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我國大部分地區，農村的線(xiàn)路山高路遠、偏僻、道路狹窄，大大增加了物流配送的難度，也加大了運營(yíng)的成本，同時(shí)各地方還沒(méi)有建立完善的共同配送體系，貨物量不多然而運營(yíng)成本卻很高，讓打通農村最后一公里目前只成為口號。
城鄉雙向流通的體系，即城市與農村之間的農產(chǎn)品、農資、消費品等的雙向流通問(wèn)題。城鄉配送聚焦于城市與農村之間，由城市主要物流中心進(jìn)行中轉的城鄉配送。
農產(chǎn)品從鄉村向城市流通大體分為兩種形式：一是由鄉村直接向城市流動(dòng)；二是經(jīng)過(guò)物流中心進(jìn)行集聚中轉再向城市流動(dòng)。
鄉鎮物流的特征
鄉鎮零售的貨源結構高頻、少量、品項繁多，涉及回貨、生鮮、路況等復雜因素；要求時(shí)效、尤其是對于成本有苛刻的要求。
1.鄉鎮貨源結構過(guò)于分散，季節性因素無(wú)法解決。農產(chǎn)品生產(chǎn)零星分散，經(jīng)營(yíng)規模小，導致農村物流分布廣、物流服務(wù)對象數量龐大，物流規模普遍較小。季節波動(dòng)使得成本無(wú)法掌控。
2.農村物流體系基礎設施薄弱，通用性、使用率低下鄉鎮地區物流基礎設施相對更加薄弱，通用性差、面對大宗蔬菜、貨物分轉缺乏支撐；冷鏈物流缺失，沒(méi)有先進(jìn)的冷藏設備，鮮活農產(chǎn)品難以運輸、加工，轉化實(shí)現其本身價(jià)值。缺乏運營(yíng)主體、投資強度和投資散亂，不能形成合力。
3.商流與物流脫節、增值業(yè)務(wù)薄弱目前我國大部分農村地區農產(chǎn)品還是原始的交易方式。農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)中，98%以上還以傳統的現貨、對手交易為主；代理結算還不普遍，達成遠期性契約交易非常少，期貨交易等方面的制度也不完善，使得農產(chǎn)品避險方式單一。這些都影響農村物流服務(wù)的創(chuàng )新發(fā)展和穩健經(jīng)營(yíng)。
此外，電商快遞與農副背道而馳通：現有的快遞體系注重的是速度，電商銷(xiāo)售對于附加值較高的農產(chǎn)品比較適宜，而對于大宗農副產(chǎn)品而言，追求效率和成本的原則下，電商與快遞渠道是與大宗農副背道而馳的。
電商渠道依賴(lài)于快遞運營(yíng)、從農產(chǎn)品的大宗、易腐蝕、追求成本最低的原則上，整個(gè)方向是錯誤的，三通一達快遞在鄉鎮市場(chǎng)以加盟商為主，加盟商以夫妻小作坊為典型代表，缺乏能力與渠道，依靠電商與快遞是不能夠解決農產(chǎn)品輸出的問(wèn)題。
網(wǎng)絡(luò )密度低，配送成本高，物流公司的利潤自然也低，導致很少有企業(yè)愿意在鄉鎮建設物流體系。
鄉鎮物流的契機
鄉鎮市場(chǎng)普遍存在以上幾點(diǎn)原因，相信這也是所有農村物流從業(yè)者的痛點(diǎn)。談到了制約因素，同樣農村市場(chǎng)也存在著(zhù)天然的優(yōu)勢：
互聯(lián)網(wǎng)正在加速向農村滲透，這是一種趨勢，勢不可擋。加快產(chǎn)品的搜索和流通。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，農村人口收入增加，為銷(xiāo)售渠道提供了基礎支持。國家政策推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下沉農村，重點(diǎn)扶持農村電商和物流。
所以不少優(yōu)秀企業(yè)紛紛將農村物流作為寄予厚望的延伸業(yè)務(wù)，試圖開(kāi)啟一片新天地，如順豐、菜鳥(niǎo)、京東、日日順。
1.菜鳥(niǎo)推出“菜鳥(niǎo)鄉村”業(yè)務(wù)，計劃三年內與本地化的物流合作伙伴一道，共同建設成為覆蓋中國廣大縣域及農村地區的平臺型綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。截至2018年8月，菜鳥(niǎo)鄉村已覆蓋的29個(gè)省(包括直轄市、自治州)，700多個(gè)縣，近3萬(wàn)個(gè)村。
2.京東幫服務(wù)店盈利模式主要包括配送服務(wù)費用、安裝服務(wù)費用、代客下單傭金、2%的銷(xiāo)售返點(diǎn)獎勵等?？h級服務(wù)商對加入京東幫都持比較積極的態(tài)度，因京東設置的合作門(mén)檻中就包括了車(chē)輛的要求，所以建立一家京東幫服務(wù)店的初期投入主要是門(mén)店租金、裝修、置辦設備、招聘員工等，基本在15萬(wàn)元左右。
3.蘇寧2015年計劃建成1500家蘇寧易購服務(wù)站，并計劃在5年內建立10000家，深入全國鄉村，從渠道建設層面打通“農村電商”發(fā)展壁壘。在經(jīng)營(yíng)方面，蘇寧超市將通過(guò)專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)采銷(xiāo)體系，把大量?jì)?yōu)質(zhì)商品帶到農村，同時(shí)啟動(dòng)農產(chǎn)品直采、農產(chǎn)品眾籌等項目，把大量?jì)?yōu)質(zhì)農副產(chǎn)品銷(xiāo)往全國各地。
鄉鎮物流貨源的組成結構
1.電商件
2017到2018年網(wǎng)民占比為27.0%，規模為2.09億，較2016年底增加793萬(wàn)人，增幅為4.0%。農村電商增速實(shí)際有所放緩，專(zhuān)家表示，這表明農村電商在全國大面積普及的同時(shí)，也開(kāi)始碰到發(fā)展瓶頸。
截至2017年底，農村網(wǎng)店達到985.6萬(wàn)家，較2016年增加169.3萬(wàn)家，同比增長(cháng)20.7%，帶動(dòng)就業(yè)人數超過(guò)2800萬(wàn)人。農村實(shí)物類(lèi)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò )零售額7826.6億元人民幣，同比增長(cháng)35.1%，占農村網(wǎng)絡(luò )零售總額的62.9%。其中，服裝鞋包、家裝家飾、食品保健位居前三位，分別達到1600.3、1129.5、1031億元人民幣，同比分別增長(cháng)30.5%、6.4%和61%。
農民在農村電商中得到的收益較少，派件為主，收件稀少；結構性差異是核心要素。
2.商貿批發(fā)業(yè)
商貿批發(fā)業(yè)是縣鎮生產(chǎn)資料的主要來(lái)源點(diǎn)，大宗貨源主要由各地區域專(zhuān)線(xiàn)所承擔；以城市商貿集中地設立收貨門(mén)店，以遍布鄉鎮的網(wǎng)絡(luò )為主進(jìn)行運營(yíng)。
河南長(cháng)通、壹米滴答、豫鑫、宇佳都是屬于其中的中堅力量，以快捷高效、低廉的運費占據了整個(gè)批發(fā)業(yè)市場(chǎng)。
3.大宗農副產(chǎn)品市場(chǎng)
由于農村市場(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的集采和流通組織、從而自發(fā)形成了集市，由于商品交換的頻率不高，所以集市有自己的規律，比如初一十五的廟會(huì )、縣城的批發(fā)市場(chǎng)，從而形成了以集市為核心的縣域物流體系。
這種物流模式具有強烈的季節性特征，其物流與商流融合在一起，密不可分。
鄉鎮物流的契機與切入點(diǎn)
隨著(zhù)城鄉物流體系建設的推進(jìn)完善，將在城鄉之間形成“以城市為中心，以鄉鎮村為節點(diǎn)，以場(chǎng)站、縣域云倉為運作載體，以公路為紐帶”的高效現代物流服務(wù)體系是市場(chǎng)空白點(diǎn)。
如何籌建鄉鎮物流體系，使其快速構建和運營(yíng)？可從幾個(gè)方面著(zhù)手；
1.訂單的集約化
一個(gè)縣城有無(wú)數的快遞企業(yè)、專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)，從訂單源頭進(jìn)行整合，是縣鎮共配體系構建的捷徑。如菜鳥(niǎo)驛站能夠容納多家快遞共存，淘寶訂單的前端集約化是核心。
區域專(zhuān)線(xiàn)集約化訂單的能力在逐步加強，在價(jià)格戰中，網(wǎng)絡(luò )化專(zhuān)線(xiàn)可以用局部的促銷(xiāo)來(lái)?yè)艨鍐我粚?zhuān)線(xiàn)，補貼做啟動(dòng)誘惑。由于專(zhuān)線(xiàn)的選擇權越來(lái)越多的集中在零售終端，所以一些區域零擔小霸王同金融機構合作，介入商貿信貸賒賬業(yè)務(wù)達到訂單壟斷的地位。
在代收方面利用銀行背書(shū)和資產(chǎn)信譽(yù)給了客戶(hù)較好的信譽(yù)保證，多起專(zhuān)線(xiàn)跑路事件、也就形成了單一專(zhuān)線(xiàn)代收貨款斷崖式下滑的重要原因。
貨主需要的是全網(wǎng)一站式服務(wù)、代收及時(shí)安全返還，品牌、網(wǎng)絡(luò )，售后，增值服務(wù)都是小專(zhuān)線(xiàn)所缺乏的；隨著(zhù)更多的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟體如、聚盟、運派、卡行、正廣通、商橋......的攻城掠地，小微單一專(zhuān)線(xiàn)將度日如年。
2.縣域倉儲中心的構建
農村80%的大件消費（滿(mǎn)千元的消費）主要集中在縣城，所以倉儲的集約化也是技術(shù)農村電商集約化的要素。
統倉統配，將區域代理商的商品集中到區域化的倉儲中心，接收到訂單后從相應的倉儲中心進(jìn)行出庫，統一安排車(chē)輛對所有代理商的商品進(jìn)行配送，極大提高了物流的運作效率。這一模式看似簡(jiǎn)單，但對倉儲中心的要求相對要比普通倉庫高很多。
一方面，這類(lèi)倉儲中心需要能夠降低上游商家的倉儲成本，才能吸引商家入駐；另一方面，其物流配送時(shí)效要很快、服務(wù)質(zhì)量要很好，只有這樣才能吸引消費者進(jìn)入這個(gè)平臺。
倉配一體是當地商城應該介入的核心業(yè)務(wù)，集約化的統倉統配是提升縣域商貿體經(jīng)營(yíng)的有效途徑；目前城鄉物流服務(wù)逐步向統倉統配發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始探討或已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行統倉統配的模式，甚至有企業(yè)提出“縣域云倉”的概念。
3.區域分撥中心的建設
如同商品的進(jìn)出渠道的不對稱(chēng)，進(jìn)入農村市場(chǎng)的是工業(yè)品，以品牌、單元化，標準化、高毛利為主、與快遞電商配套正好完成其運營(yíng)作業(yè)。
而農村市場(chǎng)向出輸出的是農產(chǎn)品，以生鮮、易腐、低毛利為主，與其配套的缺乏一整套的物流體系，從而形成農產(chǎn)品的滯留、殘損，影響到農戶(hù)收入。
所以建設縣域物流分撥中心是解決農村物流的核心所在：打通快遞之間的壁壘、在最后一公路實(shí)現共配；打通生鮮進(jìn)城的渠道、實(shí)現生鮮效率的最大化；開(kāi)設城市銷(xiāo)售窗口、實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)直供、綜合運營(yíng)農產(chǎn)品。
縣域以及貨運站場(chǎng)由于運營(yíng)貨源結構季節性過(guò)強，很難達到很好的投資回收率，所以需要當地政府進(jìn)行這方面的政策性?xún)A斜，在生鮮菜籃子工程，土地政策等方面給予傾斜。
4.下沉村鎮網(wǎng)絡(luò )的構建
村鎮物流是塊雞肋，農村物流不發(fā)達，配送難是一個(gè)很大的問(wèn)題，想要在農村市場(chǎng)大展拳腳，最首要的就是解決物流問(wèn)題。農村電商物流主要有“三段式”組成，越靠末端，挑戰越大。
城市配送與農村配送由于批量的不同，表現形式截然不同，城市配送越來(lái)越體現專(zhuān)業(yè)化、外賣(mài)、快遞、電商、醫藥....體現出不同的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，而農村配送不同，由于批量小、頻率低、路途長(cháng)就需要不同業(yè)態(tài)進(jìn)行共配。
搭載村鎮客車(chē)進(jìn)行小件物流，利用共享機制與私家回程車(chē)掛鉤是正在探索中的方案。
縣級站點(diǎn)到鄉鎮級站點(diǎn)，會(huì )受流量的限制，目前全國各地縣域級快遞物流中心，多半是一家小物流公司，集合了三通一達、順豐、亞馬遜、京東、唯品會(huì )等各大快遞和電商平臺的物流訂單，然后統一配送到鄉鎮。目前看，這一段現在有整合的空間，但整合的難度巨大，涉及三個(gè)方面：
縣級物流公司的訂單集約能力；各鄉鎮的物流需求流量的穩定性；鄉鎮服務(wù)站的集約情況；
縣域物流的搭建
縣域共配體系取決于眾多因素，由于貨量不足，缺乏規?；麧?，也就限制了縣域物流的體系構建，如何達到集約化的效果，是解決現存問(wèn)題的出路所在：
1.各種集約方式都需要根據當地不同的商貿貨源結構來(lái)制定方案；要兼顧各方利潤是一件很棘手的問(wèn)題。
2.從政府扶持項目著(zhù)手是捷徑，拿到關(guān)于電子商務(wù)、一級貨運市場(chǎng)、菜籃子工程，冷鏈工程的補助政策是構建集約化的快速途徑之一。
3.由于鄉村原始的交易模式，從金融端入手利用信貸杠桿，給予零售商更多的資金支持，加快資金流轉速度，是另外一條捷徑之一。
農村物流必須是綜合化的體現、利用村級電商客運班車(chē)、搭建快遞共配體系、建設供銷(xiāo)體系，引進(jìn)采購體系、完善電商發(fā)布渠道，建立食品追溯體系。
只有做到這些、縣域物流樞紐要發(fā)揮作用，綜合化的集約客運、電商、農機、電商、微商、供銷(xiāo)社的多渠道作用。才能使得縣域經(jīng)濟找到真正的支撐點(diǎn)，提供農產(chǎn)品從生產(chǎn)、推介、配送、銷(xiāo)售、追溯等環(huán)節的“一站式”服務(wù)，為農產(chǎn)品實(shí)現線(xiàn)上、線(xiàn)下互動(dòng)發(fā)展提供平臺支撐，有效加快了本地農產(chǎn)品域內流通和域外銷(xiāo)售步伐。轉載文章，不代表本站觀(guān)點(diǎn)。
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