昨日，數個(gè)豪華車(chē)品牌同時(shí)出現召回事件，雖然有巧合因素，但也從側面反映出全球各國的汽車(chē)召回法規日趨嚴格。
美國國家交通安全局(NHTSA)近日宣布召回13172萬(wàn)輛2012款奧迪Q5，這些車(chē)生產(chǎn)于2011年6月21日至2011年12月9日之間。召回 的原因是在遇到極端低溫的條件時(shí)，車(chē)輛車(chē)頂天窗玻璃可能出現破損，掉落的碎片容易造成乘客受傷，同時(shí)更增加了駕車(chē)過(guò)程中發(fā)生車(chē)禍的危險性。目前沒(méi)有收到有 人因此受傷的具體信息。奧迪方面將于8月初開(kāi)始召回上述車(chē)輛。
對于在美國的召回事件，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部認為，目前還不能確定國產(chǎn)車(chē)型也存在美國召回車(chē)型的問(wèn)題，近日會(huì )就此問(wèn)題發(fā)布官方聲明。
相對于奧迪，寶馬此次在中國市場(chǎng)的召回顯得更加果斷。
寶馬(中國)汽車(chē)貿易有限公司和華晨寶馬汽車(chē)有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，將自2012年8月15日起，召回2010年至2012年生產(chǎn)的部分進(jìn)口和國產(chǎn)的寶馬3系、X1、Z4汽車(chē)，涉及總數2907輛。
召回車(chē)輛的問(wèn)題是由于轉向機控制模塊缺陷，電子助力轉向系統可能會(huì )非正常關(guān)閉。故障發(fā)生時(shí)，會(huì )導致車(chē)輛失去轉向助力，此時(shí)儀表盤(pán)上的警告燈會(huì )亮起，并伴有信息提示。
此外，美國國家公路交通安全局3日宣布，該機構在調查中發(fā)現，在2010年和2012年的7起汽車(chē)召回中，沃爾沃轎車(chē)北美公司沒(méi)有及時(shí)報告相關(guān)信息。
根據有關(guān)法律規定，汽車(chē)制造商在發(fā)現產(chǎn)品存在安全瑕疵或者在決定采取召回行動(dòng)后的五個(gè)工作日內需要向該部門(mén)報備。
為了結這一調查，沃爾沃轎車(chē)北美公司及其母公司沃爾沃轎車(chē)公司同意支付150萬(wàn)美元民事罰款。同時(shí)將對其召回決策程序作出內部調整，以確保未來(lái)及時(shí)向消費者與聯(lián)邦政府報告相關(guān)信息。
隨著(zhù)豪華車(chē)市場(chǎng)的逆市井噴，中國市場(chǎng)上的高端豪華車(chē)召回事件也日益頻繁。以今年5月份為例，從5月24日起，法拉利瑪莎拉蒂在中國內地將分兩批召回56 輛法拉利汽車(chē)；本田謳歌從今年5月31日起，召回部分進(jìn)口2007年款謳歌(acura)TL汽車(chē)；進(jìn)口雷諾風(fēng)景二代汽車(chē)儀表盤(pán)因零件制造工藝問(wèn)題會(huì )出現 突然黑屏，無(wú)法顯示車(chē)速等信號，雷諾(北京)也從5月15日起，召回部分進(jìn)口2004~2005年款雷諾風(fēng)景二代汽車(chē)。
頻頻出現的豪華車(chē)召回事件從另一個(gè)側面也反映出中國召回法規日趨嚴格。今年2月份，國務(wù)院法制辦公室發(fā)布了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》，公開(kāi)征求意見(jiàn)。汽車(chē)強制召回條例從部門(mén)規章提升為國務(wù)院法規，強化了召回制度的法律效力。
條例中明確指出，汽車(chē)生產(chǎn)者一旦獲知汽車(chē)產(chǎn)品可能存在缺陷的，應當立即組織調查分析，并自調查分析結束之日起10個(gè)工作日內向國務(wù)院質(zhì)檢部門(mén)報告；生產(chǎn)者確認汽車(chē)產(chǎn)品存在缺陷，應當立即停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)口存在缺陷的汽車(chē)產(chǎn)品，并實(shí)施召回。
對于違反“汽車(chē)召回”管理規定的車(chē)企，未來(lái)或將處以50萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下的罰款。
在法規不斷升級的政策環(huán)境之下，今年上半年國內車(chē)企召回行為數量猛增。據國家質(zhì)檢總局發(fā)布的數據統計，今年上半年車(chē)企共實(shí)施了37起汽車(chē)召回，總共數量 超過(guò)102萬(wàn)輛，涉及超過(guò)22個(gè)海內外品牌。而2009年同期，國內各大車(chē)企僅僅實(shí)施19起召回，涉及車(chē)輛的總數為48.6萬(wàn)輛。三年間召回規模增長(cháng)了一 倍。
全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)接受《第一財經(jīng)日報》采訪(fǎng)時(shí)認為，召回數量的大幅增長(cháng)，并不意味著(zhù)汽車(chē)質(zhì)量的大幅下滑，相反，體現了車(chē)企、消費者對車(chē)輛質(zhì)量的重視。
絕大多數受訪(fǎng)汽車(chē)企業(yè)相關(guān)人士也認為，隨著(zhù)中國汽車(chē)消費不斷成熟，消費者大多能正確看待汽車(chē)召回事件，從車(chē)企角度來(lái)看，召回并不會(huì )對品牌造成傷害，更多體現了車(chē)企的一種責任，如果反應不及時(shí)，反而會(huì )產(chǎn)生更大的負面影響。
