【大車(chē)網(wǎng) 轉載】對吃慣了“快餐”的中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，放慢速度、重新調整姿態(tài)未嘗不是一樣好事。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )近日發(fā)布的數據顯示，一季度中國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙同比下滑，協(xié)會(huì )為此發(fā)出預警，稱(chēng)今年全年汽車(chē)市場(chǎng)的需求情況可能達不到預期。
值得一提的是，與1月和2月相比，3月很多企業(yè)銷(xiāo)量明顯反彈。低開(kāi)高走或許已成為今年車(chē)市最好的期盼，同時(shí)結構調整的任務(wù)仍然艱巨。
商用車(chē)微客下滑最明顯
與前期美國車(chē)市的強勁復蘇相比，中汽協(xié)公布的一季度統計數據并不“好看”：一季度我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)478.43萬(wàn)輛和479.27萬(wàn)輛，同比下降1.83%和3.40%。其中，國產(chǎn)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)377.12萬(wàn)輛和377.37萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(cháng)1.10%，銷(xiāo)量下降1.25%;商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為101.31萬(wàn)輛和101.90萬(wàn)輛，同比下降11.40%和10.60%。
商用車(chē)市場(chǎng)的下滑應當在意料之中。包括中國重汽在內的相關(guān)企業(yè)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)均表示，今年很難走出市場(chǎng)低迷，只能順勢而為。
另外，“汽車(chē)下鄉補貼”、小排量汽車(chē)購置稅減半等優(yōu)惠政策的相繼退出直接沖擊了微客市場(chǎng)，今年一季度同比下滑8.9%，但由于微客市場(chǎng)基數龐大，每下滑一個(gè)百分點(diǎn)都意味著(zhù)上萬(wàn)的銷(xiāo)量在流逝。
與此前眾多車(chē)企競相進(jìn)軍微車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，能夠保持穩定實(shí)屬不易。其中，上汽通用五菱努力保持了4.3%的增長(cháng);而鄭州日產(chǎn)旗下的帥客，也借助微客升級的趨勢，一季度出現同比22.8%的增長(cháng)。
小排量車(chē)分水嶺顯現
有分析認為，一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比雙降，說(shuō)明國內車(chē)市仍陷低迷，但從3月份情況來(lái)看，勢頭已經(jīng)出現好轉，今年全年有可能呈現前低后高的態(tài)勢，并仍將取得一定幅度的增長(cháng)。
從乘用車(chē)的消費結構來(lái)看，位于塔基部分的微型轎車(chē)銷(xiāo)量降幅最為明顯，而中級和中高級車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)仍然穩定。
國家信息中心分析，一季度各級別汽車(chē)需求最大的變化表現在A(yíng)級車(chē)和C級車(chē)市場(chǎng)。其中，A00級汽車(chē)的需求下滑嚴重，同比降幅達到33.1%;而以奇瑞QQ3、比亞迪F0、吉利熊貓為代表的A0級乘用車(chē)需求下滑幅度為9.7%;A級車(chē)的銷(xiāo)量同比上漲1.5%。
從份額較大的中級車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，1.6升以下排量的車(chē)型成為最受影響的車(chē)型區間。今年一季度，國產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)售256.12萬(wàn)輛，同比下降2.2%;其中1.6升及以下的轎車(chē)銷(xiāo)售179.84萬(wàn)輛，同比下降4.3%;1.6升及以下轎車(chē)占轎車(chē)總量比重70.2%，比上年同期下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)。
緊湊型車(chē)市場(chǎng)競爭最為激烈。在今年一季度緊湊型車(chē)銷(xiāo)量前十名的車(chē)型中，上汽通用凱越位居第一，一季度累計銷(xiāo)量7.64萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.8%;此外，一汽-大眾捷達、寶來(lái)、上海大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉、北京現代悅動(dòng)都出現了不同程度的下滑。其中，北京現代悅動(dòng)的1.6升車(chē)型在一季度銷(xiāo)量為4.46萬(wàn)輛，同比下滑17.2%。
自主品牌分布在1.6升及以下排量的車(chē)型眾多，但市場(chǎng)受擠壓日漸明顯，僅有長(cháng)城騰翼C30表現強勁，其他自主品牌在前十名的榜單上已難現蹤影。在緊湊型市場(chǎng)上，品牌已經(jīng)集中在通用、大眾兩家廠(chǎng)商身上，豐田和現代各有一款產(chǎn)品入圍。
此外，B級車(chē)和C級車(chē)同比增長(cháng)幅度相近，但對于C級車(chē)來(lái)說(shuō)，同比增幅從去年的27%下調為14%。奧迪A6L、上海通用君越一季度銷(xiāo)量超過(guò)了兩萬(wàn)，寶馬5系銷(xiāo)量增長(cháng)穩定，奔馳E級車(chē)出現下滑。
SUV旺銷(xiāo)消費升級趨勢持續
受益于中國汽車(chē)消費升級的趨勢，能夠持續多年保持增長(cháng)的依然是SUV市場(chǎng)。據統計，3月SUV銷(xiāo)量達到17.62萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)26.8%，同比增長(cháng)32.38%;一季度，SUV銷(xiāo)售44.16萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.05%。
從排名來(lái)看，一季度銷(xiāo)量排名前十位的SUV品牌依次為：上海大眾途觀(guān)、長(cháng)城哈弗、東風(fēng)本田CRV、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、一汽豐田RAV4、奇瑞瑞虎、比亞迪S6、一汽-大眾奧迪Q5、北京現代ix35和廣汽漢蘭達。值得一提的是，SUV市場(chǎng)集中度走高，十個(gè)品牌車(chē)型一季度累計銷(xiāo)量達到了30.95萬(wàn)輛，占SUV銷(xiāo)售總量的七成以上。
從記者的市場(chǎng)調查來(lái)看，隨著(zhù)部分車(chē)企產(chǎn)能的逐步釋放，SUV車(chē)型加價(jià)銷(xiāo)售的情況已明顯緩解，過(guò)去某些合資企業(yè)車(chē)型一車(chē)難求的狀態(tài)基本不復存在。同時(shí)，從品牌分布情況來(lái)看，盡管自主品牌車(chē)型目前占據著(zhù)市場(chǎng)的優(yōu)勢地位，但在中高端和豪華型SUV市場(chǎng)上，自主品牌仍難有斬獲。
與此同時(shí)，豪華品牌在SUV市場(chǎng)上的產(chǎn)品布局也逐漸提速。日前，梅賽德斯-奔馳全新M級豪華越野車(chē)上市，ML3504MATIC動(dòng)感型與ML3504MATIC豪華型兩款車(chē)型正式登陸中國。“奔馳SUV家族在過(guò)去幾年銷(xiāo)量表現搶眼，其中M級越野車(chē)在2011年更是實(shí)現了100%的銷(xiāo)量增長(cháng)，因此我們非常堅定地繼續看好中國SUV市場(chǎng)前景。”梅賽德斯-奔馳(中國)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯這樣表示。
一方面，自主品牌難以向上延伸車(chē)型，而另一方面，東風(fēng)本田、北京現代等以SUV為主力車(chē)型的合資企業(yè)產(chǎn)品線(xiàn)正持續向下延伸，若不能跟隨消費升級趨勢推動(dòng)產(chǎn)品“水漲船高”，自主品牌生存空間仍將面臨威脅
