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“這是燃料，不是喝的飲料”，這是在7月17-18日，“打好藍天保衛戰 甲醇汽車(chē)技術(shù)交流會(huì )”上對甲醇燃料最多的點(diǎn)評。
現在行業(yè)里對甲醇確實(shí)有一些質(zhì)疑的聲音，有些不了解真相的人認為甲醇不適合做車(chē)用燃料，為了解開(kāi)這個(gè)誤解，由工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作專(zhuān)家組主辦，《中國汽車(chē)報》社有限公司、榆林礦業(yè)集團有限公司、榆林碳氫研究院股份有限公司承辦，工信部、發(fā)改委和科技部協(xié)調組織的“甲醇汽車(chē)技術(shù)交流會(huì )”在陜西榆林召開(kāi)。
環(huán)境和能源問(wèn)題加劇 甲醇產(chǎn)業(yè)應受重視
當下，我國迅猛發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)面臨能源和環(huán)境兩大制約。一方面是我國石油增產(chǎn)有限，新增的汽車(chē)用油主要依靠擴大石油進(jìn)口來(lái)支撐，對外依存度增至69%，給能源安全帶來(lái)隱憂(yōu)；另一方面，嚴重的霧霾天氣也加深了人們對環(huán)境的憂(yōu)慮。汽車(chē)能源的多元化替代符合我國國情，除了大力推行電動(dòng)汽車(chē)之外，甲醇汽車(chē)的發(fā)展也理應受到關(guān)注和重視。
數據統計，2017年我國甲醇產(chǎn)能8351萬(wàn)噸，同比增長(cháng)8%，增幅提高4.3個(gè)百分點(diǎn)。 2017年全球甲醇產(chǎn)能約13660萬(wàn)噸，中國占61.1%。2018年國內預計將有700萬(wàn)噸新增甲醇產(chǎn)能，全年甲醇產(chǎn)能有望突破9000萬(wàn)噸。近年來(lái)我國甲醇新增產(chǎn)能趨向大型化，30萬(wàn)噸以上規模是企業(yè)新建產(chǎn)能的主要選擇，其中60萬(wàn)噸以上規模產(chǎn)能持續增加。
在甲醇試點(diǎn)專(zhuān)家組組長(cháng)、原中國機械工業(yè)部部長(cháng)何光遠看來(lái)，在我國缺油、少氣、相對富煤的能源結構下，甲醇燃料不失為一種可以緩解我國能源結構緊張、提高資源綜合利用的替代能源，而將會(huì )議選擇在陜西榆林，是因為榆林是我國以煤炭化工為主的能源中心，這里有煤制油，煤制氣、還有煤制醇，作為全國最大的甲醇生產(chǎn)基地結合黨中央國務(wù)院打好藍天保衛戰和重型車(chē)國六標準發(fā)布，可謂是順勢而為。
甲醇優(yōu)勢多 商用車(chē)企獲得肯定和認可
關(guān)于甲醇，無(wú)論是從分子結構還是從化學(xué)反應階段都有著(zhù)其他能源無(wú)法比擬的優(yōu)勢，不但完全燃燒時(shí)氮氧化物排放少，還有就是燃燒速度快，不會(huì )產(chǎn)生顆粒和炭煙，對于柴油重型商用車(chē)而言，可以從源頭上進(jìn)行治理，而且符合用戶(hù)和地方的利益。在本次會(huì )議上，吉利汽車(chē)和中國重汽的負責人也帶來(lái)自己對于甲醇燃料車(chē)輛的技術(shù)分享。
浙江吉利控股集團有限公司資深工程師金先揚告訴記者，吉利采用M100甲醇技術(shù)路線(xiàn)，發(fā)動(dòng)機從研發(fā)到市場(chǎng)化，用了整整12年時(shí)間，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，形成了近百項發(fā)明和實(shí)用新型專(zhuān)利，目前吉利汽車(chē)作為標準發(fā)起人正在制定行業(yè)《甲醇發(fā)動(dòng)機技術(shù)條件》標準以及其它標準的主要參與者工作。
如今，吉利已經(jīng)在山西晉中、貴州貴陽(yáng)，四川南充建立甲醇汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)基地；共有16款公告產(chǎn)品，從2013年投入試點(diǎn)運行以來(lái)已在我國累計投入了3500多輛，運行總里程超過(guò)2.2億公里，單車(chē)最大行駛里程超過(guò)30萬(wàn)公里，尤其值得一提的是，吉利在冰島進(jìn)行了2年的測試運行，得到了充分肯定和認可。
中國重汽杭州動(dòng)力研發(fā)中心試驗室副主任裴卡斯告訴記者，中國重汽濟南動(dòng)力有限公司與天津大學(xué)合作，以中國重汽WD615柴油機為原型機，開(kāi)展了柴油-甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機技術(shù)研發(fā)，該項目2015年結題。為柴油-甲醇雙燃料在重型柴油機上的應用及產(chǎn)業(yè)化提供技術(shù)支撐。作為課題的研究成果，研發(fā)成功了D10系列柴油-甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機，包含D10.34-40M（國四排放）、D10.34-50M（國五排放）兩種型號。在對比了車(chē)輛在雙燃料模式下和純柴油模式下燃油經(jīng)濟性，雙燃料的車(chē)輛每百公里節省費用60.5元。
前景看好 甲醇推廣任重而道遠
大家可能會(huì )有疑問(wèn)，為什么甲醇燃料這好，卻在中國沒(méi)有大面積的普及，其實(shí)對于甲醇汽車(chē)還有幾個(gè)難點(diǎn)需要克服，由于甲醇燃料和甲醇汽車(chē)目前在國內屬于“新興事物”，產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)不暢、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )搭建難等問(wèn)題普遍存在，推廣甲醇汽油和甲醇汽車(chē)離不開(kāi)相關(guān)政策的支持。
此外，高比例甲醇汽油具有較強的毒性、腐蝕性和溶脹性，與油品的特性差異較大，導致傳統汽油車(chē)改裝成甲醇汽車(chē)之后，出現了冷啟動(dòng)困難、油路橡膠件腐蝕、油泵和噴油嘴壽命縮短等問(wèn)題。
如何通過(guò)突破技術(shù)難點(diǎn)、改造汽車(chē)動(dòng)力系統來(lái)避免故障、提高油車(chē)匹配程度？這是甲醇燃料及汽車(chē)大規模推廣亟待解決的問(wèn)題。
其實(shí)，美國早在幾十年前就在使用甲醇燃料，但鑒于傳統燃油具有非常大的成本優(yōu)勢（油價(jià)比中國便宜幾倍），導致甲醇汽車(chē)一直沒(méi)有大規模推廣開(kāi)來(lái)。如今甲醇燃料的推廣，將在一定程度上降低我國對國外原油的依存程度，增強我國應對國際油價(jià)波動(dòng)風(fēng)險的能力。
編后語(yǔ)
總結一下，甲醇汽車(chē)的推廣以及甲醇燃料加注體系建設在我國還有很長(cháng)的路要走，雖然這是一條充滿(mǎn)未知的路，但世界汽車(chē)和甲醇行業(yè)正在關(guān)注這種影響力。中國也正在轉向由政府引導，促進(jìn)更廣泛地甲醇汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展，至于未來(lái)能發(fā)展成怎樣，盡人事，安天命罷了。即使因故不能實(shí)現，又有什么好嘲笑的呢。只有一直躺在地上的人才不會(huì )摔到坑里。
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