【大車(chē)網(wǎng) 轉載】跟風(fēng)有風(fēng)險，入市需謹慎。對于投資者來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)情況好、大把淘金的時(shí)候，這樣的警示名言根本起不了任何作用，然而，在市場(chǎng)行情陡然日下的時(shí)候，很多人才會(huì )恍然大悟，悔恨自己盲目跟風(fēng)。
微客市場(chǎng)也是如此。2009年，在小排量車(chē)減稅、汽車(chē)下鄉等鼓勵政策的推動(dòng)下，微客市場(chǎng)成為當年的領(lǐng)頭羊，同比大增79.7%。在市場(chǎng)的號召下，包括奇瑞、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、華晨等大集團通過(guò)整合或兼并的方式，紛紛發(fā)力微客市場(chǎng)；陜汽、海馬、力帆、航天成功等企業(yè)也開(kāi)始涉足微客領(lǐng)域，投巨資建設微客基地。微客成為近兩年最活躍的汽車(chē)細分市場(chǎng)。
眾多國內自主品牌轎車(chē)企業(yè)殺入微客市場(chǎng)，讓微客市場(chǎng)也迎來(lái)了群雄逐鹿的混戰時(shí)代。然而，微客市場(chǎng)主要集中在農村，市場(chǎng)容量到底有多大還是個(gè)未知數。2010年，盡管廠(chǎng)家非常賣(mài)力地推廣，下鄉政策也依舊延續，但微客銷(xiāo)量的同比增幅卻大幅下降，同比增長(cháng)僅為25.5%，略低于整體市場(chǎng)的平均增幅。在這種情況下，市場(chǎng)競爭就變得異常激烈。當時(shí)，就有業(yè)內人士指出，微客市場(chǎng)受政策的影響因素很大，如果小排量購置稅優(yōu)惠政策和汽車(chē)下鄉政策雙雙取消的話(huà)，微客市場(chǎng)將遇到非常大的挑戰。
果不其然，從今年1月開(kāi)始，微車(chē)市場(chǎng)就全面失守。占全國微車(chē)市場(chǎng)七成以上份額的長(cháng)安汽車(chē)、上汽通用五菱兩家微車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量連續出現負增長(cháng)，這樣的市場(chǎng)變化對于去年剛剛上馬微車(chē)項目的其他汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)不小的打擊。在過(guò)去的幾個(gè)月里，微客企業(yè)的新車(chē)推廣活動(dòng)越來(lái)越密集。2月24日，東南希旺全國上市；3月29日，北汽發(fā)布微客品牌威旺，并正式推出首款產(chǎn)品威旺306；上海車(chē)展期間，多家車(chē)企也發(fā)布了自己的微客產(chǎn)品，如海馬“高級大微客”福仕達榮達、哈飛“寬體大微客”駿意等；5月11日，東風(fēng)小康V系以“越野微車(chē)”的新概念全面上市。
與微客產(chǎn)品風(fēng)起云涌的情況相比，微客銷(xiāo)量卻呈下降趨勢。最新統計結果顯示，4月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)153.5萬(wàn)輛和155.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降16%和15.1%，同比下降1.85%和0.25%，是27個(gè)月以來(lái)首次出現負增長(cháng)。其中，交叉型乘用車(chē)的銷(xiāo)量大幅下降，僅銷(xiāo)售18.68萬(wàn)輛，環(huán)比下滑24%，同比下滑10.5%，是乘用車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)跌車(chē)型。今年1～4月，交叉型乘用車(chē)的累計銷(xiāo)量為89.38萬(wàn)輛，同比下滑了6.73%，在此影響下，乘用車(chē)市場(chǎng)的增幅快速回落至7.55%。
“如果算在路途中和經(jīng)銷(xiāo)商手中的車(chē)，上汽通用五菱前4個(gè)月的銷(xiāo)量也比去年同期要略微少一點(diǎn)。”上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍說(shuō)，從目前趨勢上看，微車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)下降趨勢還在進(jìn)一步加速。他認為，微車(chē)行業(yè)受日本地震影響不大，前4個(gè)月出現銷(xiāo)量下降，主要還是車(chē)市刺激政策的退出及宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境趨緊等造成的。
同樣“很受傷”的還有長(cháng)安集團，微車(chē)市場(chǎng)的萎縮直接導致自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)占有率的明顯下降，4月，長(cháng)安集團在乘用車(chē)的排名已經(jīng)下滑到第八位。“微客消費者主要集中在農村市場(chǎng)，減稅和下鄉政策疊加起來(lái)，一輛車(chē)可以節省3000～4000元，對于一輛總價(jià)僅為3萬(wàn)元左右的微車(chē)客來(lái)說(shuō)，占比很大。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)熊傳林接受記者采訪(fǎng)時(shí)認為，微車(chē)的集體下滑，很容易把乘用車(chē)市場(chǎng)的增量拉下來(lái)，進(jìn)而影響整個(gè)車(chē)市，今年車(chē)市的整體形勢不太樂(lè )觀(guān)。
“一些企業(yè)只看到微客門(mén)檻低、上量快的特點(diǎn)，缺乏對微客市場(chǎng)理性的分析，缺乏長(cháng)遠的規劃。”熊傳林認為，隨著(zhù)市場(chǎng)環(huán)境的惡化，一些企業(yè)可能會(huì )選擇退出，微客市場(chǎng)格局也將發(fā)生變化，大魚(yú)吃小魚(yú)的局面在所難免。
盡管整個(gè)行業(yè)對微客市場(chǎng)充滿(mǎn)擔憂(yōu)，但不少微客企業(yè)的老總卻并不擔心。在他們看來(lái)，微客市場(chǎng)的同比下滑，只是利好政策退出、油價(jià)高漲等一系列因素共同主導下的暫時(shí)性結果，并非微客自身市場(chǎng)需求達到飽和而出現的衰退萎縮。也就是說(shuō)，這種下滑不會(huì )持續太長(cháng)的時(shí)間，微客市場(chǎng)還有東山再起的時(shí)候。
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)表示，從宏觀(guān)經(jīng)濟層面看，當前，我國城鎮化發(fā)展正在加速推進(jìn)，農民收入水平穩步提高。城鎮化水平的提高，必將帶動(dòng)汽車(chē)消費的快速增長(cháng)。具體到汽車(chē)產(chǎn)品，微客作為交叉型乘用車(chē)中的主要類(lèi)別，既能拉人，又可載貨，非常適合農村市場(chǎng)。因此，可以預見(jiàn)的是，微客在農村市場(chǎng)還具有廣闊的發(fā)展空間。
但沈陽(yáng)同時(shí)也表示，在市場(chǎng)環(huán)境惡化的情況下，更應該注重練內功。今年上汽通用五菱將更多地去關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)水平、體系能力的價(jià)值提升。長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理羅志龍也表示，應對后政策時(shí)代的市場(chǎng)競爭，長(cháng)安今年一是要加快推出新產(chǎn)品，二是要苦練內功，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，將長(cháng)安服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數量從目前的7500個(gè)提升到1萬(wàn)個(gè)，滲透到縣以下的行政單元。
除了銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的下沉外，品牌和品質(zhì)的差異化競爭也開(kāi)始加劇。目前，在我國的微客市場(chǎng)上，不同品牌的區分度很低，不看車(chē)標甚至很難分辨是什么品牌，而這也是微客企業(yè)下一步要面臨和提升的問(wèn)題之一。
