對于已經(jīng)告別了高速增長(cháng)的中國汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能過(guò)剩將是不得不面對的又一個(gè)棘手問(wèn)題。7月10日，東風(fēng)本田第二工廠(chǎng)將正式投產(chǎn)，這是近兩個(gè)月來(lái)第七家車(chē)企宣布奠基或投產(chǎn)新工廠(chǎng)。
雖然中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入微增長(cháng)時(shí)代，但這些因素顯然都未能抑制車(chē)企擴充產(chǎn)能的激情。6月2日，華晨寶馬位于沈陽(yáng)經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區的新工廠(chǎng)正式奠基；6月 6日，上海通用第四大生產(chǎn)基地在武漢奠基；6月25日，東風(fēng)日產(chǎn)第四工廠(chǎng)在大連保稅區正式奠基；而重返中國市場(chǎng)的菲亞特在中國的合資公司廣汽菲亞特新工廠(chǎng) 也于6月28日正式竣工。此前，5月28日，上海大眾第七大工廠(chǎng)——新疆工廠(chǎng)正式奠基。此外，還有早已動(dòng)工興建的北京現代第三工廠(chǎng)提前投產(chǎn)。此外，捷豹與 路虎在中國建設總裝廠(chǎng)的申請在5月份也已獲得中國環(huán)保部審批。
車(chē)企認為擴充產(chǎn)能具有戰略意義，現在不落子，未來(lái)就可能處于劣勢。據不完全統計，國內30家主要汽車(chē)企業(yè)2015年的產(chǎn)能規劃已達到4000萬(wàn)輛，但在 中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )草擬的“十二五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃中，預計2015年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到3000萬(wàn)輛，這其中包括500萬(wàn)輛走外銷(xiāo)渠道。
2009年和2010年國內汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(cháng)似乎給眾多車(chē)企以足夠的信心。在車(chē)市理性回歸之勢愈加明顯的當口，不少車(chē)企在今年年初時(shí)仍然制訂了較高的產(chǎn)銷(xiāo)計劃。據統計，今年國內各車(chē)企的銷(xiāo)量計劃累計超過(guò)2000萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10%，車(chē)企的預期非常樂(lè )觀(guān)。
然而現在的汽車(chē)市場(chǎng)形態(tài)與兩年前已大不相同，在剛剛過(guò)去的上半年，不少車(chē)企感到壓力很大。按照目前的情況來(lái)看，僅有少數的幾家車(chē)企能完成半年銷(xiāo)量計劃。 更為嚴重的是，繼上海、北京、貴陽(yáng)之后，廣州成為國內第四個(gè)實(shí)施汽車(chē)限購的城市。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能擴張正在與不斷擴大范圍的限購形成強烈反差。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2011年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，同比增長(cháng)僅為0.84%和2.45%，增幅為13年來(lái)最低水平。
“除非中國汽車(chē)銷(xiāo)量在今后幾年保持20%以上的增長(cháng)，否則產(chǎn)能過(guò)剩不可避免。”汽車(chē)業(yè)內資深專(zhuān)家蘇暉表示，現在車(chē)企建新工廠(chǎng)，當地政府都會(huì )給出各種免稅 政策和優(yōu)惠補貼，所以大家一窩蜂地建新廠(chǎng)，但車(chē)企最終還是要以市場(chǎng)為導向，按照市場(chǎng)規律決定產(chǎn)能，切勿盲目攀比，盲目跟風(fēng)。
