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在國內新能源政策的刺激下，近幾年中國客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量與產(chǎn)值均實(shí)現大幅度增長(cháng)。然而中國客車(chē)出口市場(chǎng)則一度下滑，2018年上半年，中國客車(chē)出口形勢依舊不樂(lè )觀(guān)，是時(shí)候仔細思考海外之路了。
2015年-2018年上半年中國客車(chē)出口市場(chǎng)走勢分析：
2014年至2017年，整車(chē)出口市場(chǎng)連續3年負增長(cháng)，從年銷(xiāo)量8.8萬(wàn)輛持續下滑至5.5萬(wàn)輛。2018年上半年整車(chē)出口28560輛，同比增長(cháng)2.6%。此外，底盤(pán)出口617輛。
2018年上半年中國客車(chē)出口市場(chǎng)車(chē)型分析：
2018年總銷(xiāo)量雖然實(shí)現2.6%的增長(cháng)，然而主要增長(cháng)體現在10≤座≤19，中型和大型車(chē)輛出現不同程度的下滑。20≤座≤29實(shí)現兩年連續增長(cháng)后出現大幅度下滑，座≥30在實(shí)現兩年連續增長(cháng)后2018年上半年也出現下滑跡象。
2015年-2018年上半年中國客車(chē)出口區域市場(chǎng)結構分析：
從市場(chǎng)增長(cháng)趨勢可以看出，2015年市場(chǎng)大幅下滑后，2016年與2017年略有回收但依舊下滑，2018年上半年開(kāi)始出現增長(cháng)。各地區表現情況如下：
亞洲地區：亞洲市場(chǎng)是中國客車(chē)出口的最大市場(chǎng)，占據出口總量42%的市場(chǎng)份額，在連續兩年增長(cháng)后，2018年上半年出現明顯下滑，也是今年上半年唯一下滑的區域。究其原因，東亞、東南亞均出現較為嚴重的萎縮。值得關(guān)注的是，產(chǎn)品線(xiàn)基本上全線(xiàn)下滑。
美洲地區：美洲市場(chǎng)作為中國客車(chē)出口的第二大區域市場(chǎng)，經(jīng)歷了兩年增長(cháng)后，2017年出現略微下滑，而2018年上半年則出現高增長(cháng)，但是主要出口量依舊依賴(lài)于秘魯、玻利維亞、智利和厄瓜多爾幾個(gè)少數國家。
非洲地區：作為中國客車(chē)出口的第3大市場(chǎng)，非洲市場(chǎng)卻經(jīng)歷了連續萎縮，2018年上半年才出現增長(cháng)，可即便是增長(cháng)，也僅僅是19座以下的產(chǎn)品增長(cháng)，19座以上市場(chǎng)較去年萎縮。
歐洲地區：歐洲市場(chǎng)在法規升級的限制下，經(jīng)歷了大幅度下滑后，2016年開(kāi)始出現明顯增長(cháng)，2018年上半年增長(cháng)達30%，但主要依賴(lài)于對俄羅斯和比利時(shí)的出口。
大洋洲地區：一直以來(lái)主要是新西蘭和澳大利亞訂單，總體量不大。
總體來(lái)講，近幾年中國客車(chē)出口日益嚴峻，令人堪憂(yōu)?？備N(xiāo)量較2014年出現大幅度下滑。從區域來(lái)看，主要銷(xiāo)售的區域和國家屈指可數。從產(chǎn)品結構來(lái)看，全線(xiàn)產(chǎn)品均處于下滑態(tài)勢，尤其大中型客車(chē)的出口地位在不斷下滑且很明顯。
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