在宏觀(guān)經(jīng)濟下滑和市場(chǎng)銷(xiāo)量放緩的背景下，素有“國民經(jīng)濟風(fēng)向標”之稱(chēng)的卡車(chē)市場(chǎng)難言輕松。中汽協(xié)最新統計數據顯示，上半年全國重卡銷(xiāo)售同比下降超三成、中卡下降接近一成，即使昔日持續高增長(cháng)的輕卡降幅也在5%以上。面對銷(xiāo)售額不斷下滑，卡車(chē)生產(chǎn)商該如何應對?
4日下午，小雨過(guò)后的淄博淄川區工業(yè)園沒(méi)有了夏日的燥熱，東南風(fēng)送來(lái)難得的清涼。站在山東唐駿歐鈴汽車(chē)制造有限公司(下稱(chēng)“唐駿歐鈴”)辦公樓上眺望，偌大的廠(chǎng)區在雨后顯得尤為整潔。作為國內卡車(chē)市場(chǎng)一線(xiàn)品牌，唐駿歐鈴上半年業(yè)績(jì)逆市大增，增幅超過(guò)15%。
“之所以能逆市發(fā)展，源自企業(yè)‘向上、向下’發(fā)展的調整———加碼高端輕卡、拓展微卡業(yè)務(wù)。”4日，唐駿歐鈴董事長(cháng)薛興震接受經(jīng)濟導報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，經(jīng)濟增速放緩以及宏觀(guān)調控政策對卡車(chē)市場(chǎng)影響明顯，但是新農村建設加速、城鎮化推進(jìn)、國家一系列惠農政策的實(shí)施，依然為輕卡、微卡市場(chǎng)增長(cháng)奠定了基礎。
面對市場(chǎng)疲軟和政策“利空”，宜及時(shí)調整結構，對于福田、黑豹、東風(fēng)、凱馬、江淮等輕卡巨頭紛紛布局的山東而言，唐駿歐鈴的逆市突圍頗具代表意義。
●微卡受寵
產(chǎn)銷(xiāo)下滑，成為上半年卡車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。
隨著(zhù)房地產(chǎn)調控政策的深入和經(jīng)濟增速的逐步放緩，重卡行業(yè)首當其沖，業(yè)績(jì)全線(xiàn)下滑，中卡、輕卡也受到波及。數據顯示，上半年，全國重卡銷(xiāo)量為37.16萬(wàn)輛(包括半掛牽引車(chē)和非完整車(chē)輛)，同比下降31.62%。
其中，行業(yè)“三強”東風(fēng)、中國重汽(10.48,0.00,0.00%)和一汽，銷(xiāo)量分別為8.01萬(wàn)輛、6.56萬(wàn)輛和6.18萬(wàn)輛，同比分別下降29.15%、30.74%和29.03%;中卡銷(xiāo)量為13.99萬(wàn)輛，同比下降8.83%;輕卡銷(xiāo)量為95.58萬(wàn)輛，同比下降6.53%。
而微卡，是4個(gè)卡車(chē)品種中惟一保持正增長(cháng)的，上半年銷(xiāo)量達27.99萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.92%。其中，“微卡三強”東風(fēng)、上汽通用五菱和福田，銷(xiāo)量分別為6.25萬(wàn)輛、6.21萬(wàn)輛和5.67萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)12.23%、49.33%和14.70%。在整體慘淡的卡車(chē)市場(chǎng)中，微卡如此優(yōu)異的成績(jì)單，著(zhù)實(shí)“搶眼”。
“實(shí)際上，卡車(chē)市場(chǎng)的低迷去年就已顯現。”薛興震介紹說(shuō)，習慣了銷(xiāo)量一路狂奔的卡車(chē)市場(chǎng)于2010年12月31日告別“汽車(chē)下鄉”政策，加之臨時(shí)營(yíng)運證和油耗標識等政策門(mén)檻的制約，去年的產(chǎn)銷(xiāo)一直“跌跌撞撞”。
面對市場(chǎng)的低迷，車(chē)商紛紛打出“降價(jià)牌”，但銷(xiāo)量和價(jià)格的雙降，也拉低了車(chē)企的利潤。
“卡車(chē)行業(yè)發(fā)展的壓力頗大。2009年中央的4萬(wàn)億投資以及地方政府經(jīng)濟刺激政策頻出，促成了卡車(chē)行業(yè)的火爆，但也提前透支了相當一部分購買(mǎi)力。”5日，長(cháng)期關(guān)注輕卡市場(chǎng)發(fā)展的國際財務(wù)管理師協(xié)會(huì )山東中心主任王陳表示，“盛宴”過(guò)后，許多卡車(chē)制造商都面臨著(zhù)“成長(cháng)的煩惱”。
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●細化市場(chǎng)
面對行業(yè)整體不景氣，唐駿歐鈴為何會(huì )逆市發(fā)展?
“變則通，必須及時(shí)調結構。”薛興震表示，細分市場(chǎng)來(lái)看，高端輕卡、微卡市場(chǎng)受到的沖擊相對較?。捍笠幠５呐f村改造、城鎮化使得普通百姓手有余錢(qián)，也保證了今后很長(cháng)一段時(shí)期內對輕卡的購買(mǎi)力。
“隨著(zhù)需求和購買(mǎi)力的變化，目前細分市場(chǎng)也被重新定義。”薛興震介紹說(shuō)，隨著(zhù)計重收費與國Ⅲ排放法規的實(shí)施，輕卡消費趨勢已經(jīng)開(kāi)始從低檔經(jīng)濟型向大噸位、動(dòng)力強勁、高速重載的高檔車(chē)型轉變，主要是適合城際長(cháng)途運輸;二、三級市場(chǎng)的中卡需求逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所代替。高端和大噸位輕卡漸受青睞，其中高端輕卡每年以25%的速度遞增，且這一市場(chǎng)具有較高的利潤。
同時(shí)，隨著(zhù)技術(shù)提升，微卡取代了部分低載重輕卡。微卡與輕卡的底盤(pán)結構相近，且車(chē)架、前后車(chē)橋更為粗壯、結實(shí)，具有突出的載貨能力和性?xún)r(jià)比。
導報記者注意到，與唐駿歐鈴相似，福田、江淮、東風(fēng)等輕卡巨頭也紛紛整合精簡(jiǎn)旗下輕卡產(chǎn)品，強化高端輕卡和微卡市場(chǎng)。
