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4月12日，重汽智造——全球首臺無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)在天津港開(kāi)啟試運營(yíng)，堪稱(chēng)L4級無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)由概念性產(chǎn)品階段到商業(yè)化落地的重要跨越。
記者在現場(chǎng)看到，在無(wú)人干預的情況下，裝配有激光雷達、高清攝像頭和智能計算單元的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)，完成了道路行駛、精確停車(chē)、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動(dòng)作，實(shí)現了集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛水平運輸。
天津港集團公司科信部副部長(cháng)朱連義表示，此次試運營(yíng)成功，不僅標志著(zhù)我國無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)在港口作業(yè)工況下實(shí)現了智能駕駛的新突破，同時(shí)也為港口解決自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運輸難題提供了可行的實(shí)踐方案，更為促進(jìn)我國綠色智慧物流創(chuàng )新發(fā)展作出了有益探索。
“智能化”加“新能源”
中國重汽兩大利器聯(lián)合發(fā)力
這輛無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)從外觀(guān)來(lái)看除了非常搶眼的電池模塊外，與普通集裝箱卡車(chē)并沒(méi)有太大區別。車(chē)上安裝了北斗定位系統和激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設備，同時(shí)輔以多項人工智能技術(shù)，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現場(chǎng)人員、車(chē)輛、設備交叉作業(yè)的復雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，以滿(mǎn)足港口24小時(shí)全天候生產(chǎn)運行。
依托60年造車(chē)的深厚底蘊和先進(jìn)設計理念，中國重汽集團融入人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云計算、新能源和新材料等創(chuàng )新技術(shù)，專(zhuān)門(mén)為港口量身打造了全球首臺L4級無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)。該款車(chē)型號為“HOWO—T5G”，配備了世界先進(jìn)的駕駛系統和成熟可靠的純電中央驅動(dòng)控制系統，整車(chē)滿(mǎn)載行駛可達120公里，并且充電時(shí)間小于1小時(shí)。
今天中國重汽在智能化和新能源領(lǐng)域的重大突破，源于在扎實(shí)的研發(fā)、制造中的厚積薄發(fā)，中國重汽作為我國重型汽車(chē)工業(yè)的搖籃，一直以來(lái)注重在智能化和新能源領(lǐng)域的探索，是智能制造先行者，新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者。
智能化方面，2016年9月，中國重汽發(fā)布Ⅰ代智能卡車(chē)，融合了防追尾、防側翻、防躥道、防溜車(chē)及自適應巡航等功能，我國重卡主動(dòng)安全邁上新臺階。2017年12月，中國重汽首批20輛智能卡車(chē)投入市場(chǎng)運營(yíng)，引領(lǐng)國內智能重卡步入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的新階段。今年2月，中國重汽啟動(dòng)了大規模智能卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，七個(gè)城市七場(chǎng)活動(dòng)同時(shí)拉開(kāi)大幕，共收獲1041臺訂單，掀起中國智能卡車(chē)狂歡盛宴。同是2月中國重汽聘任全球人工智能第一權威卡塞爾為中國重汽人工智能戰略咨詢(xún)顧問(wèn)，卡塞爾在中國重汽做主題演講，在觀(guān)看了中國重汽智能化生產(chǎn)線(xiàn)和中國重汽Ⅰ代智能卡車(chē)后，驚嘆于智能卡車(chē)的技術(shù)水平，多次為中國重汽的智能卡車(chē)點(diǎn)贊。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，從開(kāi)發(fā)天然氣重卡到成立氫動(dòng)能汽車(chē)創(chuàng )新中心、設立院士工作站，中國重汽在新舊動(dòng)能轉換的路上一直走在前列。目前產(chǎn)品已覆蓋純電動(dòng)、混合動(dòng)力、清潔能源等多種類(lèi)型。2017年7月，中國重汽首臺氫燃料電池碼頭牽引車(chē)面世，氫燃料碼頭牽引車(chē)自推出后引發(fā)行業(yè)關(guān)注，而本次純電動(dòng)卡車(chē)的試運營(yíng)則為港口用車(chē)提供了綠色新選擇。
重汽為港口量身打造L4級無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)
經(jīng)濟性安全性跨界運輸是亮點(diǎn)
中國重汽技術(shù)發(fā)展中心汽車(chē)電子設計部副部長(cháng)田磊表示，中國重汽集團2017年10月與中國工程院李德毅院士共同組建了中國重汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)院士工作站。此次試運營(yíng)，由李德毅院士領(lǐng)軍，中國重汽集團、天津港集團公司、天津主線(xiàn)科技公司三方深度技術(shù)合作和聯(lián)合技術(shù)創(chuàng )新，是一次汽車(chē)制造企業(yè)、港口用戶(hù)企業(yè)和尖端科技研發(fā)企業(yè)跨界強強合作的大膽嘗試，必將加快無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)品研發(fā)的更新迭代，創(chuàng )新推動(dòng)自動(dòng)化集裝箱碼頭實(shí)現自我革命式的變革，有力推進(jìn)我國綠色智慧物流的升級發(fā)展。
自動(dòng)化集裝箱碼頭是港口未來(lái)發(fā)展趨勢，也是世界一流海洋港口的重要標志。而對于大多數港口來(lái)說(shuō)，通過(guò)對已建集裝箱碼頭進(jìn)行自動(dòng)化改造，也是一條切實(shí)可行的升級途徑。但是如何以經(jīng)濟可行的方案攻克集裝箱水平運輸難題，成為大多數港口都繞不開(kāi)的“攔路虎”。
現階段的自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運輸主要有兩種模式：一種是采用自動(dòng)導引車(chē)（AGV）加地面埋設磁釘方案，但其改造成本高達數百萬(wàn)元以上。另一種則是無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)方案，可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場(chǎng)，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運輸環(huán)節，同時(shí)價(jià)格也相對更便宜?！斑@樣的方案在經(jīng)濟方面是否可行？”天津主線(xiàn)科技公司創(chuàng )始人兼CEO張天雷博士算了這樣一筆賬：在成本方面，購買(mǎi)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)支出的費用是自動(dòng)導引車(chē)的三分之一左右，但隨著(zhù)汽車(chē)制造商上線(xiàn)量產(chǎn)還會(huì )進(jìn)一步下降。在后期使用方面，無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)結構簡(jiǎn)單、配件購買(mǎi)方便、且修理保養與傳統集裝箱卡車(chē)沒(méi)有太大差別，因此日常維護費用也相對較低。此外，由于無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)不需借助磁釘等其他特殊設備，所以不僅能適應港區大范圍作業(yè)，并且還能駛出港區，滿(mǎn)足更多的“跨界”運輸需求。
基于這次在天津港的試運營(yíng)，中國重汽集團未來(lái)還將聚焦于我國全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的要求，進(jìn)一步研發(fā)應用于智慧高速、智慧礦區、智慧物流園區的智能卡車(chē)產(chǎn)品，面向市場(chǎng)推出自動(dòng)駕駛性能更高、車(chē)身更輕、底盤(pán)更強、充電更快、續駛里程更長(cháng)的智能電動(dòng)集裝箱卡車(chē)，助力京津冀綠色智慧物流不斷升級發(fā)展，努力把自身逐步打造成為具有全球競爭力的世界一流企業(yè)，讓“中國重汽制造”成為享譽(yù)全球的“硬通貨”，從而促進(jìn)我國從“制造業(yè)大國”向“制造業(yè)強國”升級，實(shí)現從“中國制造”到“中國創(chuàng )造”的蝶變。
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