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所謂“隱形物流業(yè)”——專(zhuān)注供應商、制造商、分銷(xiāo)商物流——已從行業(yè)競爭演化為生態(tài)競爭。發(fā)端于若干年前的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺也在深化、升級或迭代各自方向：有人牢抓數據和技術(shù)，有人加碼線(xiàn)下樞紐和園區，不過(guò)都離不開(kāi)降本增效的目標，共享協(xié)同或為未來(lái)發(fā)展趨勢。
近日，上?？ㄐ刑煜鹿湽芾碛邢薰九c有國企背景的淮北杭淮惠龍物流園簽署了合作協(xié)議，這是卡行天下第200家樞紐，其今年以來(lái)加大了二三線(xiàn)城市織網(wǎng)力度，網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步下沉。而前一天，貨車(chē)幫與運滿(mǎn)滿(mǎn)合并后的滿(mǎn)幫集團在貴陽(yáng)首次亮相，并披露合并是源于“大數據的推動(dòng)”，滿(mǎn)幫集團董事長(cháng)兼CEO王剛則表示，未來(lái)目標是成為智慧型公司，打通所有數據，用規模和技術(shù)打造核心競爭力。
同為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺，卡行天下、滿(mǎn)幫集團以及G7、福佑卡車(chē)等平臺各有業(yè)務(wù)側重。值得一提的是，在物流業(yè)的一種派系劃分里，菜鳥(niǎo)系的平臺企業(yè)包括日日順物流、蘇寧物流和運滿(mǎn)滿(mǎn)等，而鐘鼎系（鐘鼎創(chuàng )投產(chǎn)業(yè)基金）的平臺則包括G7、貨車(chē)幫、福佑卡車(chē)等。而卡行天下則是阿里和鐘鼎都有投資的企業(yè)，如今要加上合并后的滿(mǎn)幫集團。
“未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)+物流市場(chǎng)，玩家將會(huì )以各種形式走向集中，也會(huì )越來(lái)越理性，并且會(huì )在客戶(hù)驅動(dòng)下更有計劃性，更做實(shí)?！笨ㄐ刑煜驴偛缅X(qián)鈺接受21世紀經(jīng)濟報道獨家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)預測，2018年一些前期堅持做有效數據收集的公司將會(huì )在數據與AI技術(shù)結合方面嘗到一些甜頭。
一、“隱形物流商”新趨勢
與滿(mǎn)幫相比，卡行天下的模式稍重，因為有集貨和集車(chē)的物理場(chǎng)地。錢(qián)鈺表示，在物流網(wǎng)絡(luò )的建設中，樞紐是線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò )的核心節點(diǎn)，是區域網(wǎng)絡(luò )的轉運中心和配送中心，貨物與運力的物理聚集是物流降本增效的核心孵化基地。
目前，卡行天下采用核心樞紐自建，下沉樞紐加盟的策略，在關(guān)鍵節點(diǎn)建立卡行天下自營(yíng)樞紐，在三、四線(xiàn)城市與成員伙伴合作建設加盟樞紐。2012年8月，卡行天下第一座樞紐建立于成都，其后幾年一直保持平穩增長(cháng)的態(tài)勢，2017年加快了網(wǎng)絡(luò )布局的步伐，200個(gè)樞紐里80%為加盟模式。錢(qián)鈺表示，希望在2018年底達到600個(gè)樞紐中心，覆蓋中國所有地級以上城市以及兩百強縣城。
在她看來(lái)，采取這種加速和下沉策略是因為中國的貨物50%到60%是往下走的，因此樞紐和節點(diǎn)的打造要能跟上，保證物流下鄉，鄉里貨物也能上來(lái)。線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò )化、集約化，通過(guò)對上聚貨、對下聚車(chē)來(lái)降本增效。
除了樞紐中心，卡行天下還在打造智慧物流園區，希望實(shí)現“貨運公交化”，這些園區對當地成員數量、貨量與運作面積等有更高的門(mén)檻，也進(jìn)一步放大了聚合效應。
作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺，線(xiàn)上也非常關(guān)鍵。錢(qián)鈺表示，卡行天下線(xiàn)上一方面將運輸服務(wù)進(jìn)行模塊化、產(chǎn)品化和標準化的改造和升級，提升市場(chǎng)物流效率和發(fā)貨人體驗，另一方面沉淀海量數據。
對數據的重視幾乎是所有平臺企業(yè)的共通之處。王剛明確表示，滿(mǎn)幫兩大平臺擁有海量的信息與數據，但作為一家平臺型公司，未來(lái)不能只靠規模，要尋找自己的核心競爭力。
“滴滴過(guò)去五年的發(fā)展無(wú)數次證明，即便依靠最初的粗放式增長(cháng)、補貼可以做到最大的規模，但最終能成為核心競爭力的還是技術(shù)?！蓖鮿偙硎?。
滿(mǎn)幫集團總裁兼運滿(mǎn)滿(mǎn)CEO張暉表示，對于平臺來(lái)說(shuō)，1.0時(shí)代是收集數據，只做APP平臺內的工作，車(chē)貨匹配、精準營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)畫(huà)像；2.0時(shí)代數據量變大，這些數據就變成了新型的生產(chǎn)資料，往無(wú)人駕駛發(fā)展，優(yōu)化路由規劃；3.0會(huì )是所有數據打通，形成一個(gè)超級數據平臺，甚至改變公路貨運領(lǐng)域保險行業(yè)、金融行業(yè)的游戲規則。
王剛透露，目前滿(mǎn)幫還在2.0階段，明年將會(huì )攻堅交易平臺，并繼續拓展以車(chē)后服務(wù)為主的增值服務(wù)領(lǐng)域，但最終目標是希望實(shí)現平臺型公司到智慧型公司的轉變。
按照這種劃分，卡行天下也在2.0以上的階段。錢(qián)鈺表示，通過(guò)幾年數據積累，2017年已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)數據算法來(lái)指導樞紐選址?！耙郧斑x址基本上根據經(jīng)驗，哪里企業(yè)多，哪里運力多，但是這樣的話(huà)庫房少了就會(huì )爆倉，大了就會(huì )浪費。但是現在通過(guò)數據對歷史的貨量的推算，可以知道到底是需要一萬(wàn)平方米，還是一萬(wàn)五千平方米。同時(shí)通過(guò)發(fā)貨人與收貨人的分布，選擇路徑效率最高的區域?！?/span>
錢(qián)鈺表示，數據還可以指導貨物路由，指導金融產(chǎn)品的投放，根據業(yè)務(wù)的風(fēng)險暴露程度來(lái)定制保險產(chǎn)品，未來(lái)甚至貨品的數據也可以加以利用。
二、供應鏈業(yè)態(tài)圖變
中國供應鏈聯(lián)盟理事、漢森供應鏈總裁黃剛表示，中國供應鏈已經(jīng)從早期的“鏈主”企業(yè)為中心時(shí)代發(fā)展到“去中心化”的戰略協(xié)同時(shí)代。
“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨，各種物流平臺的開(kāi)放和互聯(lián)網(wǎng)化，打通了信息的孤島，傳統的商業(yè)模式發(fā)生了巨變，去中心化越來(lái)越明顯?！彼硎?，單條供應鏈上，協(xié)同能力越來(lái)越強；信息平臺方面呈現出：無(wú)車(chē)承運人、“滴滴”模式的各大貨運平臺、G7、運滿(mǎn)滿(mǎn)等物流大數據平臺，形成了去中心化的戰略協(xié)同模式，這就是當下的供應鏈業(yè)態(tài)。
他認為，未來(lái)的物流供應鏈生態(tài)，將是在前面兩種基礎上升級的“共生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種生態(tài)之間的關(guān)系越來(lái)越緊密，而且是深度的協(xié)同和數據共享。更深層次的還有資本的交叉滲透。
“未來(lái)的供應鏈將越來(lái)越開(kāi)放，未來(lái)的重資產(chǎn)的物流設備將陸續被共享。資產(chǎn)是誰(shuí)的不重要，重要的是誰(shuí)能發(fā)揮出最大價(jià)值?！秉S剛表示。
“共生”這個(gè)詞也出現在近日京東物流CEO王振輝的演講中，“在消費、產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)變革的作用之下，物流將邁入新的時(shí)代，并呈現出短鏈、智慧和共生的特征?！?/span>
2016年年底首次京東宣布物流開(kāi)放，京東物流角色升級為提供綜合供應鏈服務(wù)商。京東集團副總裁、京東商城物流規劃發(fā)展部負責人傅兵此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，京東物流所承接的商城以外的訂單“已經(jīng)占據相當比例”，預計未來(lái)三至五年內將超過(guò)自營(yíng)業(yè)務(wù)。
在數據協(xié)同和共享方面，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺已經(jīng)實(shí)現。錢(qián)鈺表示，卡行線(xiàn)上能做到一票貨物的跨公司協(xié)同，發(fā)貨人、分段承接的每一家物流成員公司，都可以共享全鏈路上所有公司人的動(dòng)作?！耙郧柏涬x我還有多遠都不知道，要車(chē)輛到了才知道?，F在我們系統能夠通過(guò)數據提前推算給到下一家甚至下幾家物流公司，進(jìn)行跨公司的預通知?！?/span>
錢(qián)鈺認為，一個(gè)有價(jià)值的物流公司離不開(kāi)基礎層、交易層和業(yè)務(wù)接入層三個(gè)層面?；A層指物流企業(yè)的核心資產(chǎn)、基礎設施，包括網(wǎng)絡(luò )、園區、樞紐、車(chē)隊、共配等。交易層主要指系統平臺，包括提供多交易環(huán)節、多產(chǎn)品選擇和在線(xiàn)支付。最上層是業(yè)務(wù)接入層包括線(xiàn)上系統入口和線(xiàn)下樞紐入口，聚焦互通更多的買(mǎi)賣(mài)雙方。
“當物流企業(yè)的基礎層與交易層建立好后，業(yè)務(wù)接入層的建立就成為相對簡(jiǎn)單且自然而然的事情。信息化、數字化、科技化水平是未來(lái)物流企業(yè)競爭力的關(guān)鍵?！彼硎?。
