過(guò)一款真正經(jīng)典的高端客車(chē)來(lái)給人耳目一新，甚至，連開(kāi)發(fā)都杳無(wú)聲息。
這是一個(gè)漸漸被紛亂繁雜去掃蕩視聽(tīng)的客車(chē)業(yè)時(shí)代，快速的市場(chǎng)變遷和諸多資本的瘋狂涌入，使得群雄割據的年代界限變得不再那么清晰，太多的企業(yè)被迫不停地用資金鏈的繃緊去換回所謂的市場(chǎng)占有，而真正踏實(shí)做產(chǎn)品的企業(yè)，雖然還有，但越發(fā)寥寥。
客車(chē)業(yè)的初心還在嗎?
我希望金旅的領(lǐng)航者，能帶來(lái)一些答案。
從中國高檔客車(chē)的歷史說(shuō)起
本月初，金旅發(fā)布公路豪華客車(chē)——領(lǐng)航者
如果刨除最早由日本引進(jìn)的原裝日野被用于中國的高端旅游接待外，那么真正意義上的中國高檔客車(chē)源起，應該追溯到上世紀的90年代。那個(gè)時(shí)代的典型代表有2家企業(yè)，一家是安徽引進(jìn)了凱斯鮑爾(后更名為SETRA)后成就了安凱，一個(gè)是北方引進(jìn)了尼奧普蘭，成就了當時(shí)多家與尼奧普蘭合作并在中國市場(chǎng)的品牌和銷(xiāo)量做大。
20世紀90年代末的公路客運大發(fā)展，鑄就了中國客車(chē)業(yè)的“黃金年代”，伴隨著(zhù)中國公路客車(chē)等級評定的標準量化，在那個(gè)中國客車(chē)以市場(chǎng)換技術(shù)的年代，客車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)迭代以日新月異的速度在野蠻生長(cháng)，到90年代末，金龍系崛起，中國自己的民族客車(chē)品牌，開(kāi)始涌向前臺。
21世紀初，伴隨著(zhù)宇通和金龍系的市場(chǎng)做大，中國客車(chē)業(yè)“三龍一通”的四強格局延續了很多年。這個(gè)年代，中國高檔客車(chē)的產(chǎn)品化趨勢走向了2個(gè)完全不同的方向，一種是以安凱、金華尼奧普蘭、廣汽五十鈴為代表的強調海外血統，并見(jiàn)高端產(chǎn)品的售價(jià)牢牢盤(pán)踞在150萬(wàn)元以上;另一種是以“三龍一通”為代表的，雖然不停與各種海外品牌交流聯(lián)合，但更多是基于技術(shù)合作和資源化引進(jìn)，以民族品牌發(fā)展為成長(cháng)核心，品質(zhì)努力上行，但價(jià)格更多在100萬(wàn)元以下，同樣也為中國高檔客車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)擴張做出了巨大貢獻。
鷹隼設計前大燈
到21世紀10年代的末期，中國客車(chē)行業(yè)的發(fā)展再次出現激變。一方面，在道路客運被高鐵日益逼壓的過(guò)程中，公路客運業(yè)江河日下，客戶(hù)已經(jīng)很難有欲望購買(mǎi)高檔客車(chē)去換取所謂可能性的高回報;另一方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)如火如荼，公交客車(chē)市場(chǎng)被形勢追捧，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)被迫轉移，高檔客車(chē)的理解開(kāi)始更多在于新能源技術(shù)的更新迭代，而各種新生資本方的注入，更是加速了這一過(guò)程。
中國高檔公路客車(chē)的發(fā)展，自此，進(jìn)入平庸時(shí)代。
領(lǐng)航者的目標
金旅領(lǐng)航者的出現，是2017年所能看到的中國高檔客車(chē)的一股清流。
布局合理的駕駛區域
之所以這么說(shuō)，是因為確實(shí)很難在現如今這種快速變幻的客車(chē)市場(chǎng)格局中，還能看到有企業(yè)能如此踏實(shí)的把產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)沉淀作為核心目標。
能去實(shí)踐這種目標的可能，必須至少有3點(diǎn)作為基礎。第一是企業(yè)必須要有強大的魄力，敢于在市場(chǎng)的未知過(guò)程中，找到一條與其他競爭對手不一樣的路，要能投入，敢投入，這種投入不僅于資金，還有技術(shù)積累和市場(chǎng)營(yíng)造所需要的時(shí)間;第二是企業(yè)必須要有強大的市場(chǎng)能力，這種市場(chǎng)能力不僅于國內，畢竟中國本土市場(chǎng)目前對于高檔客車(chē)的消化力有限，如果沒(méi)有強大的海外市場(chǎng)渠道和品牌積淀，產(chǎn)品就算出來(lái)了，也只能寄之于高閣;第三是企業(yè)必須要有堅定的實(shí)力，這種實(shí)力包括技術(shù)吸收實(shí)力、制造實(shí)力和服務(wù)實(shí)力，畢竟哪怕再優(yōu)秀的零配件買(mǎi)回來(lái)，不等于就能裝上車(chē)就跑的，一個(gè)企業(yè)的基礎實(shí)力，決定了其發(fā)展的高度和遠度。
金旅應該算是三者兼具的代表企業(yè)之一，但不是唯一。而之所以金旅做了別人沒(méi)做的原因，可能是這個(gè)企業(yè)相比其他企業(yè)而言更喜歡走自己的路。比如說(shuō)，金旅最早引進(jìn)了客車(chē)陰極電泳，在全行業(yè)都拼殺價(jià)格的年代，不惜成本，追求品質(zhì);再比如說(shuō)，當其他企業(yè)都將品牌定性為產(chǎn)品的性能核心訴求時(shí)，金旅一直恪守著(zhù)誠信，將企業(yè)文化和人文情懷注入了品牌作為基因……
如此看來(lái)，領(lǐng)航者的推出或許順理成章。
對于金旅來(lái)說(shuō)，領(lǐng)航者的目標當然不僅于此。在這款產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)目標背書(shū)里，還定性了具有豪華品質(zhì)的新標桿、開(kāi)發(fā)設計流程標桿和質(zhì)量管控體系標桿3重意義，在這一點(diǎn)上，金旅的想法是希望通過(guò)一款高檔客車(chē)的積淀打造，推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)提升的二輪迭代。
這就不僅僅是一款車(chē)的意義，而是蓄勢中的變革。
市場(chǎng)會(huì )認嗎?
領(lǐng)航者的外形設計特別適合顏值控，這應該是近幾年中國客車(chē)企業(yè)推出的最靚麗的產(chǎn)品之一。
內飾燈光效果
從外觀(guān)來(lái)看，領(lǐng)航者整體的線(xiàn)條和布局恰到好處，前大燈的設計靈感來(lái)自鷹眼，銳利而靈動(dòng)，前燈與尾燈的雙光帶設計，與側圍光纖導光帶交相輝映，卓爾不凡;細觀(guān)內飾，氛圍燈設計與閱讀燈的懸浮燈圈相互輝映，最新開(kāi)發(fā)的人機工程座椅，色澤舒緩沁心，法國進(jìn)口地板革、無(wú)釘化內飾布置、軟包縫線(xiàn)工藝，提升了整車(chē)的豪華質(zhì)感，全液晶數字儀、15.6寸超大中控大屏，時(shí)尚大氣，一鍵啟動(dòng)、電子手剎和帶藍牙功能的駕駛區，同樣逼格滿(mǎn)滿(mǎn)，惹人喜愛(ài)。
從技術(shù)配置上來(lái)看，金旅領(lǐng)航者基本達到了目前國內高檔客車(chē)品牌底盤(pán)所能想象的最優(yōu)組合，奔馳的發(fā)動(dòng)機+變速箱+后橋、ZF前獨立懸架、奔馳原裝緩速器……其性能可以想象;車(chē)道偏離預警系統、前向防撞預警系統、AEBS緊急制動(dòng)系統、疲勞駕駛預警系統、夜視系統、360○ 全景環(huán)視系統、胎壓監測、爆胎應急安全裝置以及金旅云途的加裝，也將領(lǐng)航者的主動(dòng)安全性提升到了一個(gè)新的高度。
諸多性能的全面提升，無(wú)疑將領(lǐng)航者帶向高端的同時(shí)，也會(huì )讓人對價(jià)格的高昂充滿(mǎn)聯(lián)想。這么一款高檔的客車(chē)，對于現在的行業(yè)格局，市場(chǎng)能接受嗎?關(guān)于這個(gè)疑問(wèn)，金旅的常務(wù)副總經(jīng)理彭東慶曾和筆者談及。
“首先，我們的目標是希望給領(lǐng)航者一個(gè)高的起點(diǎn)，論證領(lǐng)航者的成功不僅僅是這款產(chǎn)品的銷(xiāo)售，而是金旅的高端客車(chē)能否更好地系列化延展，能否更有效地拓寬和構建金旅高檔客車(chē)的品質(zhì)?！迸頄|慶說(shuō)：“再者，領(lǐng)航者其實(shí)在海外市場(chǎng)已經(jīng)有了一些銷(xiāo)售意向，中國客車(chē)產(chǎn)品之前在國外大部分的印象還偏中低端，領(lǐng)航者的出現，將在很大程度上填補中國客車(chē)高端的形象，在中國客車(chē)業(yè)日趨國際化的今天，這其中的市場(chǎng)空間還是蠻值得想象的?！?/p>
金旅對領(lǐng)航者的未來(lái)其實(shí)充滿(mǎn)了雙向期待，但最終結果是否真的能如這個(gè)企業(yè)對這款產(chǎn)品的目標所寄?
其最終走勢，我想還需要更多人一同關(guān)注，或是期待。
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