引言
目前，中國汽車(chē)分類(lèi)標準混亂得一團糟，一些標準還是上世紀劃分與分類(lèi)的，隨著(zhù)時(shí)代發(fā)展與汽車(chē)細分市場(chǎng)，這些老舊的條條框框早已跟不上經(jīng)濟與汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，并已經(jīng)成為桎梏與阻力，給交管、上牌、路橋收費、與營(yíng)運管理費等，帶了模糊不清和自相矛盾的一大堆問(wèn)題。中國汽車(chē)分類(lèi)標準不能與國際接軌，當初的劃分標準再套用當下的品系車(chē)型，就顯示出跟不上時(shí)代發(fā)展的需求。
由于各細分市場(chǎng)沒(méi)有國家、行業(yè)的統一劃分標準，各企業(yè)基本是按自己的產(chǎn)品與市場(chǎng)需求來(lái)進(jìn)行自我分類(lèi)與劃分車(chē)型，因此出現了五花八門(mén)的產(chǎn)品定義與市場(chǎng)定位。為此，中國汽車(chē)分類(lèi)標準急需重新出臺類(lèi)似當年秦始皇統一貸幣與度量衡的行業(yè)劃分汽車(chē)分類(lèi)標準的標準。
目前在商用車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)產(chǎn)品分類(lèi)標中，大型輕型卡車(chē)與中型卡車(chē)在動(dòng)力、載重、貨廂容積與無(wú)差別，大輕卡與準中卡已無(wú)差異；大型微型卡車(chē)與小型輕型卡車(chē)在外觀(guān)上似乎已模糊不清；跨界純乘用型高端小型微型客車(chē)與低端MPV無(wú)論是在外型還是在內飾上已難分仲伯。特別是目前市場(chǎng)俏銷(xiāo)的加長(cháng)加大加高加大動(dòng)力的“四大”微型客車(chē)，已經(jīng)完全巔覆了傳統日系海獅輕客產(chǎn)品物理性的定義與市場(chǎng)價(jià)格檔次定位，除在動(dòng)力選配上還與小型輕客尚差0.6L排量外，其它已經(jīng)幾乎沒(méi)有差別差距與差異了。如果依此市場(chǎng)與產(chǎn)品發(fā)展慣性，未來(lái)幾年中，大型微客長(cháng)度超5米，動(dòng)力排量上升到2.0L或以上，也不是不可能的。
按照1988年的《汽車(chē)與掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)與定義GB3730.1-1988》中，狹義“輕客”指車(chē)輛長(cháng)度大于3.5m且小于或等于7m的客車(chē)，座位數在6座以上，以載客為主的廂式一體的機動(dòng)車(chē)客車(chē)。2005年頒布《中國汽車(chē)分類(lèi)新標準》中的規定，依然依車(chē)長(cháng)（L）劃分為：微型客車(chē)（L≤3.5米），而目前市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的“加長(cháng)加寬加高加大馬力”微客，一般車(chē)長(cháng)已超過(guò)4.0m，將接近5.0m，最大軸矩已近2.70m，可乘坐8-10人，有的車(chē)型客貨倉空間有的達到5立方米。還有個(gè)別車(chē)型的排量竟然為1.6升，最大功率（KW） 65/5500，最大扭矩（N.m） 130，具有功率大易滿(mǎn)足微車(chē)消費者商乘兩用的實(shí)際需求。如果按其發(fā)展趨勢，車(chē)長(cháng)超過(guò)5.0 m，軸矩達到3.0m，動(dòng)力配置升至到2.0L排量以上并柴油機化成為發(fā)展趨勢。
在《汽車(chē)和半掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》的國家標準中對乘用車(chē)規定，“用于載運乘客和/或隨身行李物品的汽車(chē)”從這個(gè)定義來(lái)看，乘用車(chē)既可以載人也可以載貨，但公安部門(mén)規定在車(chē)輛上牌時(shí)要執行行業(yè)標準，上牌之后只能在載人和載貨中選擇其一，并未給予微客載貨合法地位，這就導致了載客不能載貨，載貨不能載客相互自我矛盾的國家標準、行業(yè)標準、交通部、公安部標準不統一各擅自規定。這充分反映了我國無(wú)法可依無(wú)法可循。
微型客車(chē)向二極發(fā)展
近兩年，商用車(chē)市場(chǎng)的競爭越來(lái)越激烈，用戶(hù)對車(chē)輛承載能力的要求不斷提高，希望有一種產(chǎn)品結合傳統微客的經(jīng)濟性和輕客的多功能性，促使微客不斷向大型化方向發(fā)展。隨著(zhù)我國城市物流經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)保要求的提高，城市物流運輸市場(chǎng)的主力車(chē)型可向大微客與小輕客融合而成的新經(jīng)濟型多功能商用車(chē)方向迅猛發(fā)展。用戶(hù)購買(mǎi)微客的主要用途就是拉貨，車(chē)體空間變大，就意味著(zhù)運輸效率的提高。如果購車(chē)成本和油耗都不大增的情況下，加長(cháng)、加寬、發(fā)動(dòng)機前置等，令產(chǎn)品的舒適性和安全性有了較大的提升，大型微客自然能贏(yíng)得更多用戶(hù)。與此同時(shí)，微型客車(chē)也出現小型化趨勢，即向超低價(jià)位跨界型準MPV方向發(fā)展，如長(cháng)安歐諾、五菱鴻途、東風(fēng)小康C37等，以求增加產(chǎn)品的附加價(jià)值和豐富產(chǎn)品線(xiàn)。
在國際車(chē)型體系中，與輕型車(chē)比較接近的兩個(gè)平臺分別是微型車(chē)平臺和中型車(chē)平臺，由于技術(shù)和設計上有相近的地方，這三個(gè)平臺的某些車(chē)型在功能上存在著(zhù)一定的相似性。
輕客是基于輕型車(chē)平臺的一個(gè)產(chǎn)品，因此其與微型車(chē)以及中型車(chē)平臺的某些產(chǎn)品存在著(zhù)一定的功能相似性；而輕客又是輕型車(chē)平臺的一個(gè)分支，因此它還與輕型車(chē)平臺另一共用底盤(pán)——輕卡存在一定的功能相似性，如老款依維柯-得力等車(chē)型。當輕客與這些功能上相類(lèi)似的產(chǎn)品在價(jià)格上趨于接近時(shí)，產(chǎn)品替代關(guān)系就產(chǎn)生了。
歐美發(fā)達國家的城市物流運輸采用的都是封閉式貨車(chē)。在我國的一些大中城市，微客、輕客逐漸取代輕卡，成為城市物流的主力軍。目前，大微客市場(chǎng)處于迅速發(fā)展階段，與低端輕客形成直接競爭。從功能、用途上看，這兩種車(chē)型有逐漸融合的趨勢。微車(chē)逐步從乘坐向貨運方向發(fā)展。無(wú)論是微客大型化還是輕客小型化，都在逐漸向多功能商用車(chē)市場(chǎng)靠攏。
微型客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢
微型客車(chē)由于物美、價(jià)廉、實(shí)用而非常符合當今中國國情。無(wú)論是在購置和使用階段以及在享受政策方面，微型客車(chē)都占有先機。因此，二十多年以來(lái)，微型客車(chē)基本與整體汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展同步，以逐步穩固地快速增長(cháng)。特別是在2009年，在“汽車(chē)下鄉”政策中，國家對購買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)給以一次性財政補貼，再加上國家對1.6升以下排量的汽車(chē)購置稅減半優(yōu)惠的“雙重補貼”政策延續到2010年。當時(shí)，微型客車(chē)占據了天時(shí)地利，故市場(chǎng)行情呈現出“井噴”式爆發(fā)性高速增長(cháng)之勢。雖近二年來(lái)，國家取消了相對于微型車(chē)的一系列優(yōu)惠政策，但微型車(chē)各企業(yè)都進(jìn)行了上山下鄉的自救舉措，并取得了菲然成績(jì)單。若按此發(fā)展之慣性，未來(lái)五年中，微型客車(chē)市場(chǎng)還會(huì )有10%左右的快速增長(cháng)的預期，這對于產(chǎn)銷(xiāo)量和社會(huì )保有量極大的微型客車(chē)來(lái)說(shuō)，也是全球車(chē)型品系最大而無(wú)法比肩與超越的。
2006年4月1日國家發(fā)改委出臺《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》，對現行汽車(chē)消費稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行調整，其中新稅率使輕型客車(chē)2.4L和2.8L分別由舊的5%，提高到9%和12%；而加長(cháng)車(chē)身微客還是享受原微型客車(chē)的消費稅3%，同時(shí)要求各地解除對小排量車(chē)的限行政策。除此之外，加長(cháng)車(chē)身微客在過(guò)路過(guò)橋費、養路費上都可按一類(lèi)車(chē)收費，比按二類(lèi)車(chē)收費的輕客節省了一半的費用，營(yíng)運費管理費也無(wú)或少許。因此，“大馬力加長(cháng)加高大功率微客”在稅費上鉆了一個(gè)政策的空檔。同時(shí)成本的優(yōu)勢也促進(jìn)了消費者更愿意購買(mǎi)大型化的微客，大微客產(chǎn)品分流了一部分低端輕客用戶(hù)。
隨著(zhù)近年來(lái)農村城市化進(jìn)程的加快、城市物流市場(chǎng)需求品種多樣化，且不斷呈增長(cháng)態(tài)勢。市場(chǎng)上需要方便、快捷地運送貨物，這也為加長(cháng)車(chē)身微客躋身城市物流領(lǐng)域打開(kāi)了空間。因此，加長(cháng)車(chē)身微客與輕客的用途具有相似性，但價(jià)格又普遍較低，對低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，且更容易被多數用戶(hù)接受。與此同時(shí)，加長(cháng)車(chē)身微客價(jià)位都在3.8～6.8萬(wàn)元之間，投資成本低且回收也快，相對輕客車(chē)而言有著(zhù)“薄利多銷(xiāo)、少拉快跑”的優(yōu)勢，非常適應農村客流量少，線(xiàn)路冷熱不同等客運市場(chǎng)。隨著(zhù)農村經(jīng)濟的發(fā)展及道路的逐步改善，加長(cháng)車(chē)身微客在中國廣闊的農村有著(zhù)巨大的營(yíng)運市場(chǎng)空間和更多地充當偏遠地區的“校車(chē)”。
目前，城市零售業(yè)對物流運輸的需求推動(dòng)了微客大型化。城市零售點(diǎn)數量多、布局密集，用輕客運貨空置率較高。相比之下，“四大”型微客非常適合短途運輸，正好滿(mǎn)足私營(yíng)小業(yè)主發(fā)展零售業(yè)的要求。相比輕客油耗低，比傳統微客空間大，是結合這兩種車(chē)型優(yōu)點(diǎn)的新型多功能商用車(chē)。大微客在品質(zhì)上比傳統微客有很大提升。它的推出，給消費者提供了更多選擇。與輕客相比，大微客的功能、用途更加多樣化，購買(mǎi)、使用成本更低，且駕駛執照不需要一年一審。與傳統微客相比，大微客的空間和承載能力有了較大提升，但是價(jià)格沒(méi)有明顯增加。
微型客車(chē)產(chǎn)品發(fā)展趨勢
大微客既有日系海獅短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性。發(fā)動(dòng)機升功率一般都大于小型微客，排放歐Ⅲ或歐IV標準而優(yōu)于大多數日系輕客歐Ⅱ排放，而且基本上通過(guò)了國家二期燃油消耗排放法規要求。底盤(pán)為承載式車(chē)身而有些輕客為非承載式車(chē)身，因此“微輕客”具有轎車(chē)的平順舒適性，同時(shí)還體現在大空間和大載重的優(yōu)勢上，擁有比傳統微客大30%左右的車(chē)內空間，能彈性乘坐5～9人。
1.“四大”微客這類(lèi)車(chē)的共同特點(diǎn)是物理性能好，不僅車(chē)身加長(cháng)加寬加高，內部有效空間被不斷放大。有的產(chǎn)品底盤(pán)減震技術(shù)采用了獨立懸掛轎車(chē)底盤(pán)，等轎車(chē)化配置，提高了乘坐舒適性和裝運能力。如福瑞達等的后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，并還配備了軟操縱換檔、轎車(chē)化減震系統，大大改善了駕乘舒適性，即使通過(guò)顛簸路面車(chē)尾也不會(huì )出現側擺，具有轎車(chē)的平順舒適性。
2.“四大”微客車(chē)既有短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性（整備質(zhì)量一般在1200kg左右）。發(fā)動(dòng)機升功率一般都大于或接近輕型客車(chē)。
3.由于車(chē)輛的載貨功能直接受車(chē)身長(cháng)度影響，這類(lèi)“四大”微客一般車(chē)長(cháng)都超出同類(lèi)車(chē)型將近1米左右，因此車(chē)內空間更大、貨物運載能力更強，故不少產(chǎn)品被冠以“空間王”、“運載王”等。如五菱榮光加長(cháng)版車(chē)身長(cháng)度增加近4500mm，3050mm的軸距，最多可乘坐9人，最大有效承載空間達到了5500升，比其他品牌的大微客空間容積大了近30%。普通微客產(chǎn)品的寬度在1.475米到1.525米之間，而長(cháng)安之星S460的寬度是1.645米。而長(cháng)安之星S460領(lǐng)有2.6米的軸距和1.4米的后輪輪距，這已經(jīng)非?？拷p客車(chē)型的長(cháng)度。此外，長(cháng)安之星S460以及東風(fēng)小康K07Ⅱ代在尺寸上都施行了加長(cháng)加大。
4.有些“四大”產(chǎn)品還打破了傳統微客滑門(mén)式的中門(mén)設計結構，引入大中型客車(chē)的車(chē)身鉸鏈式雙側開(kāi)門(mén)，開(kāi)啟更輕便可靠安全，左右前后運貨更便捷，使用壽命更長(cháng)。
5.有些“四大”微客突破傳統微客底盤(pán)的設計理念，首創(chuàng )微客與微貨共用同一個(gè)平臺，如原先長(cháng)安星光、鐳蒙、CM8，昌河福瑞達，哈飛民意M408、柳微五菱之光、東風(fēng)小康等。
6.在車(chē)身設計上，有些“四大”微客充分考慮了空間的延展性，最大限度利用了空間，方便大型貨物的上下。一般都采用三排座椅布局，滿(mǎn)員乘坐的話(huà)可以坐下8個(gè)人。其中排座椅為前后及靠背角度可調節，能夠滿(mǎn)足車(chē)主靈活布置車(chē)廂內部空間的需要，前排座椅和尾門(mén)之間的長(cháng)度達2000mm以上，能夠輕而易舉放下大件貨物。后兩排座椅可以方便地放倒、拆卸、組合，從而形成一個(gè)寬大平整的空間以提高載貨容積，滿(mǎn)足了乘坐和運貨空間的雙重需求。內部空間靈活多變，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要時(shí)可不需要工具進(jìn)行自由折疊、拆卸，能輕松獲得更大更平整的裝載空間，靈活方便，方便實(shí)用。
7.在動(dòng)力系統選配上，大功率，加速快，動(dòng)力強勁發(fā)動(dòng)機已成為四大”微客首選。如東南菱利，首次將1.6升三菱SOHC發(fā)動(dòng)機引入微客領(lǐng)域。最大功率為75/5250（kW/rpm）、最大扭矩達133/4500（Nm/rpm），最高車(chē)速達到160（km/h）。該車(chē)車(chē)長(cháng)達到4.025米，與普通微客相比不僅動(dòng)力強勁，載貨量也更大，既符合輕客小型化趨勢也符合微客升級的要求，實(shí)現“輕客的功能，微客的經(jīng)濟”。
如奇瑞開(kāi)瑞多功能前置前驅微客，其轎車(chē)化底盤(pán)設計元素，市場(chǎng)定位以城市多功能車(chē)為主，車(chē)長(cháng)達到4.040米，軸矩達到2.625米，發(fā)動(dòng)機搭載自主研發(fā)的1.3LSQR473F，其最大功率達到61/ 6000（kW/rpm）、最大扭矩為114/3800/4500（Nm/rpm），主減速比4.688，最高車(chē)速140（km/h），其物理性比是同類(lèi)車(chē)型中最高最好的。
再如東風(fēng)小康V29搭載的VVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機是東風(fēng)小康和意大利菲亞特最新合作、生產(chǎn)的DK13 （VVT）發(fā)動(dòng)機，配以與之對應調效的變速箱。五菱榮光加長(cháng)版匹配了高性能的B12發(fā)動(dòng)機，最大功率60.5KW,最大扭矩108N.M，最高車(chē)速達到120KM/H，完全能夠滿(mǎn)足客戶(hù)日常高速行駛的要求。
8.在安全性能上，這類(lèi)“四大”大型微客基本上是前置前驅“凸鼻子”，都是根據力學(xué)原理在前部設計有碰撞吸能區，梁架前部設有壓饋吸能結構，利用鈑金壓饋變形吸收碰撞能量。轉向柱管在車(chē)輛遭遇正面碰撞時(shí)，能有效收縮吸能，避免方向盤(pán)后移造成駕駛員傷害，符合CMVDR 294碰撞法規。并且還擁有多種安全裝備：前擋風(fēng)夾層玻璃視野清晰，防目眩，且抗受力比普通玻璃更強。前車(chē)門(mén)也安裝了防撞桿，能有效抗擊來(lái)自左右兩側的沖擊力，確保駕駛人員的絕對安全。
9.在操縱性上，這類(lèi)大型微客在承載性和舒適性方面做得比較平衡，兼顧客、貨兩方面需求。離合、剎車(chē)和油門(mén)踏板的位置得以安排得更合理，減少了錯誤操作的概率，駕駛起來(lái)也比較輕松，既使長(cháng)途旅行雙腿也不會(huì )感到勞累。
10.外觀(guān)造型上，目前，這類(lèi)大型微客外型設計轎車(chē)化也是流行潮流，如前臉、前大燈、強力腰線(xiàn)以及轉角夸張造型更具時(shí)代的特色和轎車(chē)的流行元素。在不斷地蠶食短軸低檔海獅輕客的同時(shí)，也正在挑戰和上擠低端MPV的市場(chǎng)。大型高端微客與低端MPV之間在物理功能界線(xiàn)趨向于模糊，其市場(chǎng)定位與產(chǎn)品功能的雷同化也各自處于邊緣性車(chē)型，很難將其歸屬于微客還是低端MPV或是輕客的范疇。在此不難發(fā)現這類(lèi)車(chē)型無(wú)論是在外觀(guān)造型上還是在內飾上，更趨勢于MPV流行時(shí)尚、精細和配置組合多功能化，它已成為部分旅行輕客和低端MPV的替代車(chē)型。
11.內飾配置上，更有的大型高端微客還配備SRS雙安全氣囊EBD與ABS，點(diǎn)火怠速控制系統、空調控制、全軟化內飾、座椅靈活組合、全景天窗、水晶大燈、CD音響、自動(dòng)或手動(dòng)空調、電動(dòng)升降搖窗、密封性加強，有效阻隔了發(fā)動(dòng)機消聲器發(fā)出的噪聲和振動(dòng)，使車(chē)內更加寧靜等現代化轎車(chē)設置一應俱全，其多功能性非常突出。
結束語(yǔ)
微型客車(chē)大型化的結果，使得其性能和舒適性得到改善，載貨能力更強，因而在大、中城市微卡、匹卡、輕卡車(chē)不能進(jìn)城時(shí)，卻給“四大”微型客車(chē)帶來(lái)了前所未有的極大商機，形成了空間、動(dòng)力、安全性、轎車(chē)化配備布置等多個(gè)賣(mài)點(diǎn)并存的差別化競爭情勢，市場(chǎng)表現將從單純的上數量演化為重質(zhì)量、提品質(zhì)、凸顯個(gè)性的新階段?；趯ι鲜鑫⑿涂蛙?chē)市場(chǎng)和產(chǎn)品發(fā)展趨勢的分析，相信和希望在不久的未來(lái)，在中國汽車(chē)產(chǎn)品劃分與分類(lèi)上，盡快能與與國際汽車(chē)分類(lèi)法接軌。
