——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
特斯拉公司推出的各種電動(dòng)車(chē)，普遍獲得行業(yè)好評，不過(guò)這家公司最大的挑戰是如何擴大生產(chǎn)量，及時(shí)滿(mǎn)足大量預訂者的需求。此前，特斯拉公司也對外發(fā)布了電卡車(chē)，據外媒最新消息，預訂者被告知，特斯拉電卡車(chē)將會(huì )在2020年發(fā)貨。
去年年底，特斯拉公司對外發(fā)布了名為“特斯拉SEMI”的電卡車(chē)，隨后在行業(yè)內引發(fā)了轟動(dòng)。迄今為止，許多廠(chǎng)商和物流公司已經(jīng)向特斯拉發(fā)出了電卡車(chē)的訂單，比如全世界最大的沃爾瑪超市已經(jīng)發(fā)出兩次訂單，一共訂購了45輛電卡車(chē)。沃爾瑪準備用特斯拉電動(dòng)車(chē)組建全電動(dòng)化的物流車(chē)隊。
據國外科技媒體Electrek報道，隨著(zhù)Model 3車(chē)型逐步提高產(chǎn)量，在特斯拉公司的生產(chǎn)時(shí)間表上，電卡車(chē)已經(jīng)成為需要進(jìn)行大規模量產(chǎn)的重要車(chē)型。
去年年底，特斯拉對外開(kāi)放了電卡車(chē)的預定，當時(shí)該公司表示電卡車(chē)將會(huì )在明年投入量產(chǎn)，何時(shí)進(jìn)行交付并未明確說(shuō)明。
近日，在美國賓夕法尼亞大學(xué)的一個(gè)物流運輸大會(huì )上，美國NFI工業(yè)公司負責物流業(yè)務(wù)的副總裁奧雷利（James O’Leary ）透露說(shuō)，他們公司已經(jīng)訂購了十輛電卡車(chē)，他們也被特斯拉公司告知，車(chē)輛將會(huì )在2020年進(jìn)行交付。
奧雷利也表示，在最近三季度財報的分析師會(huì )議上，馬斯克并未具體談到電卡車(chē)項目的進(jìn)展，但是該公司基本維持了一致的時(shí)間表。
在上周的財報分析師會(huì )議上，馬斯克在談到電卡車(chē)項目時(shí)只是說(shuō)了一句“電卡車(chē)取得了進(jìn)展”。
眾所周知的是，特斯拉公司的電動(dòng)車(chē)獲得市場(chǎng)熱捧，但是該公司財務(wù)狀況并不理想，華爾街分析師過(guò)去甚至表示，長(cháng)期虧損的特斯拉遲早會(huì )燒掉全部現金，走向破產(chǎn)。不過(guò)特斯拉上周的財報顯示，公司第一次實(shí)現了季度盈利。
在現金緊張的背景下，特斯拉公司如何籌集建設電卡車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的資金，生產(chǎn)線(xiàn)何時(shí)能夠組裝完成并投入量產(chǎn)，這也會(huì )引發(fā)外界關(guān)注。
在電卡車(chē)的預定上，特斯拉去年對每個(gè)預訂者收取每輛車(chē)5000美元的定金，隨著(zhù)這款車(chē)受到物流行業(yè)歡迎，特斯拉把定金提高到了兩萬(wàn)美元。另外，特斯拉還推出特別的“創(chuàng )始人系列”電卡車(chē)，預定這一系列需要支付20萬(wàn)美元的全部車(chē)款作為定金。
在產(chǎn)品設計上，特斯拉電卡車(chē)分為兩種版本，續航能力分別是480公里和800公里，定價(jià)分別是15萬(wàn)美元和18萬(wàn)美元，創(chuàng )始人系列因為特殊所以加價(jià)兩萬(wàn)美元。
行駛在公路上的卡車(chē)或者大貨車(chē)，存在一個(gè)十分危險的安全隱患，就是漏氣或爆胎。另?yè)饷阶罱鼒蟮?，特斯拉公司已?jīng)為電動(dòng)卡車(chē)項目申請了一項專(zhuān)利，能夠對輪胎進(jìn)行自動(dòng)充氣。
過(guò)去，一些軍方或者重工行業(yè)的輪胎使用了自動(dòng)輪胎充氣系統（ATIS），可以主動(dòng)對胎壓進(jìn)行管理并且對各種地面實(shí)現優(yōu)化。不過(guò)特斯拉在專(zhuān)利申請中指出了傳統充氣系統的一些缺陷。
這一專(zhuān)利的申請人名叫John Furtado，此人目前效力于特斯拉的電卡車(chē)項目。
行業(yè)競爭
隨著(zhù)全球汽車(chē)行業(yè)掀起研發(fā)電動(dòng)車(chē)的浪潮，一些公司也開(kāi)始致力于卡車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化，上述的NFI工業(yè)公司就是其中的一家。
除了訂購特斯拉電卡車(chē)之外，此前NFI公司也和德國戴姆勒集團進(jìn)行了合作，準備在明年測試聯(lián)合研發(fā)的電卡車(chē)eCascadia，產(chǎn)品計劃在2021年進(jìn)行量產(chǎn)。
在電動(dòng)卡車(chē)領(lǐng)域，戴姆勒集團大舉投資，已經(jīng)成為特斯拉公司的潛在對手。不過(guò)和特斯拉電卡車(chē)高達800公里的續航不同，上述eCascadia卡車(chē)的續航里程還只有400公里。
明年，戴姆勒公司將會(huì )向NFI公司交付十輛電卡車(chē)，用于在洛杉磯港和長(cháng)灘港到加州倉庫之間的運輸。
上述高管奧雷利表示，考慮到他們公司的運輸里程明顯少于物流行業(yè)平均水平，因此使用電卡車(chē)是一個(gè)很自然的舉動(dòng)。
奧雷利也表示，特斯拉公司對于電卡車(chē)行業(yè)立下了汗馬功勞。比如過(guò)去北美地區幾乎沒(méi)有人談?wù)撾妱?dòng)卡車(chē)，但是特斯拉發(fā)布SEMI車(chē)型之后，大量媒體進(jìn)行了報道，也提升了對電卡車(chē)的關(guān)注度。
奧雷利將這種現象稱(chēng)之為“特斯拉效應”。如今，許多貨主也開(kāi)始關(guān)注物流公司是否準備向電動(dòng)卡車(chē)過(guò)渡。
不過(guò)，奧雷利也對特斯拉電卡車(chē)項目存在一定擔憂(yōu)，比如最終的交付價(jià)格可能會(huì )超過(guò)之前公布的價(jià)格，另外電卡車(chē)在美國地區的充電樁網(wǎng)絡(luò )還是個(gè)未知數。
對于特斯拉而言，未來(lái)還存在多個(gè)大項目，勢必耗費資金和資源。比如特斯拉準備在中國上海市和德國，建設大規模電動(dòng)車(chē)制造基地，生產(chǎn)包括Model 3在內的車(chē)型。特斯拉還在研發(fā)新車(chē)型Model Y以及重大升級版本的Roadster。
版權聲明：此文源自騰訊科技，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
