如果非要在哀鴻一片的重卡行業(yè)找到亮點(diǎn)的話(huà)，那么寬體礦用自卸車(chē)也許是少數幾個(gè)“拿得出手”的細分市場(chǎng)之一。2012上半年，該細分市場(chǎng)雖不再有往年的高增長(cháng)態(tài)勢，但同比小幅增長(cháng)，相比降幅超過(guò)30%的自卸車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)算得上是“風(fēng)景這邊獨好”。
由于正處于上升勢頭，寬體礦用自卸車(chē)市場(chǎng)吸引了眾多重卡及改裝車(chē)企業(yè)進(jìn)入，這個(gè)目前只有1萬(wàn)多輛年產(chǎn)銷(xiāo)的細分領(lǐng)域，迄今已有超過(guò)70家制造商同臺競技。“僧多粥少”，會(huì )帶來(lái)惡性競爭嗎？請看第一商用車(chē)網(wǎng)帶來(lái)的報道。
寬體礦用自卸車(chē)
前景看好 眾企業(yè)紛紛進(jìn)入
寬體礦用自卸車(chē)，是非公路礦用自卸車(chē)的一種，也是近年來(lái)剛剛興起的一個(gè)細分市場(chǎng)。它的驅動(dòng)形式為6×4，主要用于在煤礦等礦區剝離土石方，以載重量更大、運輸效率更高、惡劣工況下運營(yíng)能力更強，逐漸受到坑口自卸車(chē)用戶(hù)的青睞，并在越來(lái)越多的礦區實(shí)現了對普通自卸車(chē)的替代。
“寬體礦用自卸車(chē)蠶食的是傳統重型自卸車(chē)市場(chǎng)，它是適應中國國情的產(chǎn)物，前景十分看好。傳統重卡由于載重量、發(fā)動(dòng)機扭矩等問(wèn)題，在露天礦區越來(lái)越表現出不適應性。”山東蓬翔汽車(chē)有限公司總經(jīng)理劉榮德表示。
據了解，一輛6×4寬體自卸車(chē)拉土石方的運輸量為28-30立方，約為普通自卸車(chē)的1.5倍，并且由于車(chē)橋、懸掛、底盤(pán)等部件都是專(zhuān)為礦區工況打造，在故障率、出勤率、耐用性等方面遠勝于普通自卸車(chē)。
“保守預計這個(gè)行業(yè)也有七八十家企業(yè)在造寬體自卸車(chē)。” 一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴第一商用車(chē)網(wǎng)記者，該市場(chǎng)從2008-2009年開(kāi)始興起，在短短幾年時(shí)間里連續翻番，今年雖然受到不利的宏觀(guān)環(huán)境影響， 但也能與去年基本持平甚至略有增長(cháng)，達到15000輛左右的規模。“一旦市場(chǎng)好轉，寬體礦用自卸車(chē)市場(chǎng)還會(huì )繼續快速發(fā)展”。
寬體礦用自卸車(chē)正在剝離土層
惡劣的礦區工況
“按照銷(xiāo)量來(lái)劃分，我們把寬體礦用自卸車(chē)制造商分為三個(gè)梯隊。第一梯隊是中國重汽、陜西同力重工和泰安航天。”一家礦用車(chē)橋供應商老總分析說(shuō)道，第一梯隊的企業(yè)進(jìn)入寬體礦用自卸車(chē)行業(yè)較早，實(shí)力也比較強，寬體礦用自卸車(chē)銷(xiāo)量均超過(guò)千輛，在市場(chǎng)上位列前茅。第一名中國重汽的表現尤其出色，其寬體礦用自卸車(chē)今年1-7月的銷(xiāo)量超過(guò)了3000輛。
第二梯隊包括宇通重工、陜汽通力、洛陽(yáng)一拖、洛陽(yáng)國機重工、廈工、北京中冀福慶、福田歐曼、湖北三江萬(wàn)山等，銷(xiāo)量從300-800輛不等。除此之外，多數企業(yè)都屬于第三陣營(yíng)，這些企業(yè)或者是剛剛進(jìn)入的新軍（如山東臨沃重工、華菱、東風(fēng)、三環(huán)等），或者是銷(xiāo)量較小的改裝車(chē)廠(chǎng)。
三江航天萬(wàn)山的寬體礦用自卸車(chē)
戰火紛飛 “藍海”變成“紅海”
新進(jìn)入者的不斷增多，使得寬體礦用自卸車(chē)市 場(chǎng)從前兩年的藍海，變成了現在的紅海。到目前為止，寬體礦用自卸車(chē)市場(chǎng)既有傳統的以工程機械見(jiàn)長(cháng)的制造商，如徐工、廈工、宇通重工、山東臨工、三江萬(wàn)山 等；還有重卡制造企業(yè)，如重汽、陜汽、華菱、東風(fēng)、北奔、一汽、三環(huán)和福田等；更有一大批原來(lái)從事卡車(chē)改裝業(yè)務(wù)的企業(yè)，如中冀福慶、中集陜汽(西安)專(zhuān)用 車(chē)等。
“這些企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量相差非常大，有一年銷(xiāo)售幾千臺寬體礦用自卸車(chē)的企業(yè)，一年銷(xiāo)售幾臺、十幾臺的也大有人在，價(jià)格戰和超低首付這兩年屢見(jiàn)不鮮，競爭逐漸趨于惡性化。”上述人士說(shuō)道。
記者了解到，寬體礦用自卸車(chē)分期付款源于泰安航天特種車(chē)公司和陜西同力重工，這兩家企業(yè)在前幾年采取了激進(jìn)的銷(xiāo)售模式，允許用戶(hù)以較低的首付提車(chē)，分期還款的壓力由企業(yè)承擔。
在 泰安航天和同力重工之后，眾多企業(yè)紛紛祭出分期付款的金融“杠桿”，雖然在短期內起到了提振銷(xiāo)量的效果，但也給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了極大風(fēng)險。據悉，即使在今年 市場(chǎng)銷(xiāo)量很差，各家制造商紛紛收縮戰線(xiàn)，減少現金流風(fēng)險的環(huán)境下，仍有不少新進(jìn)入的企業(yè)把分期付款作為打開(kāi)市場(chǎng)的手段。
陜汽通力的寬體礦用自卸車(chē)
亟待規范 市場(chǎng)仍需克服兩大難題
“由 于前期進(jìn)入這個(gè)行業(yè)比較早的一部分企業(yè)開(kāi)了一個(gè)不好的先河，使得分期付款成為目前行業(yè)非常嚴重的一個(gè)問(wèn)題。”一位主機廠(chǎng)老總說(shuō)到這里痛心疾首，“分期付款 資金壓力太大，回款風(fēng)險太大，就算你產(chǎn)品是好的，是適應用戶(hù)需求的，但是資金壓力太大，回款風(fēng)險太高，你就經(jīng)營(yíng)不下去。這個(gè)事如果解決不了，就會(huì )把大家都 給害了。”
“泰安航天去年就至少有六七億元應收賬款收不回來(lái)，影響了公司的持續發(fā)展，進(jìn)而導致今年銷(xiāo)量下滑嚴重。”一家主機廠(chǎng)負責人透露。
此外，缺乏行業(yè)標準和門(mén)檻太低，也給寬體礦用自卸車(chē)市 場(chǎng)的健康發(fā)展蒙上了一層陰影。據了解，寬體礦用自卸車(chē)屬于非公路用車(chē)，目前無(wú)論是行業(yè)標準，還是國家標準，都幾乎完全缺失。“去年年底的時(shí)候，國家曾經(jīng)組 織企業(yè)討論過(guò)相關(guān)技術(shù)標準，但至今沒(méi)有下文。”一位寬體礦用自卸車(chē)企業(yè)負責人告訴記者。換句話(huà)說(shuō)就是，寬體礦用自卸車(chē)市場(chǎng)門(mén)檻很低，任何只要有改裝資質(zhì)的 企業(yè)都可以進(jìn)入該行業(yè)。
越來(lái)越多的廠(chǎng)家正在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。以上為宇通重工寬體自卸車(chē)
“門(mén)檻較低，導致這個(gè)行業(yè)內的產(chǎn)品良莠不齊，資源浪費嚴重，有的企業(yè)甚至連底盤(pán)布置方式都搞不清楚，還要關(guān)鍵零部件企業(yè)出圖紙幫它設計。”這位負責人補充說(shuō)道。
一位業(yè)內專(zhuān)家對此分析認為，隨著(zhù)寬體礦用自卸車(chē)市場(chǎng)的逐漸擴大，國家相關(guān)部門(mén)應予以更多重視，一方面呼吁行業(yè)共識，形成自律機制，避免惡性競爭；另一方面，應加快制定安全技術(shù)標準，把一些落后產(chǎn)能淘汰出局，還寬體礦用自卸車(chē)行業(yè)一個(gè)健康發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。
